2022年，汽车行业发展面临疫情控制需求萎缩、供应受疫情冲击、预计将严重削弱的三重压力。尤其是3-4月，汽车行业的运行受到疫情的严重冲击，成为历史上罕见的断崖式月度下滑，但6-7月车市强劲复苏，呈现政策带动的强劲增长态势。
由于俄乌危机加深，国内外环境的复杂性和不确定性也超出预期。国家消费促进政策对汽车行业的稳定复苏具有重要意义，有利于汽车市场的稳定发展。我们有信心汽车市场将在未来几个月内走强。
1、2022年车企强弱格局将发生变化
近年来，客商分化明显。今年市场变化，乘用车和商用车都面临压力。 1-7月卡车市场增速明显低于乘用车市场。目前，市场趋势已回归乘用车市场的拉动。
2、2022年汽车市场将强劲增长
过去几年汽车市场持续下滑。 2019年累计汽车销量2576.87万辆，累计增速-8.1%； 2020年累计汽车销量2531万辆，累计增速-1.9%。 2021年汽车累计销量2627万辆，累计增速3.8%，最终实现正增长，高于2019年的业绩。2022年汽车总销量销量1.442.83万台，累计增长率-2%； 7月汽车总销量241.03万辆，同比增长30%，环比增长-3.4%。
3、7月各大车企表现较好
这张图是2021年的。由于基数较低2022商用车销量预测，2021年初的高增长趋势主要是由于2020年低基数的累积效应。2021年的图表对比了2019年的数据。 2021年汽车市场走势不强，各组别走势因卡车和乘用车优势板块市场需求差异化而呈现差异化。
与上图 2021 年的图表相比，2022 年的部分强劲表现将面临高基数的压力。
2022年初的疫情，给传统车企带来了巨大压力。尤其是新能源的冲击和疫情的冲击，导致大型国有集团表现不一。一汽、长城、北汽等北方企业均面临压力；广汽和奇瑞表现良好，其中奇瑞商用车和乘用车板块表现良好。比亚迪等新能源企业表现良好。特斯拉今年的表现相对强劲。二线车企业绩相对稳定。由于新旧动能转换，新能源汽车不断流失，自主品牌中小企业分化严重。
7月车市相对强势，疫情下各企业走势分化。大厂多数较6月出现大幅回落，但也有比亚迪等企业继续走强。由于7月车市销量受多方面因素影响，未来厂商走势不代表可持续发展趋势。
4、狭义乘用车企业产销趋势
2022年狭义乘用车销量1230万辆，累计增速8.6%； 7月狭义乘用车销量213.37万辆，同比增长41.6%，环比增长-2.@ >5%。
7月一汽大众领跑，比亚迪、上汽大众领跑，长安汽车强势。主要乘用车厂商已成为三大阵营。前期正常月度前三名平均月销量在15万台左右，中间在10万台左右，后者月销量在8万台左右。 7月主要车企生产分化，合资车企业绩有所好转。
5、新能源乘用车企业产销动态
2022年新能源乘用车将继续保持高速增长，1-7月销量303万辆，同比增长126%。 7月新能源乘用车市场整体走势回升，增速目前处于1.1倍水平。
6、传统动力乘用车产销趋势
2022年7月，传统燃油窄幅乘用车销量933万辆，同比增长-7%； 7月份传统窄幅乘用车销量162万辆，同比增长27%。月平。传统汽车的趋势相对低迷。由于基数较低，传统汽车也在恢复增长，但全年销量已低于2019年，传统乘用车的持续低迷带来了较大的市场压力。
常规动力乘用车仍以合资车企为主，前三大合资企业仍是市场龙头。广汽丰田等日系企业走势强劲，自主品牌长安、吉利、奇瑞则相对领先。合资车企的燃油车技术背景还是超强的。
7、商用车企业产销分类趋势
商用车市场整体呈低位走势，2022年7月同比下降20%，呈现多年来罕见的超低增速。 2021年商用车市场开局强劲，上半年大幅增长，下半年出现严重负增长。同比增速为-6%，逐渐低于车市整体趋势。 2022 年开局低迷主要是一个基本因素。 2021年上半年的高销量增速也是未来透支的干扰因素，所以2022年8月以后商用车的增长将回归稳定。
商用车市场的主要厂商有长安汽车、东风汽车、上汽通用五菱和北汽福田。其中，一汽表现相对稳定，福田和五菱表现相对强劲。重卡中，中国一汽、中国重汽表现良好，部分二线企业仍承压。
