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曾经自带"中国神车"光环 ， 热衷于收购各类国际品牌 ， 成功通过"买买买"的方式进军全球汽车市场的吉利汽车如今风光不再？
不久前还是我国销量第一的自主品牌现如今销量严重下滑 ， 毛利率跌至17.8％ ， 甚至爆出了集团高管减持股份、威逼员工做接盘侠来补足汽车销量的丑闻 ， 吉利汽车真的开始走下坡路了吗？吉利汽车背后的男人 ， 高中毕业涉猎各行业领域 ， 最终决定造汽车
提到吉利汽车 ， 不的不说它背后的男人李书福 。 1963年出生在浙江台州的农村的李书福高中毕业就下海经商 ， 年纪轻轻想赚大钱 。
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李书福爱折腾、敢折腾 ， 从开照相馆到开冰箱厂 ， 李书福也赚到了不少钱 ， 不仅如此 ， 他还尝试着做过装潢材料的生意 ， 这便是如今吉利集团旗下产业"吉利装潢材料有限公司" 。 但海南大开发的失败投资给了李书福当头一棒 ， 五六千万打了水漂 ， 一夜回到解放前 。
一次偶然的机会 ， 参观了摩托车厂的李书福又动了心 ， 自己开了摩托车厂并研发出了当时正流行的国产豪华型踏板摩托车 ， 在他的摩托车取得了占领国内市场 ， 出口22个国家得辉煌成绩后 ， 三十多岁的李书福早就不是个毛头小伙子了 ， 但是即便是这样 ， 他又作出一个惊人的决定 ， 他要造汽车！
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在别人看来荒唐又可笑的决定 ， 李书福却把它变成了现实 。 先是在1996年时拆了两台奔驰车来研究汽车内部结构 ， 用红旗的发动机和汽车底盘组装出了"吉利一号" ， 这是李书福造汽车路上的一个新的里程碑 。
在一年后牵手德阳汽车厂 ， 拿到了微客资质 ， 成功挖角一汽 ， 在1998年出产了吉利的第一辆车"豪情" ， 功夫不负有心人 ， 在2001年时 ， 在省委领导的极力促成下 ， 吉利汽车成为了中国第一家获得轿车生产资质的民企 。
2005年吉利在香港上市后就开始了疯狂的并购之路 ， 李书福将"买买买"坚持到底 ， 从收购英国锰铜 ，到收购澳大利亚变速器制造商DSI吉利轿车， 再到18亿美元收购沃尔沃全部股份 ， 尽管沃尔沃被收购 ， 但李书福仍坚持保证沃尔沃保持独立运营发展 。
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【中国神车吉利落寞国产汽车销量第一，如今销量不济，要员工买单】其实 ， 吉利收购沃尔沃 ， 外界充斥着各种质疑的声音 ， 说得最多的不过是"门不当户不对" ， 但李书福也是满满的诚意 ， 他押上了自己的全部身家做赌注 ， 借助于沃尔沃的"成熟" ， 再有沃尔沃核心技术的加持 ， 吉利汽车产品技术的提升与产品自信的建立今时不同往日 。
吉利和沃尔沃最得意的合作成果就是领克品牌 ， 已经具备了与主流的合资企业甚至是与豪华品牌相抗衡的综合实力 。 就在不久前 ，吉利汽车坐上了国内自主汽车品牌销量第一的宝座吉利轿车， 最快增长量达到了25.3万辆 ， 在中国车企销量排名第四 。
从被质疑到成为国内自主品牌的骄傲 ， 吉利汽车从无到有、由大转强 ， 成为一代人啧啧赞叹的"中国神车" 。
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吉利汽车的集团收入从突破百亿到突破千亿 ， 但同比增速却在逐年下降 ， 在车市的寒冬 ， 销量下跌60个百分点 ， 吉利汽车还在不断的往技术研发里砸钱 ， 10年超过1000亿元的投资却换来了季度营收大幅度下滑的困境 。
面对着惨淡的车市行情 ， 吉利汽车就是有通天的本事也无法挽回当下的境地 。 日前集团董事会股东陆续减持集团股份的消息不胫而走 ， 这让外界慌了神 ， 吉利汽车的股价在一个月之内下跌了超过二十个百分点 ， 一度出现市值不足一亿港币的尴尬局面 ， 经历了不多久的高光时刻 ， 吉利汽车真的不能让神话再次上演了么？
销量下滑 ， 生产线上还在马不停蹄地出产 ， 吉利汽车的库存骤然变多 ， 却又不能够继续向经销商大量压库存 ， 万般无奈之下 ， 吉利集团将魔爪伸向了效忠集团的员工 ， 企图通过"共担激励"的洗脑让员工心甘情愿为吉利清库存 ， 自掏腰包买入吉利生产的即将要不满足国家排放标准的国五车型 。
