以前的别克GL8几乎是MPV的代名词。然而，随着中国生育政策的调整，不到两年的时间，MPV市场发生了翻天覆地的变化。
2021年，广汽丰田塞纳和北京现代Custo将率先抢眼，获得足够的关注。进入2022年，蓝途梦想家、腾势D9、威MPV、红旗MPV、一汽丰田等车型齐发，热闹非凡。
直到半年的数据出炉，大家才意识到，大家只赚了钱，没有人赚到钱。上半年，我国MPV车型累计销量仅为43.0万辆，同比大幅下降23.6%。存量市场和大量新车的不断涌入，进一步稀释了原有车型的市场份额，形成了“僧多粥少”的局面。
合资品牌、自主车企、新势力、三路摔跤，只是拼凑出几个玩法的小型MPV市场。低端市场算一股，中高端市场算一股；燃油车算一辆，电动车算一辆；
头部依旧稳定，竞争越来越激烈
目前，上汽通用五菱通过宏光、凯捷、诚诚等产品矩阵，占据10万元以下MPV市场的主要份额。五菱宏光凭借低廉的价格和耐用的优势，取代了原来的“面包车”，成为小型货车的最佳选择。
尤其是下沉市场，三线以下农村城镇，五菱宏光是“宜家宜家”的首选。在这个范围内，自主品牌车型多达17个。除了少数还在迭代升级的机型外，其余机型基本都已成为淘汰机型。
作为MPV市场的老大哥，别克GL8长期以来一直被视为商用MPV的标杆。随着2021年广汽丰田塞纳、广汽传祺M8的上市，以及2022年蓝图梦想家、一汽丰田格瑞维亚的上市，以及红旗、极客、威派、腾势等国内车企的上市。新车势必夺走原本属于大哥的市场份额。
从数据来看，今年上半年塞纳和传祺M8的市场份额合计已经超过了GL8。到年底，等新车将陆续上市。在中高端MPV市场，必将上演一波“战国时代”。”。
近两年MPV车型的集中上市，除了政策的春风，MPV车型的利润率要优于轿车和SUV，这也是决定性因素。在国内市场车辆总量受到控制的情况下，销售利润更高的车型是更商业化的选择。
电动与奢华共舞
通过观察市场上的新车不难发现，MPV市场正在开始迈向一个新的阶段。电动化、智能化、高端化正在成为MPV市场的新趋势。笔者注意到，当蓝途梦想家、腾势D9、上汽MAXUS MIFA 9等车型上市后，将推动整车电动化、智能化、豪华化。
不同于曾经在MPV市场主流的别克GL8、本田奥德赛、艾里逊等燃油动力车型，这些电动MPV以电动化、智能化为卖点，与原厂形成错位竞争。 MPV车型。事实上，这也捕捉到了少数MPV车主选择长途旅行的特点。在城市和短途出行中，纯电动车型的成本优势凸显。尤其是在近期购置税的引导下，电动车型的选择确实成为了消费者的选择。
继广汽丰田塞纳上市后，现在一汽丰田也推出了。同时，一汽丰田还推出了丰田旗下的高端MPV Welfa，属于皇冠子品牌。
此外，上汽大通、JK、红旗、长城等自主品牌也将逐步布局中高端市场的新能源MPV。这些自主品牌在新能源方面的技术储备与合资车企相比具有明显优势，比如比亚迪的DM-i技术、蓝图的扩展程序混合动力等。
一方面，自主车企、新势力凭借新能源优势加入MPV市场；另一方面，合资车企推出了从未在中国上市的车型来占领市场。从新车发布的功能和价格来看，双方的定位高度重叠。与以往的MPV市场相比，这些新车瞄准了竞争相对较少的中高端MPV市场。现在看来，这片蓝海正在迅速变“红”。
市场在变大之前已经饱和
长期以来，MPV车型在国内汽车市场的占比一直不高。与轿车和SUV相比，MPV显然是一个小众市场。由于近两年各车企纷纷推出MPV车型，新能源、智能、豪华、舒适、价格等各种卖点的新车纷纷上阵，这也使得本已萎缩的市场空间。挤。
从销量数据来看，丰田塞纳作为新车迅速进入销量排行榜前三名。原因在于，一方面来自于丰田丰富的MPV产品体系2022年新车上市车型10万左右，从Wilfa、Alpha，到美版，车型已经得到市场的验证；另一方面，登陆中国市场后，定价极具竞争力。上半年，广汽丰田赛纳销量达到3.4万辆。结合一汽丰田刚刚发布的，丰田有望在2022年挑战10万辆的销量。
这也直接导致了别克GL8、奥德赛、艾里逊等老品牌MPV播放器市场份额的萎缩。相比之下，其他车企的MPV车型在产品上可能没有太多的缺陷，但在市场认可方面显然需要时间。因此，2022年MPV市场仍将由老款强势MPV车型主导。
此外，第七代大众米特威T7有望在今年第四季度通过平行进口方式进入中国市场。目前海外版的起售价约为32万元。届时2022年新车上市车型10万左右，别克GL8和丰田新浪将迎来重要对手。
对于新势力和自主品牌推出的车型，更大的作用是体现品牌的向上牵引力。毕竟，进入中高端MPV市场，服务相对“高净值”的客户，可以大大提升品牌形象。然而，当更多的目光投向这个利基市场时，MPV的拥挤程度甚至超过了轿车和SUV。规模尚未扩大，但市场已趋于饱和。