回顾2022年上半年中国汽车市场的表现，如果说新能源汽车行业是一个欣欣向荣的行业，那么比亚迪就是“美丽的局外人”之一。
根据比亚迪最新的销售数据，7月份比亚迪共销售车辆，同比增长184.7%，单月销量再创历史新高。比亚迪连续五个月销量超过10万辆。 1-7月，比亚迪新能源汽车累计产量81.13万辆，超过去年全年，同比增长290.09 %。市场占有率高达29%。也就是说，中国新能源汽车市场每销售100辆新能源汽车，就有近30辆是比亚迪品牌。
同时，根据比亚迪7月14日发布的2022年上半年业绩预告，公司预计上半年实现归属于母公司净利润2.8-36亿元，同比增长138.59%-206.76%；扣除非经常性损益后的净利润为25亿元-33亿元，同比增长578.11%-795.11%。即使在6月10日，比亚迪股价也创下历史新高，盘中一度高达350元/股，成为首个进入“万亿市值俱乐部”的中国汽车品牌。
应该说产品卖得好，得到了资本市场的认可。比亚迪用自己的方式诠释新时代的“深圳速度”。比亚迪骨子里的DNA。据了解，比亚迪目前拥有4万余名研发人员2022新车销量，研发人员数量居国内车企首位；授权专利数量约2.4万件，行业数量一、是中国500强企业平均值的8倍。
“汽车行业的大变革，电动化是前半场，智能化是后半场。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在2021联想创新科技大会上表示。
在全球汽车革命的十字路口，比亚迪正引领全球汽车产业迈向“新能源、智能化”的新赛道，用创新和科技告诉大家，谁才是新能源汽车行业的领跑者。
百亿研发打造“科技帝国”
通过科技改变市场，中国企业领悟到“只有掌握核心技术，才能屹立于世界之林”！另外，如果说“硬核自主”体现了比亚迪强大的产业实力，那么其更深层次的基础就是其背后的“国力”。
作为唯一在汽车中控台镌刻“人”字的中国汽车品牌，比亚迪始终坚持“科技为王，创新为本”的理念，科技创新是镌刻比亚迪的DNA骨头。
数据显示，从2010年到2021年，比亚迪的研发支出从20亿元增长到超过100亿元。其中，2021年突破100亿，达到106.27亿，同比增长24.2%。目前，比亚迪拥有约4万名研发人员，平均每个工作日申请专利11项，授权9项。
在庞大复杂的技术背后，视觉产品往往更容易被人们“理解”。
很多熟悉比亚迪发展的人都知道，2020年以来，比亚迪陆续推出了基于刀片电池、DM-i超级混动、e平台等核心技术的一系列新车型3.0 都得到了市场的认可，实现了技术、产品和市场的全面爆发。
但从2022年开始，比亚迪将再次“提速”，挑战行业新技术。推出CTB电池体一体化技术，赋能e平台全面演进3.0，再次引爆行业热点。
以最新的比亚迪CTB技术为例，在CTP技术的基础上进一步优化。它进一步将电池盖和车身底板合二为一，从原来的电池组“三明治”结构演变为整车的“三明治”结构。这种融合简化了车身结构和制作工艺，是对传统车身设计的颠覆性变革。在大幅提升整车强度的同时，无需牺牲电池的其他性能指标，在安全性、操控性和舒适性上取得突破。以搭载CTB技术的第一款（丨）为例，这款车型的四驱版零到百加速3.8秒，而长续航版CLTC拥有700公里的里程，各方面都很优秀。
此外，比亚迪还对上述整车“三明治”结构进行了公开测试，以验证安全性。刀片电池模组被50吨重卡碾压后，无烟无火，前后核心测试数据基本一致。搭载CTB技术的e平台3.0车型，以电池为结构部件参与整车传力和受力，前部碰撞结构安全性提升50%，侧面碰撞结构的安全性提升45%，打造“连续碰撞电动车”。车”。
此外，在最新发布的DM-p King混动技术中，比亚迪在极致性能上也取得了又一突破。作为“以电为本”的四驱混动架构，DM-p King 真正做到了全时四驱+超强动力与省油的完美平衡。以唐DM-p为例，这款中大型SUV最大功率可达452千瓦，从零加速到100只需要4.3秒，油耗6. 5 升/100 公里。堪比百万美元的超级跑车。
