【爱佳汽车新车评测原创】
在上一篇日系品牌新车预告的文章中，我们介绍了丰田、雷克萨斯、斯巴鲁、三菱的重磅新车。在本文中，我们将介绍今年本田和日产将推出的重磅新车。本田和日产也有一个现象，那就是他们更专注于混合动力车型。与德系品牌相比，日系品牌在纯电动车型上显然更为谨慎。至于今年将推出的本田、日产等重量级车型，一起来看看吧。
·广州本田滨智/东风本田XR-V
本田宾至和XR-V在中国上市多年，现在已经进入了产品的最后阶段，但年销量依然在几十万辆。然而，该模型的海外版本是在去年发布并推出的。根据本田新车计划，全新一代宾至和XR-V将于今年正式上市。
而就在最近，全新一代宾至的专利形象也被曝光，预示着新车离我们越来越近。从外观上看，新车将延续海外版的设计。从专利图来看，新车采用了两种前脸设计，一种是内部点阵装饰的进气格栅，运动风格明显，另一种进气格栅内部是密集分布的平行饰条，更加精致视觉效果。
机身侧面比较饱满，没有太多复杂的设计。腰线从前挡泥板一直延伸到尾灯组，后门把手依旧采用隐藏式设计。尾部采用贯穿式尾灯，采用隐藏式排气管设计。
以海外版的内饰为参考，新车的内饰设计更加简洁，将车身直线的风格延伸到了车内。采用贯通式空调出风口和悬浮式中控屏设计，空调控制依旧采用物理按键。预计国产后这种设计会继续下去。
动力方面，新滨智提供汽油车型，搭载1.5L四缸发动机，匹配CVT变速箱和1.5L混合动力e:HEV车型。国产化后，两套动力系统都有可能使用，也有可能推出1.5T发动机车型。
·新东风本田CR-V
这一代 CR-V 于 2016 年推出，并于 2020 年进行了中期改款，一直是最畅销的紧凑型 SUV 之一的标杆。新车型预计将于今年下半年正式上市。
目前，这款车的海外媒体只发布了谍照和渲染图。从此前曝光的谍照来看，新款CR-V将采用全新的外观设计，线条更简洁，前脸倒梯形。 ，配合两侧更锐利的大灯，前脸识别度进一步提升。
车身侧面线条流畅，比现款更有力量感。细长的发动机罩和较短的尾翼也让车侧显得格外动感。同时，新车的轴距也有所增加，预计将推出7座版。
目前还没有内饰谍照，不过已经有消息称新车将采用更大的全液晶中控屏，并支持和Auto，包括无线充电、WiFi热点等功能。
动力方面，新车有望沿用现款车型的动力系统，包括1.5L涡轮增压发动机和CVT动力组合，以及2.0L混合动力和< @2. 0L 插电式混合动力。至于纯电动车型，预计不会推出。
·本田思域Type R
最近关于思域Type R的消息相当丰富。虽然还没有正式发布，但这一代思域Type R已经确定为最后一代纯燃油车。这一代机型也已确认以CDK的形式正式引入中国。
这一代思域Type R将在思域掀背车的基础上，采用更大的蜂窝状格栅，并在格栅两侧增加通风孔。同时，新车还将采用黑色轮毂，配备红色制动卡钳和米其林PS4轮胎。车尾采用贯穿式尾灯，并配备了大尺寸的尾翼和底部更大的扩散器，再加上底部中央的大3出排气孔，使得新车更运动。
内饰方面，根据此前曝光的谍照2022年本田即将上市新车，新车将采用与现款思域相同的设计，采用蜂窝式空调出风口，悬浮式中控屏。方向盘采用材料包裹，增强手感。
动力方面，新款思域Type R有望搭载重新调校的2.0T四缸涡轮增压发动机。动力参数未知，但最大功率应该高于现款的225kW（306马力），依然匹配6速手动变速箱。
宾至/XRV，全新CR-V，思域Type R
·东风本田思域混合动力/掀背车
