截至2022年6月，国内重卡销量同比出现罕见的“十四连降”，业内强烈期待7月出现“拐点”。实际情况如何？
数据显示，2022年7月，重卡销量4.9万辆，环比下降11%，同比下降36%。同比“14连降”不断扩大，成为重卡史上绝无仅有的“15连降”。
近7年7月重卡销量及同比情况如下：
2021年5月至2022年7月重卡月销量及同比情况如下：
7月是下半年的第一个月，重卡市场再次遭遇“至暗时刻”。根据汽车终端网研究分析，7月份重卡市场极度低迷的原因大致有以下几点：
首先，近三年的销量严重透支，掏空了当前的市场需求。
7月份重卡市场没有出现拐点，最重要的原因是需求仍然严重不足。
几年前，多重利好政策强烈刺激了重卡市场，让该买车的人都买了，没必要买的人被迫买，严重透支当前的市场需求。
回顾2018年至2021年，为打赢“蓝天保卫战”，京津冀、汾渭平原淘汰国三、国三重型柴油车100万辆，下，让几乎所有国三以下车辆的客户都换了新车；为了降低运营成本，由于2020年将实施的按轴收费政策，许多物流公司不得不购买新车。
2020年，高速公路实行三个月免费通行费政策，也极大刺激了当时重卡的销售。
2021年7月1日起，柴油重卡全部升级为国六车型，刺激了重卡市场的销售，带动了上半年重卡销售高峰2021.
不仅如此，过去几年我国各种基础设施项目和房地产行业的快速增长，也刺激了当时重卡市场的销售。新基建投资虽需加大，但目前需求主要体现在集成技术领域，而传统重卡需求有限。
第二，7月份经销商压力大，买不起新车。
据汽车终端网站调查显示，年初，部分重卡主机厂“压缩经销商仓库”，目的是为了配送更多的货品，让经销商尽可能多地储备车辆如果经销商没有按照整车厂的意愿预留更多车辆，制造商可能不得不另开当地经销商网络。这让现有经销商束手无策，只能针对市场容量预留更多车辆。
但是，按照行业惯例，如果经销商预留的车辆在六个月内没有售出，就只能自掏腰包“买断”。如果不“买断”，经销商将受到主机厂商的严格考核，后期经营难度更大。
如果市场需求像往年一样强劲，经销商就没有压力了，而2022年，市场极为惨淡，存量车很难卖出去。今年7月（距年初仅半年），部分经销商不得不自掏腰包“买断”储备车辆。在这个“关口”，经销商如何有资金购买新车？
三是7月份制造业市场比6月份差，重卡销量环比下滑在所难免。
重型卡车是生产资料，与行业大环境息息相关。甚至可以认为，重卡市场是我国制造业发展的“晴雨表”和“温度计”。
国家统计局数据显示，2022年7月，我国制造业PMI下降至49%，比6月份下降1.2个百分点，跌破了盛衰再起，说明7月制造业整体环境比6月更差，对应的重卡销量仅为4.9万辆，即0.@比 6 月份的 5.50,000 辆减少 >60,000 辆，环比下降 11%。 %。
第四，高油价、限供、低运价等矛盾仍未缓解。
进入7月，俄乌冲突持续，国际形势依然动荡，油价仍处于高位。在国内，受疫情、经济下行等诸多因素影响，货源依然严重不足，运价依然偏低，卡用户赚钱难度依然很大，买新动力不足汽车几乎丢失了。
五是受环保压力影响，部分大型国企、集团公司批量采购传统重卡的订单较以往减少。
在地方政府环保评估的巨大压力下，许多大型国企和集团公司大幅减少了对传统重卡的大量采购。由于应用场景的限制，新能源重卡的市场规模无法与传统重卡相比。这在一定程度上影响了7月份重卡的销售。
第六，虽然国家出台了一系列“救市”政策，但对重卡市场的作用有限。
不久前，国家出台了一系列刺激汽车市场发展的政策，如延期贷款、减半购置税等。这些政策在乘用车市场可以起到很好的作用，但对以赚钱为唯一目的的重卡来说，作用非常有限。
