一、赞成和反对
展望2022年，我国汽车市场发展面临诸多有利和不利因素的综合影响。
1、有利因素有：
宏观经济将继续稳步复苏，中国汽车市场将迎来更好的发展时期。
首先，新一轮科技革命正在为汽车产业转型赋能，加速向“电动化、网联化、智能化”迈进，这也是推动绿色发展、支持国家“双碳”的重要战略选择。目标和高质量发展。
二是汽车市场前景广阔，刚性需求依然巨大。再次，双循环发展新格局建设加快推进。
此外2022年商用车市场分析，人民生活水平的不断提高持续带动汽车市场消费升级，中高端汽车销量占比逐年提升，也为车企带来了新的发展机遇。 .
汽车行业远未达到天花板，只是周期性的调整和波动。虽然芯片缺货打乱了行业复苏的节奏，但汽车行业重回高点的底层逻辑还在。
2、缺点是：
宏观经济存在下行压力。当前国际疫情形势瞬息万变，疫情的不确定性仍是最大风险。此外，大宗商品价格上涨、人口老龄化、房地产市场债务风险、中美关系等影响尤为突出。
就业影响大宗消费。房地产投资下降、外资转移、教育行业双降政策调整、实现碳达峰目标的产业调整、跨境电商等都对就业产生影响。
芯片供应紧张将持续，全球补货压力不会在很大程度上改善供应，渠道库存已基本清空，补货困难；芯片短缺会对需求造成一定的扰动，难以准确判断市场需求的真实情况；“补货”给批发销售带来不确定性，“缺芯”造成的经销商库存缺口1-200万辆将影响2022年的预测。
二、5大细分市场分析1、乘用车市场：稳中小幅增长，竞争激烈
上一年的市场延迟可能会有小幅增长，尤其是奢侈品牌。2021年，市场需求实际上处于被打压的阶段。许多潜在消费者可能会在他们打算购买汽车的品牌供应不足时转向有供应的品牌。但是，如果这个品牌无可替代，用户又不愿意转用其他品牌，他们会选择等待。
预计2022年市场芯片供应将在一定程度上缓解2022年商用车市场分析，供应缓解后，2022年消费者将选择消费。消费者购车意向将以豪华品牌为主，其次是合资、自主品牌。
2、商用车市场：需求进一步下滑
2022年是中重型卡车和商用车市场最艰难的一年。市场需求严重透支，产业链产能严重过剩。
预计2022年中重型卡车需求量将大幅下降至115万辆，同比下降25%以上。专注 (14%)。
轻型卡车需求将小幅下降至212万辆，同比下降不到5%。其产品结构从大到小依次为：货运（59%）、皮卡（30%）、特种（10%）、自卸（1%）。
预计公共交通需求将反弹。同时，新能源客车的出口和智能化趋势开辟了新的增长空间，龙头企业将受益更多。
轻卡行业趋于严苛，预计需求量将维持在210万辆左右。电动商用车渗透率有望进入起飞“元年”，带动企业单品价格区间和估值提升。
3、新能源市场：2022年将继续保持高增长态势，提前两年实现销售额20%的目标
近日，中央政治局经济委员会明确表示：“支持新能源汽车加快发展”。虽然只有11个字，但政策信号的重点是“加速”。
经济环境持续改善，购置税免征政策杠杆效应持续显现，限购城市新车增量指标有所放宽。一线城市新能源渗透率稳定在20%，二线及以下城市新能源渗透率也保持不变。随着不断提升，消费者对新能源汽车的接受度不断提高。2022年，新能源汽车来得更快，新车型集中上市。
据不完全统计，2022年汽车市场共有新品137款，其中电动化新品90款，新能源车型占比提升至58%，将极大拉动新能源增长市场。
4、二手车市场：预计超2000万
随着去年政策的密集出台，原本阻碍二手车市场发展的三大源头——二手车搬迁的限制、税收方式的限制和临时产权登记的缺失都将消失。二手车行业各项规格逐步完善。汽车市场立即被激活。
2021年全国二手车市场交易量或达1700万辆，成为二手车市场爆发、大流通的“元年”。二手车市场的爆发并不是突然开始的。过去 10 年，中国二手车交易量翻了一番，从 2011 年的不到 700 万辆增长到 2020 年的超过 1400 万辆。
据推测，未来十年中国二手车市场将迎来较大增长，因为自2013年以来，中国乘用车年销量已超过1500万辆。按照大致6-7年的更换周期，最后一个一轮大规模涌现 新车涌入二手车市场，二手车火爆已是不争的事实。
预计2022年二手车交易量将突破2000万辆，预计2025年二手车交易量与新车销量基本持平。
5、出口汽车市场：预计超230万辆
2021年，我国汽车出口将踩油门出海，较上年同期的低基数翻一番。展望2022年出口车市，在芯片危机和疫情反复的背景下，国内汽车产业链的供给优势进一步放大。10,000 辆汽车。
