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老魏变了。
2019年，威是“中国豪华SUV领跑者”，突破15万-20万独立顶限，常规VV宇宙。
2022年，威是“新一代智能汽车”，新一代0焦虑智能电动车，咖啡三兄弟。
“豪华”一词被删除，改为“高级”。 3月1日魏派销量2022，威派摩卡DHT-PHEV正式上市。总共有两种类型。两驱版售价29.5万元，四驱版售价31.5万元和30万元。目标城市新中产阶级水平。
与以往的价格水平相比，这辆车再次暴涨，将威品牌带入了名副其实的“高端”细分市场。
有趣的是，在近10万元的价位区间跳升，并不突兀，也不昂贵，却是微拍成立以来最平静的向上突破。
在反直觉的背后，一定有一些未被注意到的变化。
乐趣无穷
2022年将首先为味牌铺平上升通道。关于这是一个什么样的市场，业界有两个趋势可以判断：
一是新能源市场快速起飞。去年，新能源渗透率超过13%。中国客运协会乐观认为，今年可能达到25%以上，这意味着超过500万辆的市场规模迅速扩大，需求分化明显。其中，PHEV的占比将提升至20%。 %以上，也就是说仅PHEV一项就即将达到近百万辆的市场规模。
第二，合资规则的独立分解。混合动力技术长期被合资企业垄断，专利壁垒难以打破，市场也跟着合资企业走。从去年开始，自主品牌集体发力，今年主流独立进入DHT市场。虽然结构原理不同，但共性相对来说“油混”成为了不错的新能源，为开拓市场口碑铺平了道路。
正是在两大利好背景下，蔚品牌去年率先完成换道，从传统燃油车全面向新能源转型。在长城体系中，威派与欧拉、沙龙等打通定位，与DHT进军电动化，包括HEV和PHEV。对于摩卡DHT-PHEV来说，是长城技术积累的集中体现：
一方面，智能混动DHT技术是基于双速混动双电机结构。与市面上成熟的单档混合动力、串联或增程型纯电动相比，“二档混合动力”适应的车速范围更广，可以进行多模式水平跳跃，在不同的情况下找到更好的解决方案。工作环境。 .
如中高速采用发动机直接驱动，传动环节更短，效率更高；在急加速的情况下，并联结构可以使发动机和前后电机同时满载输出，解决了高速再加速的问题；极速巡航，考虑到油耗，两档结构会切换到经济档。
中低速均可使用纯电动模式。摩卡首发搭载远程智能DHT-PHEV架构，增加3个9.67kWh高能量密度电池组，纯电续航超过200km，直接综合百公里油耗降至0.45L，在加料的情况下百公里油耗仍能控制在5.55L。
在均衡的价格下，消除了其他电源形式的相对缺点，同时不依赖充电，不局限于续航。唯派倡导的全场景“0焦虑”，可以打破正在购买新品的新都市中产阶层。能源产品的心理安全界限。
随着渗透率的加快，更广泛的人群未来往往会有更厚的心理安全边界，短期内厚度会很稳定。时差是单车作战能力强的产品的市场机会。
另一方面，摩卡DHT-PHEV搭载预嵌硬件，包括高通8155芯片、高通8155芯片、TDA4视觉处理芯片等，支持NOH、HWA等高级智能驾驶辅助系统高速驾驶辅助系统，可实现智能上下坡道、智能避让入口等智能驾驶功能；以及一体化泊车、遥控泊车、跟踪倒车、透明底盘，可实现窄车位、窄路倒车等操作。
在智能化方面，明显领先于传统竞品，与行业领先水平接轨。产品体验的提升不足以概括其意义——它将威牌的定价逻辑从传统汽车品牌带入了新一代智能汽车品牌的高溢价范围。
今天，我们可以找到30万到40万，甚至5000万到60万的独立数字，但这并不意味着独立品牌自然就拥有这样的溢价权。仔细观察每个向上的产品，你会很难找到类似的成功，所有这些都在各自的细分市场中提供非标准的、开箱即用的体验。这是实现溢价的基础。
不同于以往的“老”威，切入点是越级合资的豪华软装——这些在摩卡DHT-PHEV中依然保留：比如NAPPA真皮座椅、七静音支持的NVH技术、环绕立体声系统、主题空间香氛系统、无级室内氛围灯等。
