蔚来仍在取得进展，但速度较慢。
8月12日，蔚来发布2021年第二季度财报。财报显示，蔚来Q2营收为84.48亿元，环比小幅增长5.8%。月; 毛利15.7亿元，毛利率18.6%，净亏损5.87亿元，净亏损率7.0%。
蔚来营收数据
对比彭博此前预期，蔚来Q2营收超预期83亿元，但毛利率不及预期，低于彭博预期0.5%。
经历了2021年Q1的高光时刻，蔚来的Q2可谓平淡无奇。唯一不变的是蔚来还在亏损。
目前蔚来还有4.83.2亿元的现金储备，足够花掉。但对于蔚来这样尚未开始自产血的企业来说，业绩增速放缓是危机的信号。
根据蔚来此前披露的销售数据，2021年Q2，蔚来共交付新车21896辆，较Q1增长9.2%。尽管增长速度正在放缓，但仍在增长。然而，在最近披露的7月份销售数据中，蔚来的表现开始落后。7月，蔚来交付7931辆，跌至新动力榜第三位。
据蔚来相关人士透露，7月份，蔚来受到供应链影响，新车交付放缓。再加上蔚来董事长李斌在财报电话会议上的表态新一款车型上市多久会降价，看来蔚来短期内无法突破交付瓶颈。
财报中，蔚来也给出Q3交付数据指引，预计季度交付量在2.3万至2.5万辆之间，环比增速5.0%至14.2 ％之间。即使有这样的预期，蔚来第三季度的交付量增长仍然相对缓慢。
业绩增长放缓
从详细的业绩数据来看，蔚来的Q2不如Q1。
汽车制造是一个需要依靠规模来降低成本的业务，而受供应链影响导致的交付放缓对蔚来的财务状况产生了连锁反应。
毛利率方面，蔚来Q2实现毛利不足15.74亿，毛利率从上一季度的19.5%降至18.6%；其中，蔚来Q2汽车销售毛利为16.4亿元，由上一季度的21.16%降至20.27%。随着销量的小幅增长，蔚来的造血能力不足情况恶化。
净利润方面，蔚来Q2实现净亏损5.87亿，净亏损率由上一季度的5.7%提升至70.%。
对于毛利率的下降，蔚来表示，由于自行车ASP下降8000元，加上蔚来ES6的销量占比上升，叠加自行车成本下降3000元，蔚来的自行车毛利下降5000元。此外，蔚来缩短了现有产品的摊销和折旧周期，这也带动了自行车的摊销和折旧增加。这部分对今年下半年整车毛利率的影响为2%。
从外部环境来看，蔚来汽车销量毛利率的下滑，也与汽车芯片紧缺、电池等零部件成本上涨有关。但这也意味着蔚来对供应链的把控能力无法满足其日益增长的交付需求。
除了内部影响，外部竞争对手也在迎头赶上，这对蔚来来说是一个无法回避的问题。2021年7月，蔚来的交付量在新生力量中跌至第三位，第二梯队的哪吒汽车等新生力量也在迎头赶上。
无论是与小鹏、理想还是第二梯队的新势力相比，蔚来在控制供应链上都没有优势。
一位接近蔚来的人士曾告诉虎嗅，蔚来7月份销量下滑的主要原因是100度电池容量不足。“7月份的订单中，选择100度电池的用户有所增加，但100度电池容量不够，暂时无法解决。”
关于供应链问题，蔚来汽车董事长李斌也在财报电话会议上表示，公司目前正在对部分进口零部件寻找新的解决方案，Q3供应链挑战确实比较大。
但电池的束缚对理想和小鹏来说并没有那么大的威胁。小鹏有磷酸铁锂版车型，对高密度三元电池的需求比蔚来小，理想车型是混合动力车，对电池的需求较少。
对于蔚来来说，电池问题暂时没有解决。如果高端豪华电动车配备磷酸铁锂电池，对吗？
电池方面，除了宁德时代，蔚来别无选择。“我们和宁德时代一直在讨论如何增加电池产能的供应，我们就最新的电池技术和产能保障进行了非常深入的交流，”李斌在财报电话会议上表示。
李斌说的很清楚，蔚来要想走高端路线，必然需要最高端的三元锂电池，比如150度固混电池，只有宁德时代才有供应国内电池厂这类电池的产能。
蔚来造血能力的恶化，也与其不断扩大销售网络、换电站、加大研发投入有关。
