去年，东风日产逍客以销量夺冠。今年的势头依然强劲，第一季度销量为 43,367 辆。尤其是在刚刚过去的3月份，实现了1.84万台的销量。逍客再次拉开与竞争对手的差距。
通常情况下，旧型号的销量往往会在新型号上市前一个月下降。奇怪的是，4月8日上市的新款逍客不仅没有影响3月份的销量，3月份的销量还几乎达到了上市以来的最高水平。
2.0L 市场受限
逍客可以说是同类产品中较早的一款。尽管该车型的销量逐年增长，但在各个方面都不断受到制约。尤其是滨智和XR-V的上市，对他们来说是一个不小的打击。根据国人的喜好2022款新逍客，逍客拥有更大的尺寸空间和多连杆独立悬挂。应该可以轻松碾压对手。但宾至和XR-V的销量却与逍客不相上下。不以价格折扣的形式，稳定其市场地位。
其实逍客更关注2.0L车型的行情。虽然1.2T是小排量涡轮增压器，经济性也叫2.0L，但整体性价比却不尽人意。所以逍客和宾至和XR-V有点不同，这也是本田会考虑的事情。此外，在东风日产的门下，逍客可以轻松打出巨额折扣。互相制衡，各取所需。
但是，自从C-HR和宜泽上市以来，逍客的2.0L市场份额被抢走了不少。
逍客一直标榜C-HR和逸泽的尺寸优势和配置优势，但更让逍客尴尬的是，它也是2.0L车型，C-HR的起步价和宜则较低，15万元以下时，接近14万元。
新的微调
2019款逍客不能说是真正的替代品，顶多是中期改款，但实际上新车型已经放弃了1.2T车型，而2.0L 模型经过了一些微调。
微调如下：一是调整了新的造型设计。乍一看，并没有太大的区别。仔细一看，我们可以看到前脸更加霸气，“V”脸更宽；第二，配置略有改进。比如部分车型采用了LED大灯，手刹改为电子手刹，汽车发动机系统升级；第三，发动机进行了调整，动力输出略有提升。最值得一提的变化是新车的燃油经济性提升不少，最低油耗可以达到6L/KM，远低于老款6.9L/KM。当然，还是要提一下，C-HR和逸泽的油耗是5.7L/KM。
总体来说，新车型相比老款，性价比有了一定的提升，但亮点不多。
还是很划算
在文章的开头，《车探》已经提到，新车型的推出并没有影响上个月的销量。根据终端市场的信息可以知道，其实在新机型推出之前，老机型就已经开始出清市场。商品，折扣更大，这样销量自然会飞速增长。
随着新车型的推出，也难免遇到逍客不打折就难以维持原有市场份额的情况。
轩逸去年初推出年度改款车型时，车探去4S店了解到，新车上市短短几天，终端优惠就已经可以达到2万元左右。再等一会也不难，还是被销量咬个不停，终端优惠到两万多元。
看逍客，这款车型的终端优惠也将达到2万元左右，也就是说过去的2.0L车型虽然1起价5.49万元，但其实， 13万多就能买到裸车。毫无疑问，“优惠”是东风日产拉动销量的法宝2022款新逍客，而新逍客是否会降价、何时降价可能是消费者购买新车的主要考虑因素之一。
车探有话要说
去年底，第七代天籁上市，但到目前为止，这款新车的销量一直没能提升，新车销量减少了几万徒然。东风日产自然承受着沉重的压力。放眼今年，新轩逸或许能再次火爆，但对新西马、新楼兰的期待并不高，新逍客能否将销量提升至数千台，更是难以预料。
旗舰机型表现不佳，以下机型更强大。东风日产手中的好牌并不多。如何更好地打牌，可能是它需要思考的问题。