应该说，作为业内首家也是唯一一家掌握“三电”核心技术（电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电控系统）的新能源汽车企业，比亚迪正面临着市场充满信心。而这也为其发展占据更多市场话语权奠定了基础。
现在，比亚迪的产品矩阵网络和车型系列已经越来越清晰。 “王朝”元、秦、宋、汉、唐等纯电动车型及对应的DM-i车型、秦plus、唐三款DM-i车型继续畅销。 “海洋系列”、海豹系列等全新纯电动车型的推出，助力比亚迪新能源业绩不断突破。
第一个吃到新能源“螃蟹”的人
去年 11 月，比亚迪和福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃和捷豹路虎发布了联合环保愿景，共同承诺到 2040 年在全球范围内停止生产以石油为燃料的汽车。
在路线图实施阶段，比亚迪4月3日晚宣布，根据战略发展需要，公司将于2022年3月起停止燃油车生产业务。未来，比亚迪汽车板块将专注于纯电动汽车。电动和插电式混合动力车型。同时，公告还表示，未来购买比亚迪燃油车的用户将得到保障，并将继续为用户提供全方位的服务和售后保障，以及全程的零配件供应。生命周期。
此举意味着比亚迪成为全球首家放弃纯燃油车业务的汽车企业。
需要提到的是，去年年中，比亚迪新能源汽车乘用车销量占总销量的75%以上，成为全球第一家实现新能源汽车内销的传统汽车超过销售汽油车的企业。
EV成为巴拿马接英国王室的专用交通工具
除了在新能源领域的快速增长，比亚迪也开始布局相关产业链。在新能源汽车的核心部分，比亚迪将在2020年整合旗下电池业务，成立子公司富迪电池有限公司，意在打破原有的自产自销体系，转向外部供应。
与此同时，比亚迪也在研发和制造汽车级芯片。比亚迪半导体成立于2004年10月15日，主营业务涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，包括芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用。全产业链一体化运作。 2020年，比亚迪半导体宣布拟通过增资扩股等方式引入战略投资者，并在适当时机积极寻求独立上市。洽洽查APP显示，2020年，比亚迪板半导体获得2次融资，融资总额达27亿元。据悉，比亚迪半导体估值超百亿元。
从目前来看，比亚迪放弃燃油车业务，是完善内部产品布局，提升热销产品市场份额的最佳举措。随着比亚迪新能源汽车市场需求的不断增加，提高产能和提高盈利能力将是未来发展的重点。
随着疫情蔓延，油价上涨、排放标准升级等因素逐步推高新能源汽车在全球市场的份额，其中纯电动汽车成为首选目标。
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“电动化进程正在加速，这个时候就看谁能拥有更多的资源、更完整的供应链、更大的产品优势，谁能赢得更大的市场。”王传福曾说：“现在不是大鱼，吃小鱼，快鱼吃慢鱼，快了才能超车。”
6月10日中午开市后，比亚迪A股市场市值首次突破万亿元。同日，比亚迪A股市值超过福特（533.7亿美元，约合3566.7亿元）+通用（534.4.5亿美元），约人民币3571.6亿元），总市值7138.3亿元。
7月15日，比亚迪股价涨至338.19元/股，当日涨幅4.7%，盘中市值再次突破万亿元。
截至7月20日，股价虽然随着市场波动而下跌，但仍在9600亿元至10000亿元之间。
2022上半年已经翻开新的一页，下半年的赛道也拉开了序幕！展望2022年新能源汽车市场，据中汽协预计，2022年新能源汽车销量有望突破500万辆，渗透率超过22%。
下半年，各家车企也将计划在下半年密集发布新能源汽车，市场竞争将尤为激烈。但据相关机构测算，2022年比亚迪总销量将达到150万辆2022新车销量，如果供应链良好，预计将达到200万辆。
笔者认为，作为全球领先的中国新能源汽车品牌，今年火力全开的比亚迪有望进一步扩大领先优势，加速行业向新能源汽车转型升级蝴蝶效应”，拉动中国品牌在全球汽车领域的份额。