第一财经记者独家获悉2022年一汽马自达新车计划，一汽集团、马自达、长安汽车正在洽谈，三方拟合并一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称马自达汽车销售有限公司）开展的马自达品牌相关业务简称“一汽马自达”）并入长安长安马自达汽车有限公司（以下简称“长安马自达”）。
“重组预计6月前完成，人员外流加速。”一汽集团内部人士告诉记者。长安汽车相关人员也向第一财经记者证实了这一消息，并表示除了经销商层面的合并，阿特兹等车型也将转移至长安马自达生产。
需要说明的是，虽然一汽集团与马自达的合作可以追溯到2003年，但两者并没有成立产销一体的合资汽车公司，而只是成立了合资销售公司。一汽马自达销售的马自达车型均由马自达授权，一汽奔腾生产。
这也意味着，一汽马自达“解散”，旗下马自达品牌业务并入长安马自达后，马自达将终结中国“一女嫁二夫”的商业格局，国产车业务将依托长安马自达开发。
“一汽马自达与长安马自达的合并，主要是马自达的意志。随着股权比例的放开和外商投资限制的减少，外方必须逐步加大控制权。对于一汽集团来说，一汽马自达拥有一直比较鸡肋，而徐留平董事长现在的思路很明确，就是要集中精力做强主业。”一汽集团一家子公司的高管说。
马自达放弃在中国的平衡技术
一汽马自达与长安马自达合并的传闻早在2019年就已经在汽车行业流传。去年底，一张一汽马自达事业部内部调整截图在网上流传，包括：
一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工转至奔腾或红旗事业部； Artez将永久停产，现有库存车辆清零； CX-4预计排产至5月，现有部分已消化停产；原一汽马自达经销商将继续销售CX-4，并为车主提供售后服务。过渡期为2年。从2023年开始，长安马自达现有车型（包括全新一代马自达6和全新CX-50)；一汽集团对CX-4拥有完全自主知识产权。停产后，采用奔腾车型的动力总成和标识，并在一汽奔腾网络上销售。
针对上述传闻，一汽马自达高管迅速否认，但多名一汽马自达经销商告诉记者，工厂工作人员私下证实了消息的真实性。近日，一汽集团内部人士向第一财经记者证实，一汽马自达预计将在今年6月进行重组，现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部转移。
长安汽车相关人士也向记者证实，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在洽谈中。经销店也将并入长安马自达经销系统。
根据马自达中国披露的数据，继2017年马自达在华销量首次突破30万辆后，自2018年以来，马自达在华销量逐年下滑。2020年，马自达在华销量为21.7万辆，较2017年下降近30%。其中，一汽马自达2020年销量7.98万辆，同比下降12.7%； 2020年长安马自达2020年销量为13.73万辆，同比增长2.8%。
“马自达中国一直不满一汽马自达的销售业绩，希望改变代工模式，成立产销一体公司，拓展中国市场。但对于徐留平来说，他的经营理念是做企业管控。它是一种做强主业的公司，而不是一种把业务分散的投资管控型公司。”一汽集团子公司的一位高管表示。
马自达在中国的道路坎坷
马自达是最早进入中国市场的外国汽车公司之一。
1992年，马自达通过与海南汽车厂的技术合作，生产出马自达323、车型，成为最早进入中国的跨国汽车公司之一。 1997年，一汽集团整合海南汽车厂。马自达与一汽继续以技术合作的形式成立一汽马自达公司，生产马自达6轿车。 2005年成立合资销售公司。
2006年，马自达应当时控股股东福特汽车的要求，入股福特汽车与长安汽车的合资公司长安福特，组建长安福特马自达公司，并成立长安福特马自达发动机公司，南京南京工厂。
在福特的计划中，福特的中高端车型与马自达的小型车相辅相成，共同开拓中国等亚太地区的重要市场。不过，马自达仅占长安福特马自达15%的股份。公平和实力的悬殊让马自达成为新三角关系中话语权最少的一方，这也为后来各地的限制打下了基础。
一位长安马自达人士告诉记者，每当工厂产能吃紧时，马自达往往不得不为福特品牌的热销车型让路。长安福特马自达的营销资源也更倾向于福特品牌车型。马自达3等主力车型，但往往因为种种限制，销量不及预期。 “除了产品和生产的协调，内部管理也是一大问题。”该人士称。
