经济观察网记者佟凤良 一汽马自达旗下只有三款车型，通过频繁的产品改造来维持市场热度。 8月15日，一汽马自达发布了2021款马自达CX-4。 CX-4于2016年首次国产，定位为轿跑SUV，在当时是一个全新的细分市场。 2019年，CX-4完成了中期改款（2020款），这次又迅速启动了2021年度改款。这样的产品更新速度并不令人不快。
2021款马自达CX-4的售价与现款保持不变，依然是14.88万元到21.58万元。同时，针对“马迷”推出了最高1万元的优惠，即起价低至13.88万元。由于是每年一次的小改款，马自达 CX-4 的动力并没有改变。依旧搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为116kw和141kw。传动方面，匹配6AT变速箱，部分车型继续配备四驱系统。
虽然价格保持不变，但 2021 款马自达 CX-4 增加了安全和技术功能。根据一汽马自达官方的说法，新车平均附加配置为8800元。比如在安全配置方面，全系标配全车6个安全气囊。技术配置方面，新增BSM盲点监控系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+自锁自动折叠+电加热外后视镜等新功能配置。
目前一汽马自达只有三款产品在售：CX-4、马自达6 Atlas和进口车MX-5。其中，定位轿跑SUV的CX-4是绝对主力。在 2016 年 6 月推出 CX-4 之前，市场上的轿跑 SUV 大部分是豪华品牌车型。 CX-4进入这个市场后，填补了非豪华品牌轿跑SUV的市场空白。更高的知名度。
数据显示，2017年CX-4销量7.10,000辆，成为轿跑SUV领域的佼佼者，也是一汽马自达的主要销售力量。根据一汽马自达官方销量数据，今年7月一汽马自达销量为6804辆，同比增长4.1%。其中，CX-4销量4813辆，同比增长78.6%，仍是一汽马自达的主力销售。
值得一提的是，轿跑SUV尚未成为细分市场，但马自达CX-4已成为例外。这款车在设计上极具特色和运动感，并且因为马自达品牌专注于操控乐趣而广受欢迎。
此外，一汽马自达近年来坚持“价值营销”战略，强调要强化企业和终端在产品和服务方面的能力，聚焦年轻消费者，集中优势资源，打造特色和强大的汽车企业。这样的策略也帮助一汽马自达专注于打造CX-4。也正是因为这个策略，一汽马自达砍掉了之前在售的CX-7、、锐意等产品线，只剩下了CX-4、阿特兹和MX-5这三款车.
今年7月，一汽马自达迎来了企业发展史上的一次重要调整。受一汽轿车上市公司重组影响，7月20日，一汽马自达从一汽轿车分拆，中方合资股东由一汽奔腾轿车股份有限公司变更为一汽股份有限公司，股权比例结构发生变化一汽轿车持股56%，一汽股份有限公司持股4%，马自达持股40%2022年一汽马自达新车计划，变更为一汽股份有限公司持股60%，马自达持股40%，同时成立一汽-马自达事业部。
此次变更意味着一汽马自达不再是一汽奔腾轿车的控股公司，而是由一汽股份有限公司直接控制。业内分析人士认为，此次调整让一汽马自达获得了更多的经营决策——在一汽集团管理层面上的制造权，改变了以往一汽马自达只负责车型设计开发和生产依赖一汽奔腾的局面。更重要的是，股权变更后，一汽马自达与马自达在中国的另一家合资公司长安马自达拥有“对等”资本。
目前，长安马自达由长安汽车和马自达持股50%。平等的股权关系，使得公司一直被视为马自达在中国的战略核心，而一汽马自达则因股权关系而不受重视。这也体现在两家公司的产品数量和市场表现上。长安马自达目前有CX-30、CX-5、CX-8和安克赛拉4款，而一汽马自达只有2款。
在销量方面，2015年至2019年，长安马自达全年销量分别为15.310,000、18.960,000、19.210,000、19.@6.630k 和 13.360k。同期，一汽马自达年销量分别为8万辆、9.2万辆、12.4万辆、10.8万辆和9.14万辆。显然，面对同样的市场环境2022年一汽马自达新车计划，长安马自达的表现要好于一汽马自达。今年上半年，一汽马自达销量4.1万辆，长安马自达销量5.6万辆。两者之间还是有差距的。
总的来说，一汽-马自达较大的经营决策权有利于公司的长远发展，但其巨大的缺点是产品过于单一。据外媒报道，马自达没有任何在2022年3月之前发布大型车的计划，而今年马自达在中国唯一的新车型CX-30此前已经落户长安马自达。这也意味着，未来两年，一汽马自达将依靠CX-4和Artez来维持市场人气，这也是其频繁推出年度改款车型的原因。
更值得一提的是，CX-4目前的销量虽然有明显增长，但这是在部分经销商终端10000-20000元的前提下实现的。这也是一汽马自达在新CX-4上市时提出“量量不加价”并间接给予近2万元优惠幅度的原因。