小顾问合伙人
克劳斯
小顾问合伙人
对我们许多人来说，汽车是我们生活中最重要的技术进步之一。我们不仅在旅行、工作和休闲中依赖它，我们使用的汽车类型也越来越多地表明我们对我们所生活的世界的更广泛的态度。
同样，尽管汽车行业仍然是全球制造业的一个主要部分，但该行业的许多参与者发现他们今天正处于开发和制造产品的十字路口。全球范围内也存在重大差异——例如，虽然大多数国家仍在权衡电动汽车和自动驾驶汽车的利弊，但中国正在向前发展，或许可以窥见未来。
有一点是肯定的：消费者的需求正在发生变化，品牌要想继续蓬勃发展，就需要应对这个不断变化的市场。
超越“一切照旧”状态
& (ADL) 的 2018 年全球汽车移动性研究报告描绘了一个行业处于“一切照旧”状态的图景，该行业刚刚迈出了电气化的第一步；基于对超过 13 个国家/地区的 8,500 名最终客户的调查，最新研究表明，三年后汽车行业环境将发生显着变化。
例如，对汽车的需求和对汽车拥有量的看法都发生了巨大变化。尽管 COVID-19 大流行凸显了私家车可以提供的保护和独立性，但由于环境因素，相当多的人正在考虑放弃私家车而选择替代交通方式。汽车行业 2% 的复合年增长率远低于 在上次调查中所做的预测。
大流行如何影响消费者对汽车的看法（图片来源： ）
该研究还表明，放弃汽油和柴油燃料汽车的趋势是真实存在且不断增长的：当被问及他们接下来的汽车选择时，29% 的受访者更喜欢混合动力汽车，而 12% 的受访者正在考虑改用纯电动汽车。
对于不提供电动汽车的老品牌，研究表明，他们的许多客户已准备好转向其他提供电动汽车的制造商。然而，市场的增长受到车型范围有限和充电基础设施不成熟的阻碍未来牌汽车图片，车辆使用范围仍然取决于可用公共充电点的分布。
这项研究最有趣的发现之一是，中国作为一个“特殊市场”出现，其态度与世界其他地区的消费者明显不同。例如，在欧洲和美国，出于安全考虑，人们对自动驾驶汽车的热情有所下降，而 71% 的中国司机仍然对使用这些车辆持积极态度。他们在尝试新的动力总成（发动机、变速箱和车桥的组合机制）、出行服务甚至购买选项方面也更具冒险精神——71%的中国司机愿意完全在线购买汽车，而这一比例在欧洲和美国分别为 35% 和 42%。鉴于中国国内市场的规模，这些态度可能会对全球汽车行业产生重大影响。
中国对自动驾驶汽车的态度与世界其他国家/地区的消费者明显不同（图片来源： ）
构建新的汽车价值链
总的来说，汽车行业需要解决四个核心领域：
更好地预测消费者需求和汽车拥有量的变化，并相应地调整汽车生产和服务产品。鉴于地区之间的差异，正如中国所证明的那样，这将需要逐个地区优化产品组合，并制定计划以留住正在降级或退出的现有客户。
更好地利用电的潜力。目前，可用的电动车型范围有限，这意味着原始设备制造商 (OEM) 没有利用对混合动力车型的潜在需求。如果他们能够积极填补这一“选择空白”，他们就可以通过向正在寻找更环保车型的客户传达有关其绿色证书的品牌信息来获得回报。
促进移动服务的发展。尽管人们普遍担心自动驾驶汽车，但 77% 的全球受访者表示，如果有自动驾驶汽车，他们会使用。自动化系统可能不会在一夜之间发展，但公司应该考虑现在就参与到这个未来的价值链中，将其战略地位置于短期利润之上。同时，原始设备制造商应确保其车辆上的任何自动化功能对车主的价值是明确的，并且可以在使用中得到证明。
通过与传统实体经销商合作，打造高性能充电网络。未来，市场份额和盈利能力将越来越多地涉及在今天进行明智的投资和对十年后市场和价值链可能会是什么样子进行商业计算之间的权衡。打好这张牌的人未来牌汽车图片，未来很有可能分到更大的利润池。
替代动力系统越来越受到柴油车主的青睐（图片来源： ）
抓住机会
虽然全球汽车行业并未完全陷入混乱，但我们的调查结果无疑表明该行业面临的动荡程度以及市场方向的不确定性。既定的市场趋势正在迎接新出现的挑战，这不可避免地导致一种不断变化的状态。同时，正如中国市场所表明的那样，当地司机态度的差异以及采用尖端技术和服务的速度意味着新产品的发布可能因地区而异。
最后，汽车行业需要更好地了解现代驾驶员的优先事项，以充分发挥电动汽车的潜力并减轻对自动驾驶汽车的担忧。品牌还需要评估他们目前的成本和盈利能力，同时投资于未来的价值链。对于那些为未来做好准备的制造商，将有重大机遇；对于那些没有注意到不断变化的市场必要性的人来说，他们可能会面临淘汰。
