“重启”已成为近期上海汽车业的关键词。上海整车厂、特斯拉、博世、维特斯科、采埃孚……正在或准备复工复产的名单还在不断增加。
统计显示，到2021年，全国生产的2.65辆2.8万辆中，有28辆3.32万辆是“上海制造”；上海新能源汽车年产量将达到63.2万辆，同比增长160%。
虽然汽车产业布局分散，但上海在其中扮演着至关重要的角色，特别是作为“新能源汽车第一城”，上海疫情造成的长三角物流中断已经产生了影响过去关于新能源产业的传闻是在一段时间内流传开来的。
在蔚来汽车4月9日公开表态“停产”后，上海汽车产业链再也无法掩盖疫情的困境，上游停工累积的弊端愈发明显。未来十天，汽车和新能源板块继续低迷。从11日到22日，宁德时代市值蒸发超过2000亿，跌破万亿。 Wind数据显示，截至22日，新能源汽车板块已近30日下跌16%。
在日前上海公布的复工复产白名单中，多家车企被列为“经济支持”。作为新能源汽车的主要生产和消费城市，如何保障供应链的稳定，挽回停产造成的损失，是上海和新能源汽车行业亟待解决的问题。
销售额下降 30%
汽车产业链是上海的命脉。然而，3月底以来，上海疫情不仅在城市间蔓延，还在高速汽车、芯片等制造生产线上层层传播。下游主机厂承受着来自上游的多重压力，率先发出“求救”信号。
4月以来，李斌、何小鹏、余承东等纷纷在社交平台表达担忧：蔚来决定暂时停产，代工5月可能停产。
牛杰一直负责蔚来车厂的招聘工作。他告诉36氪，3月20日，他已经停止上海工厂招工，转投蔚来在合肥的工厂。
根据乘用车协会数据，2022年3月第四周，整体窄幅乘用车市场零售量平均达到3.9万辆/日，同比年减少 29%。表现比较反常。本月第三、四周的日均市场零售额分别为3.5万辆和3.9万辆，同比下降近30%。
中国乘用车协会指出，由于上海、长春、沉阳等主要汽车生产基地所在城市的多级封城，二季度产销数据也不容乐观。
在上海超过6000万平方公里的土地上，聚集了全国大部分领先的汽车工厂和供应链。
据不完全统计，世界汽车零部件100强企业几乎都在上海及周边地区设立了工厂。大型供应商1000多家，微型供应商20000多家。
其中，西部嘉定区安亭镇经营着上汽大众在全国9家整车厂中的4家，承担了上汽大众90%的产能。 2015年，蔚来也正式落户上海安亭创新港。去年，理想的上海研发总部和百度与吉利合资的极都汽车也落户安亭。
除了主机厂，上海还有博世、安波福、采埃孚等大型供应商，以及临港地区的产业链配套企业。
连续的供应链机器不得不暂时停止。几位代工工人告诉36氪，上海几家主要汽车厂已经停工，已经持续了10到20多天。
4月9日，蔚来在“蔚来”APP官方发布停产声明，明确表示蔚来汽车停产，近期将推迟向用户交付车辆。李斌对停产的进一步解释也广为流传：没有一个零件就不能生产汽车。
汽车产业链中供应链的各个环节都紧密相连，从零部件到整车的产业链很长。任何“螺丝”问题都会影响最终生产。
以特斯拉为例，特斯拉上海超级工厂从 3 月 16 日至 17 日连续停工 2 天，然后从 3 月 28 日起继续停工。幸运的是，特斯拉已于 4 月 19 日恢复生产。从 3 月 28 日开始，特斯拉的上海工厂共停工22天。
据财新网消息，特斯拉上海工厂每天的生产损失约为2000辆。根据这个计算，在停产期间，特斯拉损失了大约 4.40,000 辆汽车。
“封闭生产”如履薄冰
主机厂停产是上游零部件供应中断和压力层层传递的最终结果。这场长达一个月的汽车停产，其实源于江浙地区整个供应链的脱节。
苏州、无锡、常州等地，密集的供应商布局几乎涵盖了汽车的所有零部件生产环节。疫情影响下，无论是区域管控、慢行还是停产，都会影响零部件的出货，物流拥堵进一步影响产品流通更上一层楼。
零部件巨头博世在苏州拥有四个产品事业部，分别是汽车电子事业部、底盘控制事业部、汽车多媒体事业部和装备制造事业部。
2月19日，博世苏州一名员工被确诊感染。彼时，博世采取闭环管理和办公室人员在家办公的模式，直到2月28日才结束在家办公。
博世作为核心Tier 1，下游对接一汽、长安、宝马、蔚来、长城等主流车企。据第一财经报道，仅前10天“停产”导致2月长城、长安零部件供应不足，当月销量同比分别下降20%和15% .
