（文/张家栋编辑/楼兵）4月中旬，小鹏汽车创始人何小鹏通过社交媒体表示，“如果上海及周边供应链企业找不到动态复工复产的方法，中国可能所有原始设备制造商都在停产。”虽然何小鹏的讲话可能带有一定程度的私心，期待地方政府在新一轮的全国疫情下改变政策。但不可否认，从3、4月份连续两个月的车市销量来看，国内车企的冲击确实极为严重。
即使是在上海处于复工前列的特斯拉，也因备件供应和物流问题，不得不在复工停产的循环中寻找出路。从 4 月份的数据来看，Model 3 的产量仅为 4,233 辆。受市场和物流限制，销量仅为552台，与今年的市场走势完全相反。
乘联会秘书长崔东树近日在接受采访时也表示，“上海是中国汽车供应链中不可或缺的一环，本轮疫情的蔓延和延续不仅导致上海，东部最大的市场，同时也造成全国车企零配件短缺，导致产销大面积减少。”
据乘用车协会统计，今年4月，国内乘用车批发销售94.6万辆，同比下降43%。受产能制约，部分车企4月市场表现分化明显。
具体在轿车市场3月中大型车销量排行榜2022，4月份国内轿车销量总计52.7万辆，同比下降32%，相对好于MPV和SUV市场，仍保持高位行情在所有类别中分享。
从各国来看，德国、日本和美国在主流市场均出现35%以上的同比下降，而自主品牌在新能源市场全面布局，供应链选择的灵活性。 4 月，性欲仅下降 18.5%。其中最具代表性的就是比亚迪。得益于供应链相对独立3月中大型车销量排行榜2022，受疫情影响较小，比亚迪4月份的销售呈现出欣欣向荣的态势。车产品海豚、秦PLUS、汉在各细分市场均取得优异的市场排名。
严重的外部因素造成近20年来中国汽车发展史上最差的4月份销量。在销量排行榜上，它表现出与上一榜单不同的表现。
小巧紧凑：容量限制
具体来看，除A00级轿车在全国市场电动车助力下保持良好增长态势外，其余轿车板块均出现大幅下滑。
其中，A0市场共销售2.5万台，同比下降16.3%。但从销量数据来看，比亚迪海豚以1.2万辆的成绩夺得月销量冠军，接近同级市场的一半，可见传统燃料在A0级市场损失惨重。
值得一提的是，上汽大众Polo虽然月销量下滑至19辆，但依然能够跻身同级燃油车前十名，这显然代表了当前A0级市场，新能源对燃油车型的冲击和压迫，从海豚的月销量持续飙升不难看出，小车市场电动化或成为车企重新提振的必由之路市场。
作为轿车市场的中坚力量，紧凑型轿车市场在 4 月份同样受到重创。受限于产能，紧凑型车市场整体同比下滑36.9%，从榜单排名来看，榜单前列车企的跌幅尤为突出很明显。
停产、产能受阻的上汽大众，延续3月以来的下行趋势。 4月朗逸销量仅为8442辆，同比下降72.8%。不过，从4月份的销量不难看出，部分车企在排产优先顺序上有着不同的选择。例如，日产和吉利在产能有限的情况下，将更多的产能分配给销量较高的轩辕、帝豪车型。
不过，值得一提的是，第一组紧凑型车仍保持较大领先优势，并继续拉大与第二组的差距。过去几年，同级市场前三名的悬念演变成轩辕与朗逸的一对一竞争。另一方面，随着新能源市场的腾飞，比亚迪秦PLUS以DM-i混动技术的突破，不断冲击同级市场的头把交椅。今年1-4月，比亚迪秦全系列销量突破9.9万辆，月销量2万多辆不断逼近朗逸和轩逸。
中、中、大型：需求波动
与紧凑型车市场类似，中型车市场在 4 月份也出现了洗牌。广汽丰田凯美瑞同比仅下滑4.5%，充分证明了凯美瑞在广汽丰田产品体系中的战略重要性。
相比之下，雅阁和天籁未能维持其销量的持续增长。尤其是广汽本田，刚刚从一季度的缺芯阴霾中恢复过来，却遭遇了疫情对供应链的严重冲击。目前，雅阁已成为日本同类产品中唯一一款累计销量同比下降的产品。
对于奢侈品牌，华晨宝马在 4 月份也受到不同程度的影响。连夜下雨，产能泄漏的奥迪A4L跌至同级榜单前十。由于上海主销市场的封锁，奔驰C级和宝马3系也出现了较大的销量波动。
值得一提的是，雪铁龙凡尔赛C5 X在同一个市场还是有不错的市场表现的。借助雪铁龙在营销模式和品牌运营策略上的创新，以及凡尔赛C5 X良好的产品实力，2142年4月该车的稳定表现，使其在中级车市场上升至第8位。
由于豪华品牌的高市场份额，中大型车市场也受到4月份消费者市场需求下降的严重影响。据中国客运协会分析，俄乌战争、油价上涨、疫情影响等造成的经济损失已经开始逐渐影响消费市场，尤其是高端汽车消费者的诉求这种猜测已经在4月份的中大型车销量中有所体现。
除宝马5系和捷豹XFL外，其他上榜车型4月同比降幅均超过60%，平均降幅为82.7% 显然，这样的销量下滑，不仅仅是因为疫情下的产能和市场封锁。在1-4月累计销量同比数据中，中大型车也出现了明显的同比下滑，都证明了同一市场消费意愿下降的趋势。
另一方面，由于众多新兴新能源车企的高价定位和布局，电动化对中大型轿车的冲击同样严重。比亚迪汉、冀氪001、蔚来ET7等产品其实已经可以和同级别燃油车一较高下，但目前豪华品牌在电动化转型上还是比较慢的，可能是疫情逐渐发生变化。复苏后，为中大型车市场结构的进一步变化奠定了基础。
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整体来看，今年4月对汽车市场的冲击，在中国汽车工业发展史上极为罕见。同时，随着5月份国内疫情影响的持续发酵，4月份车市的低迷可能会持续。几个月。不过，崔东树也表示，对2022年车市负增长的悲观态度还没有定论。从外部因素的影响看，2022年车市较前两年呈现回升态势。
随着疫情的逐步好转，吉利、上海等地的车企和零部件生产企业有序复工复产，疫情后的车市也有望重演开始的高速增长2020年下半年。
此外，从市场的整体变化不难看出，电动化对各个细分市场的影响仍在持续，并且已经以相近的价格超越了传统燃油产品。这也意味着，无论是合资还是自主品牌，在电动化转型趋势下，优先寻找独特的技术卖点，仍将是现阶段争夺市场的关键。