这也表明，在全球汽车市场的艰难环境下，中国汽车出口具有一定的“阻力”和潜力。同时，据专业人士分析，我国出口仍处于起步阶段，未来汽车出口仍有很大发展空间。
三、呈现三大特点1、新能源汽车市场的杠铃式逐渐向主轴式转变
目前，新能源市场属于“两端”比较畸形的结构。传统燃油车为纺锤形结构，10万-20万辆的市场占比更多，而新能源则恰恰相反。低端产品和高端产品占比较大，这意味着新能源市场仍处于起步阶段。国家，市场发展还不够成熟。
随着不断发展，紧凑型轿车和紧凑型SUV市场已经部分增长，对应2022年新能源市场和大众市场在10万-20万的范围内。随着各大车企推出新能源，这一增长有望获得更好的表现2022 年紧凑型汽车制造商的车型。
2、市场集中度提高
2022年，市场竞争将更加激烈。2019年以来，月销量不足1000辆和濒临死亡品牌的比例逐年上升。这表明，处于市场中间的品牌的市场表现越来越差，逐渐被边缘化甚至被淘汰。
从企业集中度数据表现来看，2021年，由于市场行情异常，前20名企业的供给将出现一定程度的下降，市场集中度也将有所下降。
如果2022年供给增加，上年被下游企业抢走的市场份额可能会再次被龙头企业抢占，边缘企业淘汰速度加快，市场集中度再次提升。
3、价格回归市场规律
2021年乘用车市场价格处于异常状态。按照正常的月度节奏，尤其是传统燃油市场的价格应该是一个季度一个季度的下降趋势，但是到了2021年，不正常的8月份，部分车型的价格会上涨，这是不足的后果。
2022年供应再次恢复后，豪华车将继续被压低。如果合资品牌与自主品牌竞争激烈，价格将回归市场规律。
预计2022年供应恢复后将面临价格战风险。与市场竞争格局相对应，合资企业的主流产品将承受更大的竞争压力。一是上游奢侈品牌承压，二是下游自主品牌向上探索，竞争更加激烈。
四、从四个层面预判1、从政策层面
2022年的政策比今年强，有多重因素有利于车市的发展。比如2022年，我国宏观经济将继续平稳复苏，宏观政策将促进汽车消费，特别是优化汽车限购、鼓励农村汽车消费、提速旧机等。机动车淘汰、促进二手车流通、丰富汽车金融服务等一系列政策，促进内生动力激发市场潜力。
总而言之，2022年整体经济环境好于今年。
2、从市场走势来看
2021年中国车市的月度走势将呈现高位低位的特点，而2022年的车市走势则相反，呈现出低位与高位的特征。
2月开幕的冬奥会对华北地区汽车相关企业的生产产生一定影响。上半年的芯片压力肯定会大于下半年，蓝牌轻卡政策也会对市场产生影响。2022年上半年可能并不容易，但下半年将恢复增长并呈现上升趋势。2022年终端产销量将好于2021年。
3、从供需看
预计2022年芯片紧缺状况将大大缓解，车企供给侧必将加快生产以弥补销量损失。经销商主动补充库存的意愿也很强。
从需求端看，由于2021年下半年芯片紧缺，部分消费者在交货周期不确定的情况下采取观望态度，大幅降低折扣。这一波被压抑的消费需求将在2022年逐步释放，推动车市进入新一轮强劲复苏周期。
4、从行业角度
汽车产业已经转型，经济趋势不会改变。目前，汽车需求处于三年回落回升的上行周期，渠道库存仍处于低位，部分热门车型供不应求，供需错配也部分抑制了终端需求。加库存催化产销，参照历史趋势，实现月销量约170万辆，同比正增长，是终端需求依然旺盛的明显体现。
同时，关注营销模式改革的新趋势——直销和代理模式逐渐被行业和消费者所接受，并呈现出以厂家授权4S店为主、多渠道模式并存的新趋势.
五、总结
基于以上分析，可以做一个简单的总结。2022年，中国汽车市场平稳增长，竞争激烈。
总体来看，2022年我国经济将继续保持复苏态势，长期向好的基本面没有改变。中国汽车市场处于短期调整的尾声，未来将保持温和增长态势。然而，不确定性在增加，机遇与挑战并存。
为此，预计2022年我国新车销量将达到2750万辆，同比增长5.4%。其中，乘用车销量2300万辆，同比增长8%；商用车销量450万辆，同比下降6%；
新能源汽车销量将达到历史性的500万辆，同比增长47%，新能源汽车市场份额占比18%。
由于汽车工业是国民经济的支柱产业，汽车工业必须深刻认识国内经济形势发展对汽车市场发展的影响的重要性。根据年终中央经济工作会议精神，做好扩大内需、稳汽车产业发展是2022年汽车市场发展的首要任务。