前段时间，中国客运协会公布了2022年1-6月的销售数据，其中东风日产整体表现不佳。轩逸除外，新旧销售分别为74,171辆和74,064辆。车辆销售已成为东风日产的支柱。
红极一时的骐达和奇骏，上半年销量分别只有17553和11212。金客和楼兰陷入低谷，青鸟更是雪上加霜。 2022年6月销量1辆，上半年累计销量仅1辆。460辆。毫无疑问，从今年上半年的销量来看东风日产几月出新款2022，东风日产可以说是输多赢少。
宣仪已成为销售支柱
在轿车市场上，轩逸一直是最畅销的车型之一。相比众多品牌车在动力总成、底盘悬挂、科技配置等方面大做文章的“装备竞赛”，轩逸“窗外事不听”，一心一意做一件事——性价比.
在品质方面，轩逸不如大众朗逸、大众速腾；动力方面，轩逸不如本田思域；配置方面，被一群自主品牌擦地而生。
或许在玄奕看来，动力够用，质量还可以，以后可以安排配置。关键是10万级车型的用户非常关注油耗表现、空间表现，以及后续的维护成本、保值率等，无独有偶，这些都是轩逸的闪光点。再加上老轩辕同堂发售，面对巨额折扣，预算有限的消费者还是愿意尝试的。轩辕自然向往车顶，同时也成为了东风日产销量的中坚力量。
天籁高端之路漫长而艰辛
说实话，考虑到这两年特殊的市场环境，我觉得今年上半年天籁的整体销量还是很可观的。不过需要注意的是，虽然天籁的月均销量已经过万辆，但大部分用户在购车时会选择2.0L版而不是2.0T版。
毫无疑问，在东风日产看来，天籁存在的意义不仅在于狙击丰田凯美瑞和本田雅阁，更要承担起品牌提升的重任。一旦天籁成功打开20万元以上的细分市场，将为后续车型创造更高的溢价空间和可能性。
理想很丰满东风日产几月出新款2022，现实很骨感。天籁的2.0L版已经成为主要销售车型，而2.0T版则很少见。另一方面，丰田凯美瑞可以做到2.5L/双引擎和2.0L平分秋色，说明用户对广汽丰田的认可度更高。笔者只能觉得天籁高端之路漫长而艰辛！
新奇骏迷失三缸
新奇骏一定是东风日产挥之不去的噩梦。今年上半年，新奇骏的销量甚至不及上月的销量。众所周知，奇骏过去的月销量超过10000台，偶尔会超过20000台甚至更多。
如今，销量已跌至谷底。罪魁祸首是《竞速世界》搭载了备受争议的三缸发动机，《玩转沙漠》让新奇骏成为了网友们调侃的对象。
虽然新奇骏发动机的排量变小了，理论上油耗更低，发动机标定数据也很漂亮，峰值扭矩也达到了300N·m，但那又如何呢？奇骏的用户从来都不是敢于尝试新鲜事物的年轻人。他们中的大多数是老少皆宜。而在这些用户眼中，汽车消费是一种商品，从某种意义上说，就是为全家通勤服务，提升全家出行品质。就算把三缸发动机吹爆了，又有几个人敢轻易尝试？
新奇骏要想在今年下半年重拾10%，要么不断增加更稳定、更符合用户需求的动力总成。要么价格大幅下调，裸车价格直接降到15万元以下。也许一匹死马可以当活马医。
骐达、楼兰、蓝鸟急需更换
红极一时的骐达和青鸟，绝对是被无情的岁月打败了。要知道骐达曾经是最受关注的两厢车之一。当时，它与福特福克斯、别克英朗（掀背车）等车型掀起了一股风潮。但是，随着车市竞争的激烈和越来越多的细分车型的加入，已经老化的骐达已经失去了竞争力。
当蓝鸟从天而降的时候，更是风头正劲。凭借其独特的造型，在鼎盛时期每月销售超过 10,000 台已是家常便饭。可惜随着蓝鸟的走红，越来越多的人发现蓝鸟似乎有自己的样子。尽管它的运动风格，它的动态性能是平庸的。此外，它还没有真正意义上的更新。根据客运协会联合会的数据，2022年6月只能卖一辆，真是尴尬。
楼兰作为东风日产品牌的战略旗舰SUV，只能说这楼兰不是另一个楼兰。不仅动力总成没有亮点，产品定位也略显尴尬。没有强大的越野能力背书，整体外观纯属“四嫌”车型。或许正是这个原因，楼兰自上市以来就一直不受欢迎。
