摘要：一汽马自达在毫无根据的情况下，有多大的信心来保证其市场地位
文丨财经记者赵诚
主编史志良
“一汽马自达销售公司原员工转奔腾或红旗事业部”、“一汽马自达Atez、CX-4陆续停产”、“长安马自达车型2023年上市”。近日，“一汽马自达即将解散”的消息在汽车圈广为流传。
▲图片来自社交媒体
对此，一汽马自达官方回应称，马自达汽车有限公司和一汽马自达从未发布相关内容，一汽马自达将进一步追究造谣者的法律责任。他还表示，目前一汽马自达的经营形势稳定，2021年的产品、品牌和服务计划已经在有序推进中。
▲图片来自网络
近日，《财经》记者走访市场，发现北京朝阳区一家一汽马自达4S店同时在售卖长安马自达产品，且均为车型。
对于“混卖”的情况，该店销售人员告诉记者，这不属于并网销售。
“‘混卖’在本店已久。本店是一汽马自达在北京的旗舰店。同时本集团也有长安马自达的4S店，所以可以卖成这样。”售货员说。
▲《财经》记者赵诚摄
对此，《财经》记者分别联系了一汽马自达和马自达（中国），但截至记者发稿时，双方均未对此事作出任何回复。
早在2019年，就有媒体报道一汽-马自达经销商混销长安-马自达产品。对于这种现象，当时一汽-马自达相关负责人表示一汽马自达2022，他知道这种现象的存在，但作为厂家，只能劝阻。经销商无权制止或处罚。
“这种情况并没有违反任何法律法规，经销商集团从制造商处购买车辆后，有权决定如何销售。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副会长苏辉说。
在汽车行业分析师闫景辉看来，解决经销商生存问题是造成混销现象的根本原因。
“从理论上讲，一汽马自达和长安马自达不是同一个品牌，不属于同一个厂家，所以应该没有混卖，但是从近两年中国车市的发展来看，车商的日子不好过，马自达本身就是一个小众品牌，体量也不大，加上今年突然爆发的疫情，在中国市场已经走下坡路的马自达需要更糟糕的是，因此，在这种情况下，厂商应该对混销行为视而不见，毕竟经销商的生存是当下的第一要务。”颜景辉在接受《财经》记者采访时表示。
不可否认，一汽-马自达经销商开启“混卖模式”，仅仅是为了丰富可供销售的车型，增加进店客流量，增加销售概率。
而经销商的回应也印证了这一观点。 “因为一汽马自达只卖Artez和CX-4两款车型，产品不够丰富，加入和CX-5后，可以为来店卖车的消费者提供更多选择。 “汽车销量也可以大幅度增加，从而增加销量。目前这四款车型都卖得不错。”上述销售人员告诉《财经》记者：“不管是哪个型号，只要是红色的外观，CX-5灰色的厂家还要求我们加价2000元出售有外观的型号。 "
鼎盛时期，一汽马自达在中国的销量曾达到12.4万辆，但如今的一汽马自达早已销声匿迹，产品稀缺，升级速度缓慢，正逐步推向悬崖边。
销量下滑，质量堪忧，一汽马自达势不可挡
根据马自达中国官方公布的数据，2020年其在华累计销量为21.46万辆，同比下降0.57%； 13.67万台，同比小幅增长0.29%；一汽马自达累计销量7.79万辆，同比下降14.77%。不难看出，长安马自达的销量是一汽马自达的1.75倍。
从车型上看，马自达2020年在华销量前三的产品分别是、CX-4和CX-5；其中，累计销量8.83万辆，占马自达在华总销量的41.15%。
据了解，一汽马自达目前只有三款车型，分别是Artez、CX-4和MX-5（进口车型）；其中，CX-4 2020年累计销量4.72万辆，同比下降4.4%。虽然阿特兹和MX-5都没有公布具体的销量数据，但通过简单的计算不难知道，MX-5作为一款进口轿跑，对马自达全年销量的贡献几乎可以忽略不计。 2020年累计销量3万台左右。
与同为日本B级车的雅阁和凯美瑞相比，后两者2020年的累计销量都是阿特兹的5倍。
闫景辉认为混合销售模式可以对马自达品牌销售起到积极的推动作用。
“只要售后服务跟上时间，混合销售模式不会对终端消费者产生太大影响。对于经销商来说，混合销售模式可以让马自达的经销商事半功倍。”颜景辉说：“如果更多的马自达经销商能够实现混销，不仅有利于消费者购买该品牌的产品，也可以对一汽马自达和长安马自达起到相互牵制的作用。”
2016年，一汽马自达精简产品阵容。马自达6、口碑不错的马自达锐意、马自达CX-7、马自达8等车型被砍掉。仅支持 Artez 和 CX-4 两种型号。
自此，一汽马自达重新定位为“做精做强”的车企，意为“少而精”，高呼“价值营销”的口号。
