记者谢雨辰
近期，比亚迪先后在新能源汽车市场推出秦、唐两款战略车型，并发布“542战略”，试图从产品、安全、节能等方面重新定义汽车。
比亚迪集团总裁王传福之前与工信部领导进行交流。领导说：“如果比亚迪的秦能超过特斯拉的月销量，工信部给你一个奖，我们国家现在需要一些明星企业”。
在王传福眼里比亚迪2022年新能源新车计划，特斯拉现在月销量2000辆，超过这个目标并不难。
目前，随着上海、深圳、天津等地方补贴政策的实施，比亚迪秦一季度销量增至2500辆。事实上，未交付的订单数量已经超过7000辆，这不仅让比亚迪在新能源汽车销量上稳居榜首，也让王传福更有信心拿下工信部的奖项。
比亚迪销售有限公司总经理侯焱在双引擎双驱车型秦上市时告诉中国企业报记者：“未来，比亚迪将推出一款让人惊喜的车型大家在产品性能和技术参数方面，又是一款新能源汽车。”
在刚刚结束的北京车展上，比亚迪新车型唐迎来了全球首发。正如侯焱所说，《唐书》一经发布就引起了业界的广泛关注，业内最多的评价是“惊艳”。
其实，在《唐》发布之前，比亚迪就将竞争目标对准了现阶段最受欢迎的特斯拉，就像之前特斯拉老板马克思和李传福在空中喊的那样。比亚迪特意将唐的百公里加速时间提升到4.9秒，首次进入5秒以内。
另外，唐人最大的看点是比亚迪推出了首款三引擎双模四驱SUV，这也是“542”战略下的首款车型。比亚迪试图颠覆传统，提出革命性的“542战略”，百公里加速5秒，全电动四驱极速，百公里油耗低于2L .
在新能源汽车领域，比亚迪正试图以先进技术引领新能源汽车。 “技术这么先进，安全可靠吗？”一位业内人士对“鲁莽”的比亚迪新能源汽车提出了自己的质疑。
此前，王传福凌晨四点接到电话，告知他的新能源汽车可能存在安全隐患。最终事故调查结果称“电池没有爆炸”，但还是引起了比亚迪对安全的足够重视。
面对消费者对新能源汽车安全性的担忧，以电池起家的比亚迪提出了6年或15万公里超长质保，电池终身质保。新推出的比亚迪苏锐以56.5的高分荣获C-NCAP五星级安全评价，是少数能够超越合资车型的自主品牌之一。
“就e6车型而言，比亚迪的研发费用超过10亿元。对于技术含量更高的唐，研发费用会更高。”一位比亚迪高管向《中国企业报》记者透露。技术创新的背后是高昂的研发费用。比亚迪最新年报显示，2011年以来，公司研发投入占当前营业收入的比重已超过5%，近期已逼近6%，高于行业整体水平。
据比亚迪高级副总裁连玉波介绍，比亚迪秦的价格略高于传统汽车，因为它有两套动力总成。至于利润，连宇博用“微利”来形容，也略高于成本价。报告显示，比亚迪的净利润率从2009年开始下滑，去年才略有回升。连宇博坦言，很多前期研发的成本都没有摊在这台车上，目的只是为了扩大市场。
现阶段比亚迪2022年新能源新车计划，比亚迪面临的是如何利用先进车型快速打开市场，实现快速盈利，这也是整个新能源汽车行业面临的问题。对此，汽车专家张志勇也给出了乐观的评价：“可以说，比亚迪已经度过了最艰难的时期，现在比亚迪只需要等待地方保护的全面放开，尤其是北京对混合动力车型的补贴。如果政策落地，比亚迪将进入高速增长期，甚至会影响北汽新能源汽车在北京的布局。”