4月份疫情的死灰复燃，让博世再次陷入尴尬境地。
4月14日在苏州召开的疫情防控会议上，要求全市部分地区实施严格的差异化静态管理。与此同时，江苏省常州市、张家港市等部分地区也宣布了封城措施。也就是说，博世在苏州的大部分工厂的生产现在都在走钢丝。
芯片是上海的又一支柱产业，也是电动汽车的决定性上游。
从36氪采访的多位半导体厂工人看来，上海大丰、和硕等各大半导体厂目前都在采取“停产”措施。
在芯片持续缺货的环境下，芯片厂商的压力不亚于OEM厂商。
上海鑫盛半导体负责人谭兆光曾对媒体表示，鑫盛正在满负荷生产。如果订单不能在一天内交付，对下游客户的影响也会影响到整个供应链。华虹五厂厂长魏正英也指出，目前全球芯片供应链非常紧张，作为其中最重要的一环，必须保证连续生产。
只是“封闭生产”如履薄冰。工人们住厂不容易，封城期间的政策和管理让很多人重新评价上海工厂的“性价比”。
苏洋负责大丰流水线的半导体测试和封装。 3月31日晚，苏阳和他的同事被告知工厂将“停工建设”。被堵住了，现在看，5月份就难了，可能要等到6月底。”
他告诉36氪，附近一家工厂发生病例后，会有大巴过来把车间里的大家拉到宁波隔离。苏阳还有几名工人没有从宁波回来。
虽然封闭式操作相对可控，但封测厂是劳动密集型工厂。疫情的波动仍然会导致劳动力不稳定，从而减少芯片生产过程中的负荷。而原材料也是由于物流不畅、供应不足，工厂很大程度上依赖前期库存。
目前，除了生产稳定性问题，工厂还面临疫情后人员流失的可能。为了稳定军队的士气，大丰开始向工人承诺，如果他们在疫情结束后留在岗位上，将发放“留任奖金”。
在苏州昆山，也聚集了多家印制电路板企业。 4月13日，昆山决定将静默期延长7天，多家半导体厂商被动停工至19日。昆山“蝴蝶”的飘扬间接导致3月份全球半导体到货等待时间延长2天至26.6周。
盈利预测重估
产业链隐患的传导不是单向的，主机厂停产也在影响上游供应商的生产计划。
罗鑫的工厂是蔚来的上游供应链合作伙伴。 3月29日被要求停产后，罗欣的焦虑并未停止。
他告诉36氪，蔚来在他们工厂的订单在1000万元左右，提供的零部件相关型号都是蔚来的新车型，目前还没有量产。蔚来原计划5月试产，7月投产，但现在整体计划明显要推迟了。
罗欣回忆被打断的生产计划，“设备还没有调试好。”相对于停产造成的停产，罗欣更大的不确定性来自于蔚来汽车恢复正常后是否会减产。
罗欣担心被蔚来打断也不是没有道理的。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉36氪，虽然上游没有停产，但上游订单本身，如果（下游）拿不下来，也会给自己带来很大压力，所以此时上游供应链会主动减产。
4 月份的产能损失已基本修复，这进一步影响了全年收入预测。
4月16日起，上海将逐步复工复产。不少业内人士认为，封城期间失去的产能可以恢复，然后加班加点。不过，崔东树指出，加班是5月以后的事情。即使工厂在4月份复工，也有很多员工出不来。 “在上海不解除封城之前，复工速度将极其缓慢。”
另外，考虑到流水线的产能是固定的，后期加班很难弥补前期的损失。
中国客运协会报告指出，目前4月第一周厂家生产情况不容乐观。如果持续时间长，汽车零部件的次生灾害损失将是巨大的。崔东树表示，二季度走势取决于上海在疫情下的复苏速度，预计全年车市零售额“零增长”。
在这一轮疫情的考验下，新能源汽车行业也暴露出诸多问题。最明显的是上游原材料供应不足和价格上涨对主机厂的影响。此外，新能源汽车的短期销量是否会受到影响也是一个问题。市场焦点。
生产端难恢复，消费端受疫情影响持续低迷。在此行业背景下，市场需要重新评估汽车行业的短期盈利预期。
一季度，新能源主题基金整体减仓，基金经理的调仓也显示出市场对部分能源股和锂电池股的判断存在分歧。 2021年，新能源汽车及相关板块是强势板块，但在市场波动下，部分基金净值大幅下滑。
虽然“新能源信念”遭遇信任危机，但中国基金报近日撰文指出，多位主攻新能源赛道的基金经理对板块未来走势表示坚定乐观，季报中的投资机会吉利新款车2022上市suv，但他们同时提醒，后续行业机会将分化，需要更加谨慎筛选优质个股。
新能源是一条优质赛道，很少有人能否认。在短期估值现象下吉利新款车2022上市suv，如何在经济波动中甄别出优秀的公司才是真正的考验。
（除崔东树外，本文所有受访者均为化名）
吉利爆发，九款重磅明星车准备“上架”
近年来，各大自主车企都在积极寻找中高端突破的新方向。比亚迪选择了绿卡路线，奇瑞在出口量上领先同行，长城在高端越野开辟了新市场……吉利汽车也有很好的市场份额，但也有很多需要检查和弥补的缺点。随着全新1.5T四缸发动机、雷神Hi X、甲醇混合动力系统的陆续服役，从今年二季度开始，吉利/领克/氪星三大品牌将共同发力，为消费者带来全场景、多元化的出行解决方案。