除了思域Type R，思域家族还将推出掀背车和混合动力版。目前在售的思域两厢车型仍然是十代车型的老款，而思域的混动版则是国内首次推出。
未来国内版思域基本会延续海外版的设计。前脸将沿用十一代思域相同的设计，车身侧面将采用后滑式设计，车窗依旧沿用轿车版的造型。前挡泥板贯穿至后尾灯。车尾配备鸭尾，让车尾更具立体感。同时，贯穿式尾灯的使用，让尾部更有层次感，拉宽了横向视觉宽度。
内饰也与轿车共用，不会有新设计。掀背版和轿车版的唯一区别是车身尺寸。根据海外版，两厢车型纵横比为4550*1802*，轴距为4550*1802*。
动力与三厢版相同，采用高低功率的1.5T发动机。高低功率版最大功率分别为95kW（129马力）和134kW（182马力），最大扭矩分别为180Nm和240Nm。 匹配CVT变速箱，预计还将推出手动版。
至于思域的混动版，两厢版和三厢版是否会同时上市还不确定，但从谍照来看，两厢版应该已经确定了。动力系统方面，目前官方还没有官方消息说到底是用.5L i-MMD混动系统还是雅阁的2.0L i-MMD混动系统。从定位来看，使用1.5L i-MMD混合系统的概率会更大。
·广州本田e:NP1/东风本田e:NS1
作为姊妹车型，这两款车基于本田 e:NF 平台。作为本田新电气化战略的首批车型之一，这两款车对本田的重要性不言而喻。此前广本、东本已经发布预告，量产车型将于今年春季正式上市。
从外观上看，两款车均采用全新的“e:N”设计语言打造，但在细节上存在细微差别。前脸采用封闭式格栅设计，整体造型简洁利落。同时，e:N家族标志性的夜光“H”标志也加入了车头。
车身侧面线条简洁流畅，腰线从前挡泥板一直延伸到尾灯，后车门也采用了隐藏式门把手。整体车身轮廓与最新一代宾至如出一辙，轴距也与新宾至相同。预计整体体型不会相差太大。
内饰方面，新车将配备15.2英寸高清中控屏和10.25英寸全彩液晶仪表。作为本田3.0纯电动版，集成了AI语音助手、车家互联、能源管理、OTA在线升级等20余项功能。
在动力方面2022年本田即将上市新车，新车预计将提供134kW（182马力）和150kW（204马力）两种功率版本的电机可供选择。搭载本田与宁德时代联合开发的容量为68.8kWh的三元锂电池，最大续航里程超过500km。
·全新本田紧凑型SUV
目前关于紧凑型 SUV 的消息不多。不过，2020年有消息称，本田将推出一款全新的紧凑型SUV，定位介于滨智和CR-V之间。至于这辆车的名称、车身尺寸，以及它使用什么样的动力，目前还不得而知。根据本田的产品规划，该车型已确定在今年正式上市。
思域混合动力/掀背车，e:NP1/S1、紧凑型 SUV
·东风日产阿里亚
在 2020 年北京车展上，Ariya 正式在中国亮相。科幻的外观设计给人留下深刻的印象。据悉，日产Ariya将于2022年下半年正式引入中国，并在当地销售。
Ariya 基于日产最新的 CMF-EV 平台打造，采用日产全新的设计语言。在延续V-设计特色的同时，它还采用了封闭式格栅来代表其电动身份。同时，细长的大灯组与下部环绕共同勾勒出“X”字型的前脸，醒目的全新品牌LOGO，充满未来感。
在车身侧面，日产Ariya采用快背式设计，搭配双色车顶，让整个侧面看起来不单调。同时黑色的轮眉凸显跨界感。尾部采用贯穿式尾灯组的设计，搭配后扰流板，让整个车尾更有层次感。
在内饰方面，新车与现有的日产车型完全不同。配备双辐式方向盘、双12.3英寸多屏和隐藏式触控面板，车内几乎没有实体按键。参考海外版的配置，新车将配备2.0、和Auto手机互联、自适应定速巡航和智能驾驶辅助包。