原因很简单。车主在买车时不能赚钱（甚至赔钱）。有多少人仅仅因为“看重救援政策”而冒险购买新车？只有经济环境好，买车能赚钱，国家的救市政策才能真正在重卡市场上奏效。
那么，下半年重卡市场开局不利，行业该如何应对？
一、业界应该充分认识到，下半年重卡市场不仅开局不利，后期可能会有所好转，但仍不容乐观。具体原因上面已经分析过了。
二、车企、经销商、卡友们一定要做好充分的准备。
首先，车企必须为安全的“冬天”做好计划和部署。
首先，做好细分市场研究，开发适合细分市场的产品。
虽然目前重卡整体需求低迷，但很多细分市场仍有大量机会，但缺乏有效产品。谁先开发出适合的产品商用车2022年销量预计，谁就有可能率先占领市场，走出低谷。
例如，当前新能源重卡市场正在蓬勃发展。数据显示，2022年上半年，新能源重卡市场将同比增长近5倍。虽然市场规模不算太大，但发展势头不可阻挡。此外，传统重卡企业在新能源重卡领域的表现也不是很好，这为其他车企在新能源重卡市场实现“弯道超车”提供了机会。
但目前新能源重卡产品普遍风阻大、车身重，导致续航里程不足（当然电池技术也是一个重要因素，这里不再赘述）。能源重卡产品，意味着在同样的电池技术面前，谁的新能源重卡电池续航时间越长，就会越受用户青睐。
再比如，卡车司机往往更年轻，他们更喜欢舒适、智能的产品。重卡企业要在舒适性和智能性上多下功夫，迎合年轻人的喜好。
二是注重各个环节的成本管理。
首先要研究如何降低采购、生产、营销等环节的成本。可以预见，下一步重卡市场的价格竞争必将愈演愈烈。面对功能相同的产品，谁的成本越低，谁在价格竞争中就拥有更大的竞争优势，才能笑到最后。
例如，当前重卡市场需求严重不足，市场规模大幅缩减。在这种情况下，车企可以在营销模式上尝试直销。毕竟直销的营销成本比经销要低很多，可以省钱，把成本转嫁给客户。
据汽车终端网站调研计算，重卡经销商的营销费用非常高。假设某品牌重卡在地级市设立经销商，年可销售1000辆重卡，4S店的建设成本可能为800万，场地租用成本约为200万一年。一个30多人的营销团队年薪约300万元，各种促销活动费用约100万元。经销商会在旺季前提前备货（库存100辆重卡资金约3000万元），需要向银行借款。贷款利息100万元左右，有经销商。为了盈利，这些费用分摊到每辆重卡1万元左右。如果车企直接销售，每辆汽车可以直接节省1万元成本，交给终端客户。
其次，经销商应转变营销理念，通过转型拓展业务。
如今，重型卡车经销商很难仅仅依靠销售汽车。由于需求严重萎缩，重型卡车无法销售。终端客户一般不会仅靠“降价促销”、“外送服务”等老套路购买。 因为现在他们最关心的是“买了车能不能赚钱”。
既然不能靠卖车来维持，就需要转型拓展业务。
例如，经销商可以提供售后服务商用车2022年销量预计，例如车辆本身的维护和修理，以及备件供应。毕竟前几年大量采购的重卡大部分还在运营中，肯定有大量的车辆保养、维修、备件供应等业务需求。
此外，经销商还可以与物流公司合作，帮助持卡人提供货源信息。目前，持卡人最“头疼”的就是供应不足。
同样，最终客户必须设法找到更多货源并降低运输成本。
卡友要想在艰难的环境中成功渡过难关，首先要通过各种渠道找到更多的货源，让自己的车随时有货，这就是“开源”；其次，他们必须想办法降低运输成本。成本，也称为“节流”。
您可以通过物流公司、货运平台、熟人介绍等多种渠道找到货源。
要降低成本，一方面要努力学习，提高驾驶技术，降低油耗；同时，还要学习一些汽车维修保养的基本技能。
另一方面，如果在运输过程中可以避免高速运输，尽量不要使用高速，这样可以节省一点高速成本。尝试在车上自己做饭。
总之，面对下半年重卡市场开局不利，车企、经销商、卡迷们必须提前做好各项准备，做到未雨绸缪，未雨绸缪。