8、微车企业产销分类趋势
2022年微型车销量45.33万辆，累计增速-15.4%； 7月微型车销量6.49万辆，同比增长-19.8%，环比增长9.9%。 2022年威客销量18.34万辆，累计增长率-15.8%； 7月销量3.09万辆，同比增长-13.2%，环比增长23.7%。 2022年微卡销量26.07万张，累计增长率-18.1%； 7月销量3.41万辆，同比增长-24.9%，环比增长36.6%。
五菱2022年6-7月走势比较强，长安微车会下跌，东风走势相对平稳，2022年7月其他厂商差异化。近期华晨鑫源走势有所好转，其他微车公司的走势依然承压。
9、轻卡企业产销分类趋势
2022年卡车销量146.55万辆，累计增长率-43.1%； 7月卡车销量18.19万辆，同比增长-20.6%，环比增长-14.2% . 2022年幼卡销量97.69万张，累计增长率-27%； 7月销量13万辆，同比增长-8%，环比增长-13.3%。 2020年以来卡车的高增长主要得益于国三柴油车的淘汰。国三汽车淘汰力度大，替换购买量大增。这一利好因素将持续到2020年底，2021年将逐步恢复正常。由于汽车金融渗透率高，汽车市场消费压力较大。
2022年主要轻卡厂商将更加差异化。福田东风强势，江铃江淮轻卡稳。主力车企福田保持超领先地位。长城轻卡趋势强劲，主要是长城皮卡趋势非常好。长安已经从微卡强公司升级为轻卡第二阵营强公司。
10、中重卡企业产销分类趋势
2019年中重卡累计销售13辆1.36万辆，累计增速-0.9%；增长率为35%； 2021年中重卡累计销量157.2万辆，累计增速-7.9%。 2022年中重卡销量48.85万辆，累计增速-61%； 7月销量5.19万辆，同比增长-41%，环比增长-19%。重卡前期的高增长主要是由于电商物流带动道路运输需求增加，加上金融贷款快速增长。疫情影响下2022商用车销量预测，居民消费和电商化趋势进一步加强了物流运输的拉动作用。同时，也有国三淘汰、投资驱动等综合因素。
2022年7月主要趋势分化，中国重汽、陕汽向俄罗斯出口强势重卡，而福田重卡、一汽重卡在疫情下逐渐复苏。东风重卡相对稳定。潍柴重卡走强，陕汽稳中有跌。福田汽车拉开与中国重汽的差距。
11、轻型客车公司销售趋势
2022年客车销量20.96万辆，累计增长率-29.2%； 7月客车销量2.97万辆，同比增长-21.1%，环比增长-13.8%。 2022年年轻客户销量17.28万台，累计增长率-30%； 7月销量2.46万辆，同比增长-22.3%，环比增长-10.7%。轻客公司走势相对平稳，近期波动不大。由于轻型乘用车新能源突破缓慢，专用车趋势不强，轻型乘用车市场压力依然较大。
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近期，轻客市场持续走弱，二线厂商崛起。近两年江铃走势超强，上汽大通、长安走势紧随其后，金杯走势逐渐稳定。
12、大中型公交公司销售趋势
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2020年大中客户累计销量10.4万台，累计增长率-27%； 2022年大中型旅客销量3.68万辆，累计增速-24.7%； 7月销量0.52万辆，同比增长-14.9%，环比增长-19.2%。前两年，大中型旅客表现强劲，同比增长呈现高增长。增长主要是新能源客车市场急于补贴，也是当地政府推动的结果。 2021年，疫情影响将逐渐消退，大中型乘用车有机会复苏，但当地政府目前缺钱，补贴车型表现一般。
2020年，客车市场仍以新能源客车为主。随着政策的延期，公交将迎来政策利好，地方财政支持的企业表现会更好。去年初新能源汽车的激增，也提振了大中型乘用车。 2019年，政策压力带来结构性增长。宇通客车整体表现非常强劲，厦门金龙近期表现较好。
2022年7月宇通客车表现良好。电动汽车中通客车表现较好。 7月，传统车企厦门金龙、苏州金龙表现强劲。