10万级小型电动车主要用于城市交通，对续航和空间要求可能没有那么高，但15万级紧凑型车要考虑到一些跨城市出行的需求，更长续航空间更大，加速能力自然更强。这就是元加（图片|配置|查询）相对于的优势，同样来自电子平台3.0。当然，这些还不够，用户对配置的期望要高得多，也不容忽视。元PLUS共有5款车型，续航分别为430km和510km。价格区间为13.78-16.58万元。前者以城市交通为主，后者则兼顾跨城需求。 ，那么它的实际表现如何？关注我们，体验真车。这次我们在深圳展宝比亚迪拍摄的车型是元PLUS 2022 510旗舰车型。
新车功能：
1、比亚迪e-.0首款紧凑型轴距SUV
2、外观采用Face3.0风格，车厢融入运动健身元素，体现年轻特色
3、顶配采用15.6寸大屏，车内配备4.0智能网联系统，后座空间大够了
4、全系搭载150kW驱动电机，0-100km/h加速7.3秒，后悬独立
5、全系采用磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航分为430km和510km
元PLUS是比亚迪e平台3.0的第二款车型。新平台具有诸多优势，8合1电驱动系统、刀片电池、宽温热泵空调、车控电气布局等先进技术全部采用。和之前的袁家不同，它的轴距加长成了紧凑型SUV，空间自然大了很多。外观采用Face3.0的风格，车厢布局融入运动健身理念，整车展现青春活力气质。颜色方面，有滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝、探险绿5种，都与户外运动有关。
Face 3.0 具有较厚的中央龙须（银饰面），并带有嵌入的“Yuan”发光字标。整体式保险杠的圆形造型增加了一些棱线，增强了层次感。两侧的通风通道由亮黑色饰条连接，形成哑铃形，体现运动风格。下格栅比较窄，毫米波雷达模块布置在中间。全车配备5个摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达。
大灯为扁平造型，头顶日行灯与龙须饰条自然融为一体，近远光分体式布局，标配LED光源和自动照明，高端车型支持自适应远近光切换。底部两端的导风板看起来很大，但内部是大面积的亮黑色饰边，只有细长的边缘有通风效果，可以将气流扩散到车身两侧。
它的车身并不长，只是，它是传统汽车中的小型车，但达到了轴距，这是一个适当的紧凑级。前后悬很短，非常干练，车身高度也比较低，可以提高驾驶操控的灵敏性和高速稳定性比亚迪电动汽车2022年新款suv，这也是新平台的优势所在。造型方面，采用大倾角A柱，下压式车顶。硬朗的腰线从前到后一直抬高。一个浮动的屋顶。前挡泥板上加入了“比亚迪”标志，彰显了对设计的信心。
目前的纯电动平台车型可以做到车身很短但轴距很长，有利于电池的布局和车厢空间的扩大。在同级别的电动SUV中，元PLUS的“轴长比”并不是最突出的，只有宽度领先，车厢横向距离会更好。
外后视镜为同色外壳和亮黑色底座组合，造型圆润，集成LED侧转向灯和侧摄像头，中高端车型配备360°全景影像标配电动调节、折叠、加热和自动折叠功能。
车身颜色的门把手集成了驾驶员的无钥匙进入按钮，这是所有车型的标准配置。
提供 17 英寸和 18 英寸轮辋，这辆车是后者。五辐半封闭造型减少风阻，外观别致。轮胎尺寸为215/55 R18，匹配马牌UC6产品，抓地力极佳，静音效果好。
车尾有些海豚的韵味，尤其是贯穿式尾灯，风格相似，但车内灯条更加简洁，并加入了镀铬装饰条，看起来更加稳重优雅。后窗的坡度更陡，高度更低，带有顶置扰流板和中央高位刹车灯。保险杠的造型与车头有很好的呼应。两侧有大面积的黑色出风口，中间有银色的梯形底部护板，层次感特别丰富。