一汽马自达常务副总经理郭德强在接受媒体采访时表示：“产品差异化和服务竞争已经成为汽车市场的发展趋势。只有为消费者提供个性化的产品和更全面的服务，为了让企业在低迷的环境中赢得更大的市场，从而促进汽车市场的健康发展，这就是一汽马自达所坚持的价值营销理念。”
凭借Artez和CX-4这两款车型，一汽马自达2016年和2017年的累计销量分别为9.2万辆和12.4万辆，呈现明显增长趋势；到了 2018 年，它的销量开始一路下滑。
公开数据显示，2018年，一汽马自达累计销量为10.9万辆，同比下降12.1%； 2019年累计销量9.万辆，同比下降16.51%。同时，2019年一汽马自达汽车销售公司营业收入同比下降17%至1.37.8亿元。受高运营成本影响，净利润同比下降82%至5023.3万元，一辆自行车的利润仅为550元。
事实上，如今的一汽马自达不仅缺乏新品投放市场，而且产品竞争力严重不足，产品质量严重下滑，使其陷入尴尬境地。
▲图片来自车质网
近日，车质网公布了2020年度汽车投诉榜排名。其中，投诉榜第一名是一汽马自达的阿特兹，全年共投诉1488件。
《财经》记者了解到，阿特兹的主要问题是车身异响、中控台异响、天窗异响。近日，车质网公布了2020年汽车投诉榜排名。投诉榜第一名是一汽马自达的阿特兹一汽马自达2022，全年投诉1488件。
《财经》记者了解到，阿特兹的主要问题集中在车身异响、中控台异响、天窗异响、转向系统异响等，严重影响驾驶体验，不少消费者向4S店和厂家反映情况，但始终没有解决。这也间接导致了对Atez车型的投诉数量不断增加。许多消费者开玩笑地将Artez称为“Artz”。此外，同样来自一汽马自达的CX-4车型此前也曾遭遇大量异响投诉，投诉数量已进入月度投诉榜。前五名。
马自达需要两个合资品牌吗？
有意思的是，不少网友纷纷表示支持“一汽马自达解散”的传闻。
“马自达本来就一汽股份很少，不如一枪两散”、“无风无浪的案例太多，坐车的案例太多了”辟谣后地”、“一马和常马加起来有6辆车，所以还是合并的。酒吧”。
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记者走访市场时，一位长安马自达经销商对记者说：“听说1Ma合并的传闻。”
事实上，马自达中国董事长渡边信彦已经明确表示，两家业务实体不会合并渠道，马自达也没有这样的考虑。
然而，“养一匹长马，放弃一匹马”似乎已经成为马自达中国对其在华两家合资企业的态度。
2005年3月1日，一汽马自达汽车销售有限公司正式成立。由中国一汽股份有限公司、一汽奔腾汽车股份有限公司、日本马自达股份有限公司共同出资设立，三家持股比例分别为4%、56%和40%。
一个月后，长安马自达汽车有限公司正式成立。一汽马自达没有建厂，将生产部分交给一汽奔腾，长安马自达是一家集研发、制造、销售链条为一体的整车制造商。与此同时，该公司持有马自达 50% 的股份。
从2017年开始，马自达的新车型只引入了长安马自达，包括当年推出的全新一代CX-5、CX-3，直到今天的全新一代马自达3 ，马自达新车型如因为CX-30和CX-8也是长安马自达生产的。反观只有阿特兹和CX-4两款车型的一汽马自达，就特别“冷”。
2020年5月11日，一汽集团宣布调整与一汽马自达的管理关系，与日本马自达的合作主体由一汽奔腾变更为一汽集团公司。一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。
虽然一汽马自达在一汽集团内部架构上提升了一个层次，与一汽丰田等品牌平起平坐，不再受制于一汽奔腾的经营管理，但似乎对一汽奔腾的帮助有限。它重返赛道。毕竟，一个聪明的女人，没有米饭是很难做饭的。
汽车企业一旦失去规模，其成本和利润就会大打折扣，更不可能在供应链中获得优势。
一汽马自达仅靠两款车型能否独领风骚？
放眼国内合资车市场，无论是“南北大众”、“南北丰田”还是“南北本田”，各家公司的产品线都比较齐全，覆盖了大部分细分市场，而且“姐妹模特”之间虽然存在竞争关系，但也能更好地满足消费者的个性化需求。大众（中国）、丰田（中国）和本田（中国）也将自身利益调整到最大。改变。
另一方面，马自达，其在中国的两家合资企业，国内在售车型一共只有6款，产品线也不完整。
值得注意的是，在上述驳斥声明中，一汽马自达回应称“2021年的产品、品牌和服务措施正在有序推进”，但今年2月，马自达只宣布到2022年没有新车将发布到三月。这样一个自相矛盾的计划不禁让人迷惑，但有一点可以肯定，如果按照现有的方式继续发展，长安马自达会做大，一汽马自达会做小，但这只是时间问题。