01、大众全球超越丰田2022商用车销量排行榜全球，中国市场“落伍”
8月3日，《财富》杂志2022年“财富500强”榜单出炉。这是衡量全球最大公司的最著名和最权威的榜单。按上年营业收入排名。
细分到汽车行业，发生了巨大的变化——大众汽车集团以2958.2亿美元的营收位居汽车行业第一，位居总榜第8位，反超第13位的丰田。，重新夺回“世界第一大汽车制造商”的称号。
尽管在中国市场的表现不尽如人意，但大众汽车在“财富500强”的排名中已经超越丰田，成为“财富500强”中最大的车企，而梅赛德斯-奔驰则获得了最多的利润。
与此同时，大众汽车的全球利润也从 2020 年的 101 亿美元增长到 2021 年的 182 亿美元。
中国市场是另一回事。2021年，大众汽车集团（中国）及其合资企业共交付汽车330万辆，同比下降14.1%；丰田将增加 8.2% 至 194. 40,000 辆汽车。
今年上半年，大众汽车集团的对比更为明显，全球销售收入增长2%至1323亿欧元，税后利润106亿欧元，同比增长2%。 25.8%。相应地，中国销量为147万辆，同比下降20.5%。
如果单看利润水平，奔驰以272亿美元的利润成为全球汽车行业最赚钱的公司，但2021年奔驰在中国市场的销量将下降1. 25%。
这和我们的印象不一样。总体而言，中国市场的表现在全球市场中占有举足轻重的地位，甚至占到部分汽车巨头全球总销量的40%。
自2009年超越美国以来，中国一直没有让“世界第一”的称号落空，自然是众多汽车巨头的第一市场。
例如大众、通用、本田、日产、华晨宝马（奔驰、宝马、奥迪）、保时捷、沃尔沃、丰田是个例外。该公司目前最大的市场是美国，但很快就会变成中国。
对他们来说，中国市场的重要性不言而喻。
在部分汽车巨头看来2022商用车销量排行榜全球，如果中国市场好，整体表现会更好，但似乎并没有想象中那么重要——虽然在中国的销量越来越低，利润越来越高更薄，全球业绩（主要是利润），但不断增长。
02、现代、奔驰、宝马、通用等在华销量下滑，全球业绩大幅提升
最典型的是现代汽车集团（包括起亚）。2021年全球销量708万辆，较2020年635万辆增长约12%，前三季度跻身全球前三。其中，现代品牌2021年净利润同比增长196%，起亚品牌增长145%；另一方面，现代在华合资企业北京现代2021年销量仅为38.2万辆，同比下降23%，录得巨额亏损。这是北京现代连续第五年下滑，而且没有停止下滑的迹象。
现代起亚在中国市场下滑，但其全球销量曾一度跻身前三。
中国的销售额一直在下降，而全球业绩却在飙升。这种现象不仅出现在现代，也出现在奔驰、宝马、通用等汽车巨头身上。
这家全球第四大汽车集团的处境与现代非常相似。日前，集团公布了2022年上半年业绩，实现创纪录的880亿欧元净收入（约合人民币6055.37亿人民币），同比增长17%，并实现净利润80亿欧元，同比增长34%%，利润率高达14%。
因此，它并不太关心中国市场，尽管在中国的合资公司广汽菲克名存实亡。
2021年中国销量约12万辆，占全球销量的2%；今年上半年，中国合资企业之一的神龙售出56,370辆，而广汽菲克仅售出1,861辆。
全球最赚钱车企梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量受到阻碍，但其在全球市场“吸金”的能力提升到了更高的水平。
2022年上半年，奔驰乘用车继续取得长足进步，集团营收达到7.12.98亿欧元，同比增长16.87%。税前利润98.51亿欧元，同比增长8.55%；但在中国市场，上半年销量为35.6万辆，同比下降19.4%。
宝马的“症状”与奔驰的相似。今年上半年，全球净利润1.32.32亿欧元，同比增长65.9%；但中国销量为37.87万辆，同比下降18.90%。
2021年通用汽车营收1270亿美元，净利润100亿美元，同比增长56%；但该公司去年在中国的零售总额约为290万辆，也低于2020年。
上述车企减产增收，主要是高端车型销量占比提升，利润增加所致。
03.中国市场竞争空前激烈，利润微薄
其实，这并不难理解。中国汽车市场已经从增量市场转向存量竞争阶段。赚钱的时代已经结束，现在正进入残酷的淘汰赛。雷诺、铃木、DS等品牌实际上已经退出了竞争。
从汽车品牌数量来看，全球第二大市场美国除了日本、韩国、德国三大国内集团外，还有约20家玩家；欧洲市场就更少了，除了本土品牌。另外，只有日系、现代-起亚、美系车，除了特斯拉，几乎站不住脚。
中国的汽车品牌数不胜数，而且因为太多，老外甚至给他们打了特殊的档次。事实上，许多品牌已经消失了。
中国市场不一样。除了上述外资巨头的进入外，还有数百家中国汽车品牌在争夺，其中不少已经在市场站稳脚跟。今年1-7月，中国品牌乘用车市场份额达到47.6%。
部分外资品牌在中国不甘心，部分原因是在火热的新能源汽车赛道上没有抓住机会。
据乘联会统计，今年7月，新能源汽车在中国品牌乘用车中的渗透率为51.7%；新能源汽车在豪华车中的渗透率8.7%；新能源汽车在合资品牌中的渗透率仅为4.9%。
斗争的结果是微薄的利润。今年上半年，汽车行业实现利润2129亿元，同比下降26%，销售利润率5.5%。
与财富500强相比，上榜的145家中国企业年均利润约为41亿美元；而财富500强企业的年均利润为62.0亿美元，比上榜的中国企业高出约50%。
在汽车行业，中国企业排名最高的是上汽集团，排名第68位，营业额1209亿美元，利润38亿美元，约为奔驰的1/5；而首次进入500强的比亚迪，2021年的利润不到5亿美元。
04、走出去的好时机，中国汽车将诞生世界级品牌
对于一些外国汽车来说，中国市场已经成为“地狱”。这也说明中国市场的竞争越来越激烈，混起来越来越难；而对于强大的中国品牌来说，他们能够在竞争如此激烈的中国市场中生存下来，更有实力出海。
出海不仅能增加销量和品牌，还能带来实实在在的利润。
中国市场再大，也只有全球市场的1/3。只有在另外2/3的市场上站稳脚跟，才能成为世界级的汽车企业。世界500强中，前8位的车企都是全球企业。
比亚迪近日宣布进入最困难的日本市场，这是一个里程碑事件。
中国品牌汽车出海有“窗口期”，各国燃油车禁售时间表也正在敲定实施，这为中国品牌提供了千载难逢的机会。在新能源汽车领域处于领先地位。中国新能源汽车龙头比亚迪宣布将进军最困难的日本和德国市场。
今年上半年，我国新能源汽车出口同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%，增速不少高于整个行业。
2021年我国汽车出口213.8万辆，同比增长102%，仅次于德国（230万辆）和日本（382万辆），成为世界第三最大的汽车出口国。今年1-7月，我国共出口汽车150.9万辆，同比增长50.6%。
不仅如此，还出现了“量价并存”的情况。1-6月汽车出口平均价格为1.55万美元，与去年的1.53万美元相比，均价略有上涨。
长安汽车董事长朱华荣等人不止一次表示，未来10年一定会出现世界级的中国品牌。（文|大斌）