财报显示，蔚来Q2研发投入为8.837亿元，环比增长28.7%。对此，蔚来在财报中表示，Q2研发费用主要用于新产品的研发和研发团队的扩充。此外，蔚来还提醒，Q3研发费用将大幅增加，2021年计划研发投入为50亿元。
加大研发投入是可以理解的，但蔚来的销售费用也在增加，销售费用大于研发费用。Q2蔚来销售及管理费用为14.978亿元，环比增长25.1%。
对此，蔚来表示，相关费用的增加主要是由于公司营销活动的增加以及销售和服务人员的增长。为应对2022年更多车型的交付需求，蔚来今年将继续加大在相关方面的投入。
这意味着，在销量逐渐增长的同时，蔚来有意将“海钓”服务进行到底。这对蔚来的用户来说是一件好事，但对于蔚来本身来说，也应该考虑这样的模式是否可持续。
“过分优秀的服务在初期会帮助蔚来获得更多用户的认可，随着规模的扩大，这些服务的成本也会随之增加，最终成为蔚来无法摆脱的大山。如果蔚来降低服务质量，用户肯定不会买，现在蔚来有点骑虎难下。”业内观察人士告诉虎秀。
前述人士也认为，对于蔚来来说，如何在保持高增速的前提下实现降本增效，是一件严肃的事情。
撞特斯拉
在业绩增长的问题上，蔚来也将开始打自动驾驶这张牌。据李斌介绍，NAD下一代自动驾驶系统的研发进展顺利。NIO相信NAD将全面超越市场主流自动驾驶系统的经验，引领行业自动驾驶技术的发展。2022年，蔚来将交付三款基于NT2.0平台的新车，包括ET7。
蔚来车型上市及交付时间表
蔚来车型上市及交付时间表
此外，蔚来自动驾驶软件的渗透率也在不断提升。Q2蔚来NIO Pilot匹配率已超过80%。
除了自动驾驶，另一张牌是欧洲。欧洲是目前除中国以外最肥沃的新能源汽车市场。蔚来的第一站是挪威。据蔚来介绍，其也已开始在荷兰等国家组建团队，以期开拓欧洲市场。据李斌介绍，他对挪威市场没有销售目标，一般不追求盈利。对挪威的大规模投资也主要是为了创造口碑，从而撬动整个欧洲市场。
出海是长远之计，在国内市场，蔚来也将开始内向。
在蔚来发布财报后，上汽通用五菱发布消息：近日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌带队参观上汽通用五菱。
在此前的特斯拉Model 3降价中，李斌还承诺，“蔚来不会降价，因为降价会打击用户，买车的残值会下降。坚持高端品牌定位是我们做对了。一件事”。
但在朋友和商家一再降价的影响下，李斌或许已经想通了。如果蔚来不降价，那就开个小号和朋友一起玩吧。
蔚来在财报中还表示，进入大众市场的准备工作已经加快。公司将以全新品牌进军大众市场，现已组建核心团队，迈出重要一步。NIO 品牌和新的大众市场品牌类似于奥迪-大众和雷克萨斯-丰田的关系。新品牌不会进入五菱迷你细分市场。
此外，蔚来还在声明中点名特斯拉，“我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。”
李斌还在财报电话会议上表示，“我们现在看到的是非常有竞争力的产品新一款车型上市多久会降价，大众市场确实缺乏。” 或许在蔚来看来，目前中低端电动车市场“无人能敌”。
此前，7月30日，36氪透露，原大中华区总经理艾铁成已加入蔚来担任战略新业务副总裁，直接向李斌汇报。艾铁城在蔚来的新业务是子品牌，子品牌车型售价在15万-20万元左右。
15万-20万元的区间，是蔚来尚未达到的区域。在这个范围内，李斌的对手比较多，基本上都是熟人。
这是汽车行业最内卷的领域。此前，小米和360宣布入市后将进军中低端机型市场。理想汽车年初明确表示，将降价至15万元。小鹏汽车最初专注于15万-25万元的中高端市场。而关于特斯拉将推出售价16万元的Model 2的传闻也越来越真实。
不过，这篇文章的作者很好奇，“大众版”的蔚来用户是否也能享受到蔚来的“海底捞式”服务呢？
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