今天的Lemon Smart DHT和 Smart为威牌确立了两项新的核心技术。前者满足心理安全，后者超出消费者预期，完成了从体面到精彩的弧线。
这超出了免费的诚意，以研发为第一生产力。
例如，Lemon DHT完全由长城自主设计开发，拥有完全自主知识产权。累计专利199项，其中核心专利80项。
这是一个兼顾成本和效率的解决方案。与市场上权威成熟的功率分流和串并联结构相比，处于新能源趋势的前沿。以伟牌和长城为代表，这次是率先定义市场。
和自己一起玩很有趣
除了产品和技术，微拍正在经历一场全面的自我革命。
例如，在销售渠道上，正在逐渐转向线上。据说魏派销量2022，威牌用户基本都是通过APP下单，可以在线查看订单和生产情况。从接单到生产到运输到最终交付，所有流程都是透明的，用户可以看到。
我们不会放松线下渠道，做结构调整，比如引入百强经销商，甚至规划一些直销，通过各种机制进入一二线城市新能源市场，以匹配不断增长的价格范围。
同时，开始精细化管理。在对经销商的评价方法上，除了以往的销售指标和市场占有率指标外，还重点增加了“客户满意度”这一重要指标。唯派想让经销商伙伴跟随厂家进行全方位转型，更好地服务新能源用户。这是传统企业必须面对的问题，也是对行业的责任。
对于用户，微拍也将直接操作。 APP是主要阵地。目前有45万用户，注册人数已超过140万。仅去年一年，它就增加了近 900,000 人。日活跃度可达13%，比很多商业APP活跃。
微排在其中建立了4000多个用户社区，收集用户的改进需求。屏幕操作流畅度、操作逻辑等问题可以通过OTA快速解决。这样的反馈也可以直接通过车机的“我要投诉”功能提出。
这不是噱头，而是以管理层为主导，自上而下建立的用户新价值。比如，微品牌CMO乔新宇随时在微博上公布自己的联系方式，接受用户和行业监督。保守估计，45万用户可以生产450万种威牌。面对大量的投诉，将其公之于众的决心不小。
个人的热情必须得到整个系统的支持。比如微拍目前已经在App端量化了响应率、及时率、曝光度、活动状态、周/月库存，实现了用户反馈质量的完整闭环，以追求“一个实现通用用户服务和通用用户操作。”
在某些方面，伟派很像新生力量，伟派不怕学习，但你不会看到他们高举“用户企业”的标签。唯派依旧保持冷静，按照自己的用户画像做生意。调整以创造适合威品牌的用户体验。
选择性的进步并不能阻止实质性的改变。
这背后是长城汽车三年来的体制机制改革。长城在从根本上重构组织、流程和企业生态后，形成了“强后台、大中台、小前台”的格局。车易品牌一公司以小型作战单位为核心，面向用户，打造了包括微拍在内的多个灵活运营组织。
一个好的组织可以保证外部竞争的优势和内部创新的活力。这是微拍能够有所突破的根本内在原因。一个证据就是，正因如此，威品牌在三年内迅速完成了从技术储备到产品上市再到完整矩阵的新一代智能化转型。一个传统品牌翻身。
上窗口
围排仍然是长城的窗户。不负创始人的姓氏赌注，完成了历史使命；新能源带来了第二次机会。
长城在支持方面已显示出其优先地位。从功利的角度来看，这些开创性的技术首先部署在了唯派上，这也避免了过去的内斗问题，在技术资源上拉开了与哈弗的差距，这是在对其自身进行深刻反省后的快速增长。自己的缺点。
今天看到的摩卡DHT-PHEV是一款车型，这让威品牌的高端定位比以往任何时候都更加清晰。整个威品牌将陆续匹配远程智能DHT机型。
2022年和2023年，威牌将逐步完善品牌产品布局。除了已经推出的咖啡系列，今年还将推出时尚复古车型和高端新能源MPV。这延续了长城近年来成功的品类差异化和创新战略。不出意外，它将保持高端的外观，并带来一些足以轰动市场的实验产品。
矩阵完成后，唯派有望达到65万的年销售目标，这在长城雄心勃勃的400万目标中不容忽视。
信心来自于技术，来自于对用户的理解，来自于坚定的自我创新理念。凭借这三种模式，它可以应对所有的市场挑战。