动力方面，Ariya预计会有单电机和双电机两个版本。入门版搭载单电机，采用前轮驱动设计，最大功率160kW（218马力），峰值扭矩300Nm；高端版配备前后双电机，采用四轮驱动，搭配扭矩分配系统，最大功率286kW（389马力），峰值扭矩600Nm。此外，新车提供87kWh和63kWh两种容量的电池，最大续航里程为610km。
·新东风日产逍客
新款逍客于去年正式发布，定位紧凑型SUV。今年1月，其国内专利图也曝光，新车有望在今年下半年正式上市。
和新奇骏一样，新逍客也将基于CMF-C/D平台打造。外观方面，采用了最新的“V-”家族设计语言。中间格栅的尺寸比现款更大。两侧大灯组也将采用全新的分体式设计，呈“C”字形。整个前脸采用了大量的折叠线条和棱角分明的设计，让造型看起来更年轻，更有运动感。
侧面轮廓、下沉式车顶和倾斜的后窗使新车看起来更加时尚。车尾采用了较为简洁的轮廓，下方加入了银色护板，增强了整个车尾的层次感。车身尺寸方面，参考海外版，车身尺寸为4430*1869*，轴距加长了20mm，比目前在售的国产车型大了一圈。
在内饰方面，全新逍客采用了与全新奇骏相似的整体设计风格。 12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控屏，让整个车内充满科技感。很大的进步。同时首次使用了新型电子变速杆。
动力方面，参考海外版，新款逍客将提供由1.3T四缸发动机和12V电机组成的微混系统，提供2种不同的调校，最大功率分别为103kW（140hp）和115kW。 （157马力），匹配CVT变速箱。此外，预计未来还将推出搭载e-POWER混合动力系统的车型。
·日产中期改款车型东风日产天籁
现在的天籁已经推出三年了，从产品周期来看，确实进入了中期改款期。此前，海外媒体拍到了天籁中期改款车型的路试谍照，新车有望在年底与海外同步上市。
从谍照中可以看出，新车整体轮廓与现款车型保持一致，但前脸会有一定程度的修饰，有望更接近最新家族——风格设计语言。虽然被伪装覆盖，但还是可以看出新车将采用全新的进气格栅、前包围和大灯组。
车身侧面和后部没有太大的改动，还是和现款一样。身体修长而光滑。不过在车尾，新车增加了鸭尾，排气也从现款车型的隐藏式布局改为两侧式，为车尾增添了一定的运动感。
内饰没有谍照，但由于是大改款，预计内饰风格会更接近新奇骏和新逍客，采用悬浮式中控屏和液晶仪表等，在技术感上会有小小的提升。
因为只是中期改款，所以预计不会在动力上做出改变。目前车型的2.0L和2.0T发动机很有可能会继续使用，匹配CVT变速箱。
写在最后：和上一期一样，本期介绍的本田和日产的重磅新车中，每个品牌只有一款纯电动车型，但混动车型很多。这与德国品牌形成鲜明对比。对于本田和日产的混动车型，我并没有太多的怀疑，毕竟已经有产品经过验证了。不过对于纯电动车型还是有一些顾虑的，尤其是本田的e:NP1和e:NS1。 NEDC续航里程只有500km，对于今天的国内市场来说并不突出，而e:NP1和e:NS1更像是全新的滨芝“油改电”车型，更像是应对国内的政策车型”咖啡账单”。相比之下，日产Ariya似乎更加真诚。 600多公里的续航和比较丰富的配置让它在国内有一定的竞争力，不过一切还是要看最终的价格。毕竟这是老百姓。最关心的。
亮点回顾：
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