●吉利宾瑞COOL
新宾瑞COOL应该是近期我们吉利最新推出的新车。与现在的宾锐相比，该车的内外饰设计有着颠覆性的变化。新的开放式前脸看起来更具侵略性。 “赛车风暴”的设计理念，结合液晶仪表、电子变速杆、悬浮式中控屏等时尚元素，在面对传祺影豹、名爵5天蝎等车型时更加自信。
更重要的是，宾瑞COOL首次换上了吉利最新的1.5T发动机，不仅达到了账面数据夸张的181马力/290牛米，而且还是直列四缸系统（吉利目前正在服役）。 1.5T 是内联三）。搭配7速湿式双离合变速器，宾锐COOL可以在7.1秒内达到“100”。虽然扭力梁的后悬挂有点碍事，但可以看出在9.58-11.8万元的价格（前5000元用户抢价） )，与同样专注于运动的竞品相比，性价比相当高。
●吉利帝豪L喜·X
帝豪L Hi·X是吉利继星月L Hi·X之后第二款搭载雷神混合动力技术的车型。同时，帝豪L Hi·X配备了更大容量的电池，支持外接电源充电和发绿卡。直接竞争对手是该细分市场的明星车——秦PLUS DM-i。作为帝豪L的衍生版，这款“绿卡版”的整体设计并没有太大变化，但动力总成却有着颠覆性的变化。
帝豪L Hi·X并没有使用燃油版上的1.4T发动机，而是使用与上面宾瑞COOL数据一模一样的1.5T直列四缸发动机，这也和星月L hi·X一样，采用了不同的1.5T三缸发动机。搭配吉利新研发的DHT PRO电驱动模块，包含两台同轴电机和两组行星齿轮组，可提供100kW的额外功率输出，以及内燃机和电驱动模块的三个物理齿轮。耦合和功率分配。在这套硬核动力总成的加持下，帝豪L Hi·X可以在6.9秒内实现“破百”，而失电油耗仅为3.8L/100km，这对于比亚迪 DM-i、长城 DHT 和其他混合动力竞争对手来说完全没有印象。
●吉利帝豪甲醇混合动力车
基于雷神Hi·X混动技术，吉利还开发了一套“醇电”混动系统，将在第四代帝豪上首发，预计年内与公司正式上市今年。满足广大消费者。与石油中的汽油/柴油/天然气相比，甲醇可以从煤（劣煤）中获得或以二氧化碳为原料化学合成。用在汽车动力上无疑更适合我国能源结构优化，也很有市场。潜力。
根据申报信息，这辆燃甲醇的帝豪是一款不支持外接电源充电的蓝牌混合动力车。搭载的发动机排量为1.8L，132马力（97千瓦），最大功率确实比不上同排量的汽油机，但应用于混合动力车时，电驱动模块可以弥补动力不足，放大整车经济优势。当然，甲醇汽车解决方案距离商业化还有很长的路要走。毕竟充电桩还没有完全了解，现在需要找个地方加甲醇。这是用户必须考虑的实际车辆问题。前期，甲醇混动版帝豪的出现，对吉利网约车大军来说是个好消息。
●吉利缤越1.5T
作为吉利汽车的新一代动力系统，这款代号为BHE15-EFZ的1.5T直列四缸发动机将不仅仅用于宾瑞酷路的一款车型。所有搭载1.5T三缸发动机的车型都将陆续换上这款新缸盖，小型SUV-缤越除外。
和缤瑞COOL一样，这款缤越也采用了更激进的设计语言。敞开的前脸看起来很虚张声势。整车的外饰套件有大量的黑化元素，车尾有独立的大尾翼、双边四出排气等诸多运动元素，让战斗感十足。与同价位的哈弗初恋、瑞虎5x、长安CS35等相比，确实更像是“小钢炮”。
●吉利ICON 1.5T
同样，吉利ICON作为10万元价位年轻SUV的代表作，也将换装吉利最新的1.5T直列四缸发动机。这款车一经推出，就以其时尚新颖的外观给消费者留下了深刻的印象，尤其是对于崇尚个性生活的年轻女性而言。 8 PLUS 更喜欢这种引人注目的设计理念。
值得一提的是，吉利还为IOCN汽车上的“主动式前格栅挡板”申请了技术专利。板向上/向下移动，产生“跳光”效果。这个设计无疑是很新潮的，就是不知道什么时候会出现在量产车上。
领克06 1.5T
作为吉利的高端品牌，领克自然会享受到吉利动力总成换代的“福利”。率先换上四缸发动机的预计是这款小型SUV——领克06。该车已通过工信部申报。搭载BHE15-EFZ1.5T直列四缸发动机，350共轨直喷，Eros燃烧技术，小惯性电控涡轮，产品能力进一步增强。
动力总成与上述吉利车一模一样，作为领克品牌的入门级产品，这款车保持了较高的性价比（目前指导价11.86-1< @k2@ >98万元），在材质工艺、功能配置、服务体验等方面都会有更好的表现。小巧的体积和精致的设计也很受年轻女性的青睐。
临时改款 Lynk & Co 03/03+
相比吉利ICON和领克06，领克03系列无疑是一款典型的男车。从该车多年的产品定位和市场口碑来看，硬核2.0T+8AT无疑是这款车的核心竞争力。目前，领克03家族的中期改款也有专利申请图，预计年内会发布实车。