车厢布局的创新意味着更多，主要特点是运动与健身理念的融合，比如哑铃形的空调出风口、跑步机式的吧台等细节，感觉就像健身房已经“搬”过来了。极速蓝与动力灰的对比色搭配，结合银色装饰的布局，让车内的气氛十分活跃。材质方面，浅色部分为皮革，深色部分为软塑料，手感基本有弹性。
方向盘和海豚一样，鱼尾造型很清新。标准皮包，手感饱满舒适，尺寸也很合适。横向辐条上的多功能按钮由高效的滚轮+按钮组合控制，左侧用于控制智能驾驶辅助系统。高端车型配备全速自适应巡航、车道保持、并道辅助等功能。
标配的5英寸液晶仪表盘体积小，信息丰富，所以数字和图片都比较少，看起来有点吃力。采用近摄布局，位于方向盘上方，但这样会造成视线偏差大的问题。
大部分机型配备12.8寸中控屏比亚迪电动汽车2022年新款suv，顶配升级为15.6寸大屏，均支持自适应旋转功能该车搭载4.0智能网联系统，自带微信、抖音、全民K歌等众多互联网应用。车辆的很多硬件都可以通过屏幕进行控制，比如驾驶辅助、环境照明、外后视镜、空调等，语音识别的准确率也很高。高端机型拥有 360 度全景图像。高端车型还增加了APA自动泊车辅助，对新手驾驶更友好。
平坦的保险杠平台两侧凸起，类似于跑步机。中央的电子保险杠造型像扩胸器的把手，前出风口造型像杠铃板。时刻提醒要记得锻炼。变速杆前面是一个带无线充电的手机储物格，是所有车型的标配；车尾集成双闪灯、一键启动、驻车雷达、自动驻车、电子手刹、雪地模式、行车模式、能量回馈。 、空调系统等功能按键，背面是两个开放式水杯槽。吧台下的双通道存储空间不大，有双USB接口、SD卡和12V电源。
还有一些有趣的装饰细节。白色皮革有纵向线条。门把手上的音响喇叭集成在立体桶柱中。上面是推拉门把手。两部分合二为一。也比较新鲜。门板储物格采用三根红线为块，是仿吉他琴弦，能真正弹奏，高低音也有区别。
前排标配一体式运动座椅，蓝灰双色搭配红色拼接，看起来更显肉感。标准仿皮材质，衬垫软硬适中，座垫支撑良好，靠背侧向支撑充足，头枕支撑也不错，整体舒适度高。主驾驶座椅支持前后、靠背、高度（2向）电动调节，副驾驶只支持前后、靠背手动调节。
后排座椅的材质和配色方案与前排座椅相同。坐垫长度够，腿支撑够，靠背比较平，但是有一定的腰部支撑，头枕支撑也不错。空间方面，坎迪身高175cm，腿上有两拳，头顶也只有一拳。横向空间比较开阔，配合完全平整的地板，给人的感觉是相当大的自由度和高舒适度。后部配备三个独立头枕、双杯架折叠扶手、落地出风口、双USB口和储物格，配置上不乏配置。
除入门级车型外，其余均配备可开启的全景天窗，车内照明也比较丰富。
尾舱容积未公布，深度和高度都不错，前端宽度较窄，后端侧壁深凹，可以横放一些长物品。整体表现还不错，我们估计体积应该在450L以上，可以应付长途旅行。后排座椅支持4:6比例倾斜，平整度高。地板下还有储物格，但是没有备胎。
全系列采用150kW永磁同步单电机，峰值扭矩310Nm，远大于搭载顶级海豚的130kW电机，加速体验更佳，仅0-100km/h加速需要
@7.3 秒。全系列采用磷酸铁锂刀片电池，能量49.92kWh和60.48kWh，NEDC综合续航里程分别对应430km和510km。充电接口位于机身右后方，半小时可充电至80%。
底盘方面，采用前麦弗逊独立+后多连杆独立悬挂组合，比海豚的非独立后悬挂更先进。在驾驶模式上，除了常规的舒适性、经济性和运动性外，还增加了雪地模式，可以在湿滑路面上控制电机的扭矩输出，显然是考虑到北方用户的需求。
菅直人的评论：
比亚迪e平台3.0的优势在海豚身上得到了充分体现。体积小、空间大、安全性高、紧凑的底盘和良好的操控手感给我们留下了很好的印象。更高定位的元PLUS带来了更强的动力、更大的后备箱、超大的中控屏和独立的后悬挂。当然，空间也更优越，续航也更长。另一个重要的区别是海豚显然是女性化的，而 meta PLUS 是为年轻男性量身定做的。我们认为它的市场表现应该能够与海豚相媲美。