新华财经上海8月12日电（记者 王鹤）7月份我国汽车生产消费端向好，行业景气度持续回升。
中国汽车工业协会11日公布的数据显示，7月份，我国汽车产销分别完成24辆5.5万辆和242万辆，同比增长3< @1.5% 和 29.7%。前7个月，汽车产销分别达到1.457.万辆和1.447.7万辆，产量同比增长0.8%销量同比下降2%。
业内专家认为，在购车优惠政策影响下，车市有望在年底迎来一波“政策行情”，全年实现产销正增长。
全面复产政策刺激消费快速释放
分车型看，7月份乘用车产销221万辆和21辆7.4万辆，环比小幅下降，大幅增加4辆2. 6% 和 40.0%。前7个月乘用车产销同比分别增长10.9%和8.3%，增速高于1-6月份.
商用车表现持续低迷，7月产销24.4万辆、24.6万辆，同比下降6.2%、12.5 环比 %，同比下降 22.9%和 2<@1.5%，降幅比上月收窄。前7个月2022商用车销量排行榜，商用车产销同比分别下降36.9%和39.3%。
新能源汽车继续长足发展，7月份产销分别达到6<@1.7万辆和59.3万辆，环比增长4.5 %，销售额下降0.6%，同比增长<@1.2倍。
值得注意的是，在乘用车购置税减半政策刺激下，自主品牌实现显着增长，龙头企业表现不俗，比亚迪、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车有所增加。很明显：7月份，比亚迪销量同比增长183%，奇瑞销量同比增长57.62%，吉利销量同比增长23.53% -年，长安汽车销量同比增长12.91%。
造车新势力的排名也发生了变化。 7月份新势力销售增速整体放缓。小鹏汽车交付量同比增长43%，理想交付量同比增长2<@1.3%，蔚来汽车交付量增长26.同比下降7% 不过，值得注意的是，这三家公司环比均出现20%-25%的跌幅。定位和价格较低的哪吒和零跑实现了177%-187%的同比销量增长，月交付量也远高于“威小利”。
“受疫情影响的进口零部件短缺情况有所好转，国内长三角地区零部件供应商逐步恢复基本供应，推动7月份全国生产快速恢复。”乘用车市场信息联席委员会书记崔东树主任表示。
他说，受疫情影响，4、5月份产能和需求停滞不前，6-7月份持续释放。乘用车购置税优惠政策措施正在逐步显现成效。 7月，车市促销持续高位，主流车企加强优惠活动，弥补前期因疫情造成的销量损失，恢复年度目标。
汽车流通协会专家表示，7月车市呈现淡季不弱的良好特点。一方面得益于购置税优惠政策和地方促进汽车消费政策的不断推动；另一方面，7月份疫情有所缓解，部分地区开展了大型车展等促销活动，有效拉动了车市消费。 8月以来，重磅新车的陆续上市交付、重庆国际车展的举办、学季家庭购车需求的释放等，都将为车市提供稳定支撑。
年底车市有望再次充电，新能源销量有望突破600万辆
汽车消费需求如预期释放。中汽协表示，预计8月份汽车市场将继续保持稳定增长。随着9月份车市传统黄金消费旺季的到来，乘用车产销将呈现较快增长，新能源汽车和汽车出口也将保持良好态势。业绩为全年稳定增长提供了有力支撑。
国家信息中心副主任徐昌明近日预测，今年乘用车预计增加94万辆，下半年增幅将超过上半年降幅今年预计销量约2180万辆，下半年终端数据预计将达到1200万辆以上，比去年增长约20%。
其中，燃油车在政策扶持下，下半年有望实现正增长，但上半年亏损过大，燃油车市场持续出现负增长全年增长。
瑞银中国汽车行业研究总监龚敏也告诉记者，今年以来，燃油车尤其是豪华车的终端零售价格在过去几个月中逐月递减、降价。下半年，价格战压力依然很大。
“新能源汽车基本结束了依赖补贴的阶段。”龚敏表示2022商用车销量排行榜，今年国内新能源汽车销量有望达到600万辆，渗透率26%-27%，明年有望达到730万辆。
中国客运协会近日也将今年新能源汽车全年销量预测上调至600万辆，并表示四季度初仍有可能再次上调。
许昌明认为，新能源汽车还有两三年的高速增长。一是市场驱动力发挥了强大作用；二是发展新能源汽车的政策导向不会改变；第三，消费者的认知度和接受度已经很高。
山西证券报告指出，根据前几轮消费促进政策出台后的经验，政策刺激效应将在四季度进一步发酵。因此，预计下半年国内汽车产销将进一步超预期，年增速将有所提升。增速同比大概率正增长，景气度不断提升。
商用车持续低迷，重卡市场短期内难有起色
乘用车市场已经企稳，但商用车市场，尤其是重卡市场，依然很“冷”，收效甚微。
7月份，我国卡车市场（包括底盘和牵引车）共销售2<@1.6万辆，环比下降12%，同比下降22%，从38辆收窄6月份下降%。其中，重卡市场（包括底盘和牵引车）销量4.52万辆，环比下降18%，同比下降41%。截至今年7月，重卡市场自去年5月以来已连续15年下滑。
第一商用车网专家分析，7月并非重卡的传统旺季，但近年来很少低于5万辆。上一次7月份重卡市场销量低于5万辆还是在2016年。
首先，受疫情影响，人流、物资流不畅，对当地经济的正常运行影响很大。预期的悲观情绪抑制了终端用户的购车需求；二是经济下行压力较大。采购经理人指数 (PMI) 回到了 50% 的上升和下降线下方。消费和投资低迷，货源减少，物流行业低迷，部分物流企业无货可拉，车贷逾期率上升；加上去年重卡需求提前透支，车多货少，运输成本低迷，导致购买量增加，以旧换新换新车的需求明显下降。
分析人士认为，今年下半年新增专项债资金预计将在三季度生效超过2万亿元，并与信贷资金合作，继续为基建保驾护航；同时，6月国务院常务会议决定，加大政策性银行授信额度8000亿元，发行3000亿元政策性和发展性金融工具，为项目建设提供信贷资金支持。商用车可能会因基础设施的发展而迎来一波需求改善的浪潮，但很难回到过去几年月销数十万辆的辉煌时期。