2006年马自达3停产，标志着长安、一汽、福特、马自达之间的矛盾达到了顶峰。而马自达3在长安马自达国内生产的同时，马自达中国将该车型交给一汽马自达销售，由此引发了长安马自达在新车上市两个月后立即停产的示范。直到马自达3通过长安马自达渠道售出后，这款车型才终于稳定下来。但马自达最畅销的车型马自达3却错失了在中国发展的最佳时机。
2010年，福特将其在马自达的持股比例减至2.9%，赋予马自达更大的中国事务决策自主权。 2012年，长安福特马自达正式拆分为两家50:50的合资公司，长安马自达和长安福特。其中，长安马自达以南京工厂为生产基地，长安福特以重庆工厂为生产基地。
自此，马自达终于在中国形成了“1+1”的业务格局。时任马自达中国区总经理的渡边信彦将2015年销量目标定为40万辆。然而，马自达狭小的产品线并不足以跟随大众和丰田，支持两家合资企业做大做强。相反，两家公司缺乏足够的产品来突破销售瓶颈。 2018年，当中国车市进入微增长阶段时，马自达在华销量连续下滑，离之前的目标越来越远。
“鸡肋”一汽马自达
2012年长安福特和马自达分拆后，渡边信彦表示：“长安马自达主要提供A0和A级车，一汽马自达是B级和MPV，这是我们的基本产品供应政策. 产品也将按照这样的政策进口。”
根据马自达中国对两家合资企业的重新定位，一汽马自达计划推出阿特拉斯和CX-7、CX-9车型。长安马自达主要生产A0、A级平台车型。已投产车型包括马自达2、马自达3、CX-5。
“未来在推出新车型时，我们会意识到我们将努力实现两个渠道之间的产品分布平衡。”渡边信彦说。
但实际上，产品的缺货是一汽马自达长期以来面临的最大挑战。一汽马自达的第一款车型马自达6于2004年推出，直到2009年才推出马自达6的替代车型。在此期间，经销商不得不依靠一辆国产车和少量进口车来支持他们的经营。
自2016年CX-4上市以来，一汽马自达已经有5年没有推出任何新车型了。它仅受 Artez 和 CX-4 支持。 CX-4实际上是基于一汽集团的。马自达产品自主研发的“中国专用车”并非马自达进口的原型车。
目前马自达在中国共有6款国产车型在售，分别是、Artez、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30、其中长安马自达拥有4款车型，一汽马自达拥有2款车型。如果排除一汽集团自主研发的CX-4，马自达进口到一汽马自达的阿特拉斯车型实际上只有一款。
在马自达“价值营销”理念的推动下，自2016年起，一汽马自达已停产CX-7、马自达6、马自达8和马自达6锐意4车型2022年一汽马自达新车计划，进一步加剧了一汽马自达的经营困难。乘联会数据显示，2017年一汽马自达销量达到12.4万辆，2018年同比下降12.3%至1< @0.80,000 个单位； 2019 年为 9.140,000 辆，2020 年进一步下降至 7.980,000 辆。
去年底，一汽集团内部架构和一汽马自达股东架构进行了调整。变更后，一汽马自达将由一汽集团直接管理，与一汽丰田、一汽大众处于同一管理水平。有人猜测，此举可能是一汽集团重振一汽马自达的举措之一，但一汽集团内部人士表示，此次调整只是集团层面对合资和独立业务进行全面审视的考虑。
值得一提的是，根据马自达此前披露的计划，为迎接技术变革的挑战，马自达计划将全部资金投入到大规模新车架构开发计划中，不会有新车2022 年 3 月前发布。这意味着一汽马自达将长期面临产品短缺的困境。
“对于一汽集团来说，一汽马自达不应该被称为鸡肋。它甚至可能不被称为鸡架。放弃一汽马自达，符合徐留平的战略安排。”一位接近一汽集团高管的人士表示。
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传闻长安马自达将全面接管马自达的国内汽车业务。一汽马自达回应：未收到相关消息
4月6日，有媒体报道称，一汽集团、马自达、长安汽车正在洽谈，三方拟将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务并入长安汽车旗下长安马自达。 除了经销商层面的合并，Artez等车型也将转移到长安马自达生产。
针对此事，一汽马自达相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“目前，我们还没有收到相关信息。” ”。（来源：每日经济新闻）