全新领克 03 重新设计了前脸和尾部细节。前格栅样式和分体式大灯经过调整，看起来更具侵略性。尾灯更窄更长，有点氪星系列。在标准版的基础上，定位为“小钢炮”的领克03+也换上了带有散热孔的引擎盖。同时，尾部排气也改为双边四出布局，同样充满战斗感。目前，电源信息尚不清楚。根据进度，标准版03有望直接换成吉利1.5T+7DCT，而03+将搭载2.0T+8AT+AWD，并继续大众高尔夫 GTI 按下并在地面上摩擦。
领克 01 混合动力汽车
别管蓝卡/绿卡，混动已经成为未来汽油车的必然发展方向。星月L已经和吉利最新的雷神Hi·X“试水”了，领克01自然不会。此次全新动力总成带来的产品动力升级将缺席。目前，领克01 HEV车型已完成工信部申报。和星月L Hi·X一样，不支持外接电源充电，有蓝卡。
从本质上讲，这款领克01 HEV基本上是抄袭了星月L Hi·X的动力总成。同样是代号为DHE15-ESZ的1.5T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率110千瓦（150马力），同为三物理齿轮的DHT PRO电驱动模块，整备质量为两款车差别不大，预计综合油耗可以达到4-5L/100km。其实这款雷神智引擎可以升级为绿卡插电混动。吉利/Lynk & Co 的官员可能会考虑，很多现役绿卡车辆仍在使用旧的 P2.5 单电机插电式混合动力车。所以慢慢来。
极氪豪华MPV
相比吉利领克，高端品牌Jikr在对未来汽车的理解上有着更加“自由的自我”，在现在的Jikr 001上我们依然能感受到，而品牌的下一款车型则是基于SEA庞大架构的全新高端MPV产品。它不仅拥有顶级豪华座舱设计，在辅助驾驶和数字交互领域的表现也值得期待。
据悉，这款豪华MPV内部代号为EF1E，其车身尺寸预计将超过5.1米，轴距可能在3.1-3.之间3米，达到中大型MPV的水平。同时，新车还配备了大容量电池组，纯电动续航里程有望超过700km。虽然比不上混合动力汽车的超长续航里程，但在纯电动领域已经处于顶级水平。
总结：
从车型规划来看，四缸发动机的更新换代和雷神Hi X的主推将是2022年吉利汽车产品的重点。到2023年，预计吉利旗下所有车型/领克公司将完成动力总成。迭代工作，全面覆盖8万-25万价位的所有机型。整个产品阵容的强势升级+补短板，将进一步增强品牌车型在各个细分市场的竞争力，面对竞品也将更有信心。
单车毛利高达32.9%！特斯拉 Q1 财报，还有哪些关键信息？
又到了特斯拉发布收益报告的时候了。 2022年第一季度特斯拉取得了哪些成绩？
让我们从整体上看一下数据：
2022年第一季度，特斯拉营业收入达到1.87.56亿美元，比去年第一季度增长81%；汽车业务收入达到1.68.6亿美元，同比增长87%。
汽车事业部毛利5美元5.39亿美元，同比增长132%；调整后净利润为3美元7.36亿美元，同比增长255%。
其中汽车、自行车毛利率32.9%，整体毛利率29.1%，营业毛利率19.2%。所有三个指标均创历史新高。
现金及等值储备17美元5.5亿美元，自由现金流2美元2.28亿美元，同比增长660%。
在生产和交付方面，特斯拉一季度共生产车辆，其中绝大多数为/Y；累计交付车辆，同比增长68%。
过充电站3724座，同比增长37%；超充电桩33657个，同比增长37%。
以 100,000 的价格出售汽车？
在营收方面，汽车业务是特斯拉营收的绝对核心，占特斯拉总营业收入的90%。其中，高达32.9%的自行车毛利无疑是最让人惊喜的。
以目前最高销量为例，该车国内最低售价31.69万元，32.9%的毛利意味着特斯拉每卖出一辆汽车，毛利至少10.4万元。
作为对比，较高的自行车理想价格仅为自行车毛利率的22.4%，而自行车的毛利率仅为20.1 %。
特斯拉解释毛利创历史新高：
但这就是特斯拉的极限吗？
显然不是。特斯拉表示，受当前国际环境影响，原材料价格持续上涨，供应链问题依然十分严重，导致零部件采购和物流成本增加，对毛利造成不利影响。汽车。
马斯克还表示，由于原材料价格上涨，供应商生产成本上涨20%-30%，特斯拉不得不涨价。很难想象，如果原材料价格下跌，供应链问题得到解决，特斯拉的毛利润会如何增加。
但现在，特斯拉可能已经是世界上最赚钱的汽车公司。特斯拉财报中的一张表格清楚地显示，上一季度，特斯拉的利润率已经与宝马、戴姆勒等巨头持平，而在今年一季度利润率大幅提升的情况下，或许还有其他车企只能在尘埃中等待。
关于生产力
在电池方面，特斯拉表示，Q1生产的汽车中有近一半使用了磷酸铁锂电池，这对降低成本起到了很大的作用。
至于4680电池，可能要到2023年才能量产，而4680版本可能还要再等几年。
