据外媒报道，普利司通将把业务重点转向电动汽车领域，该公司计划到2030年，电动汽车轮胎将占其所有新汽车轮胎产量的90%。
（图片来源：普利司通）
该公司位于欧洲的装配线将率先被改造为电动汽车轮胎生产线，今年该公司在欧洲结束了低端燃油动力汽车轮胎的生产。预计他们在美国和日本市场上也将采取类似的变化，其南美工厂也有可能会开始生产电动汽车轮胎。最终，该公司50座汽车轮胎工厂中，绝大部分都将被改造为电动汽车轮胎工厂。
由于需要保障续航里程，因此电动汽车需要使用大量电池，这导致同级别的电动汽车比燃油车型更重。2019年的一项研究显示，在续航里程相同的情况下，一辆电动汽车要比传统汽车重60%。
由于使用的橡胶和其他材料更少，电动汽车轮胎比传统轮胎轻20%，而且阻力也小30%，这意味着电动汽车轮胎拥有比传统轮胎更长的里程寿命。普利司通表示，在生产电动汽车轮胎时，他们要确保深胎面和其他特殊设计不会影响轮胎的耐久性。
包括大众ID系列在内的一些电动汽车都在使用普利司通的特制轮胎。该公司的目标是，从2023年开始向欧洲汽车制造商供应更多的电动汽车轮胎，同时面向消费者提供电动汽车轮胎零售。该公司还计划，在2026年之前，在欧洲直营经销商处建设大约3,500座充电站，从而吸引电动汽车车主。
除了成熟车企之外，普利司通还希望与新兴电动汽车制造商展开合作。该公司在上个月宣布，将为美国电动汽车初创企业Fisker的纯电SUV供应轮胎，后者计划于2022年11月开始生产该车型。
美国行业杂志发布的数据显示，2019年全球轮胎市场规模为1,670亿美元，普利司通占据了14.6%的份额，仅次于行业领先者米其林，后者的市场占有率为15%。
随着中国和韩国轮胎企业的崛起，该市场迎来了激烈的价格战，导致普利司通损失了一部分利润。2020年，该公司的营运利润率相比5年前下降了一半，只有7%。因此，普利司通希望扩充其高附加值产品的数量，特别是在欧洲和美国市场上。
普利司通并非唯一一家瞄准了电动汽车细分市场的轮胎制造商。米其林在欧洲和中国等市场为电动汽车提供轮胎，并在日本开展零售。住友橡胶也在为丰田旗下的雷克萨斯品牌提供电动汽车轮胎。