得益于开学季购车高潮的到来和节后市场的逐步回暖，在经历了8个月的连续下滑后，国内汽车零售市场同比增速终于在2019年再次转正二月。迟来的“首发”。
根据中国乘用车协会最新数据，2月份狭义乘用车零售12辆5.0万辆，同比增长4. 5%。
从年初两个月的累计情况来看，总销量已经达到33台2.8万台，虽然还是同比下降了1.6%年，但与2019年同期的333.6万辆大致相当，基本恢复到疫情前的水平。
在逐渐复苏的市场中，新能源仍是最强劲的驱动力。 2月该板块销量同比增长180.9%至27.30,000辆，前两个月总销量也增长153.同比增长2%至62.4万辆，对整体车市形成了巨大的拉动作用。
新能源在带动整体乘用车市场向前发展的同时，也让在该细分市场占有较大份额的自主品牌获得显着增长。数据显示，2月自主品牌零售54万辆，同比增长14%，市场份额提升至44%，较上年增长4.3个百分点去年同期。同时，前两个月累计自主份额也达到44%，同比增长4.7个百分点。
这也可以从2月份车企销量前15名中得到印证。以比亚迪汽车为例，其销量超过90%来自新能源市场，其增速达到340.4%，遥遥领先于其他车企，整体市场甚至超过了新能源板块。而凭借8.9万辆的成绩，比亚迪也在2月份首次获得车企亚军，仅次于一汽-大众，并首次获得自主车企冠军时间。
宏光MINI可能跌出前三
事实上，受益于新能源的不仅是自主品牌，轿车市场也是如此。
众所周知，轿车在我国新能源市场上一直占据着很大的份额。以2021年为例，前者的占比将达到62.8%。因此，轿车近期增速基本好于SUV和MPV市场。在过去的 2 月，轿车继续以 6.1% 领先后两者。在这个细分市场中，以五菱宏光MINI、比亚迪秦为代表的新能源轿车无疑表现最为突出。
虽然由于长安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋、比亚迪海豚、荣威科莱威等竞争对手的分流，以及新能源市场销量下滑，宏光MINI已经降为2.6在过去的两个月里。但由于去年同期基数较低，2月份仍同比增长50.9%。从今年前两个月的总销量来看，宏光MINI也稳居第三，但未必能继续保持这个头衔。
之所以产生这种怀疑，一方面是由于芯片紧缺和动力电池原材料价格上涨，一些品牌已经宣布暂停部分微型电动的订单。车辆。此前，五菱纳米EV旗下的另一款微型电动车也宣布将官方指导价上调3000元。宏光MINI虽然没有涨价或停单的迹象，但存在潜在风险；另一方面2022suv二月份销量排行榜，比亚迪秦将紧随其后，未来将达到3万辆。可能性很大，势必会影响宏光MINI的排名。
在DM-i超级混合动力和纯电动车型的双重努力下2022suv二月份销量排行榜，2月份比亚迪秦（燃油车型已基本停售，可视为新能源车型）销量达到24501辆。在连续两个月保持2.5万辆左右后，今年前两个月秦的总销量已经达到51043辆，仅比宏光MINI少1755辆，因此很快更换后者的概率非常大。
当然，不知道这一切何时会发生。毕竟，由于比亚迪产能不足，秦的成长空间在近期还是很有限的。
除了新能源车型的持续强势，2月份轿车榜单还有一个明显的变化，即卡罗拉回归和亚洲龙的首次亮相。
或许很多人还记得，受天津疫情影响，一汽丰田天津工厂于1月10日至21日停工，导致同比下降46.1%一汽丰田1月份的销量几乎减半。 ，其多款车型的销量也一落千丈。因此，1月份，卡罗拉、RAV4和一汽丰田都未能进入各自领域的TOP15榜单，这是它们近年来的首次“缺席”。
不过好在，一汽丰田在2月份迅速“回血”，工厂积极复工，紧缩订单陆续交付，卡罗拉、RAV4也得以再次上榜。不仅如此，连亚龙也登上了畅销轿车榜单，这至少是该车自2019年以来首次上榜。
比亚迪宋首次夺冠
来到2月份的SUV榜单，变化更加明显。最明显的是，哈弗H6再次丢掉冠军，被比亚迪宋取而代之，这是后者近年来首次获得此项殊荣。
实际上，这正如预期的那样发生。
自 2021 年初推出对应的 Plus DM-i、Plus EV 甚至 Pro DM-i 车型以来，宋的销量猛增。自去年9月以来，连续六个月保持在2万辆以上。半年以来，其在SUV市场的排名一直名列前茅。在此期间，只有2021年7月和今年1月排名第四，其余月份都在第二和第三名之间徘徊，拔得头筹只是时间问题。
和秦一样，宋能的成绩主要得益于DM-i超级混合动力和刀片电池的强大技术支持，以及比亚迪强大的成本控制能力，使其车型具有较高的性价比。这些机型受到广大消费者的青睐。说到这里，我不禁想到，过年时在老家比亚迪4s店门口看到的7首歌曲中有4首被标记为已售出，可见其受欢迎程度。
因此，今年，比亚迪宋有可能多次成为SUV市场第一，与哈弗H6争夺年度冠军头衔也将展开激烈而精彩的角逐。
紧随其后的是本田CR-V，销量22260辆，是去年5月以来的最好成绩，同期基数较低，结束了此前8个月的大幅下滑，能够再次回到前三名的SUV。不过，从东风本田的整体销量来看，5.50,000辆似乎是一种提升，而不是真正的复苏。可见，芯片短缺、零部件供应紧张等因素仍可能影响东风的销量。从产销两方面来看，CR-V的优异表现应该是企业在各种车型之间进行选择的结果。
至于哈弗H6再次下滑，我们可以从长城汽车给出的销量下滑原因得到一些答案。
长城汽车表示，主要车型ESP配置独家供应商博世生产的车身电子稳定系统ESP供应不足，产能受限。这样看来，哈弗H6同比下降39.5%似乎是合理的。
而在热销SUV榜单上，哈弗H6并不是最差的。毕竟长安CS75的跌幅达到了62.0%，销量也创下了2019年9月以来的新低。不止于此。对此，长安的解释与长城的解释如出一辙。由于核心相关零部件持续紧缺，尤其是博世安全气囊控制器、EPBI等材料紧缺，产量持续大幅下滑，市场终端资源严重不足。
另外值得一提的是，特斯拉 2 月份的 Model Y 销量为 18,593 辆。随着德国柏林工厂正式投产，上海工厂生产的Model Y可能会更多地供应给中国。季末也极有可能再次成为SUV市场第一，而即将到来的3月可能是最新的机会。