这是因为4680采用了结构设计，电池组就是机箱，但是如何将这种设计融入到目前的生产流程中，是一个亟待解决的问题。
但相应地，使用前后铸件可以节省60%的生产线空间。特斯拉预测，德州工厂的产能提升可能会比原上海工厂更快。或许今年晚些时候，德州工厂将开始量产 4680/2170 版本。
至于柏林工厂，由于刚刚开工，对Q1销量贡献不大，但也会走2170和4680两条腿，因为2170产线比较成熟，领先很多正在进行的 4680 个。
至于上海工厂，特斯拉也强调，虽然因疫情已经停工，但“限产已经重启”。 Musk is also very in the , , "The 's Q2 There may be more than in Q1, and there may be a this .”
about the
The CB (/Bot) that must have in the also on time this time, of , it is still a cake, Musk said that mass will be in 2023, Tesla Bot (/ Prime) Also try to get it out next year.
, a new pie has been drawn: Tesla is a new car that will be mass- in 2024.
This one will have no wheel or , it will be using Tesla's FSD, a pure taxi. Musk said that it can with the cost per mile , even lower than the and bus. (New era bike ?)
Musk is very about this model and has it many times. He that after the FSD and the push, the car usage rate will by five to ten times, which is to a five to ten times in the cost of use. The will be very . It will also be a "huge " for Tesla's .
Now that I think about it, is it that the "" was used to run for rent? Or maybe a model based on it with a and minus the ?
I can't say for sure, , Tesla said it will it next year, and then we will see it.
4 can "build a car", is the era of "low " for new cars ?
With more and more of new , the has and the has and . Li Bin, and CEO of , said in 2016 that 20 yuan is the for new cars. But by 2021, this will reach 40 yuan. New car seems to have an " game" for big .
If tells you now that as long as 4 yuan and 12 , you can step into the of new car , is this a scam or a real ? This is the hot ( ), a to .
"fire"
After the smart phone, have been for a new of smart . New are to be one of the . New and new are this track. 4680 , solid-state , CTC, and die- have more to new .
, it is the that has been on fire in the , which is to be . At the end of 2021, , of the of , said that the is one of the two major in , which will bring a to and . This has a into the track, more to pay to and value this .
