2016年，长城汽车推出豪华子品牌WEY。在产品发布初期，WEY创造了自有品牌空前的销售业绩。旗下VV5、VV7车型月销量均突破万辆，尤其是VV7单车均价突破17万元。在这个市场上，只有大众、本田、丰田等一线合资品牌取得了相同的销售业绩。
但2019年以来，随着产品和渠道的增加，WEY的销量不增反降，今年上半年降幅已超过40%，进一步拉大了领克销量与增速的差距& Co. 是什么阻碍了WEY销量的进一步突破？
上下打开
2016年，长城汽车发布高端品牌WEY，随后推出VV7和VV5两款车型。VV7和VV5上市首月销量分别为3,166辆和4,569辆。之后销量迅速攀升，双双突破10000辆。但无论是VV7还是VV5，都呈现出高开低走的趋势。
在推出VV7和VV5之后，长城汽车又推出了VV6。该车型推出后，VV7、VV5销量开始下滑。业内分析显示，VV6车型上市后挤占了VV5、VV7两款车型的市场份额，并未形成叠加效应。官方数据显示，今年6月WEY品牌销量为5653辆，同比下降16.31%。今年上半年，WEY品牌累计销量2.7万辆，同比下降43.18%。从车型上看，VV6的销量是VV5和VV7销量之和。
事实上，WEY品牌销量的下滑始于2019年，直接原因是三款车型的同质化竞争。“近年来，自主高端品牌推出新品的速度较快，产品规划和定位存在一定的同质化和内耗，因此销量没有形成叠加效应。” 乘联会秘书长崔东树告诉记者，从现有自主品牌的市场表现来看，单独打造高端品牌的投入比较大，而且由于产品还有一定的差距。与占据市场主流的合资品牌，尤其是在传统燃油车领域，更难取得成功。
“WEY的产品差异化不是很明显，比如VV5定位紧凑型SUV，上市之初就搭载了和VV7一样的2.0T发动机魏派2月销量，意识到这个问题后，新VV5去掉了2.0T车型只保留了1.5T动力版。” 上海明华有道咨询公司执行董事冯世明告诉记者：“VV7已经发布了版本，正在努力改进。去。一个下一个上，从而打开范围。但是，从外观设计来看，这三款车的区别不大，从领克产品来看，领克01是标准SUV，02是三厢SUV，03是三厢，所以差距更大，但长城汽车'
未能与哈佛形成有效分离
由于品牌力的短板，高端自主品牌的变现需要更高的投入。以蔚来汽车为例，其销售车型定位在30万元以上的中高端市场。与传统汽车领域的高端相比，定位于中高端市场的蔚来虽然取得了一定的销量，但烧钱的模式也备受争议。
“通过开设体验店，大力投入品牌营销，蔚来汽车在品牌推广上取得了一定程度的成功，但这种模式风险相对较高，需要借助资本市场，在传统汽车领域是不现实的。” 汽车分析师张翔告诉记者。
张翔认为，WEY在产品实力上是没有问题的。与蔚来和领克不同，WEY在上市前依赖了哈弗的一些渠道。目前WEY品牌体验店的数量比较少。领克采用了独立的销售渠道，这在一定程度上是有利的。建立你的品牌。然而，领克自建渠道速度快，网络扩张迅速魏派2月销量，但销量却不尽如人意，这也给公司造成了一定的损失。“建品牌体验店有利于品牌推广，但投资比较大。不建品牌体验店，很难塑造高端形象。消费者在购车时会考虑如何差异化的问题不，产品开发会放缓，
不过，长城汽车最近也在进行调整，试图在哈弗和WEY之间建立一个区别。中金公司发布的一份研报显示，近两年长城针对不同车型进行了价格调整，扩大了价格覆盖范围，形成了目前渐变的产品布局：M6柱以6万-8万元为主。万元市场，H2、和H6覆盖7万元-12万元市场，F系列售价高于H系列万元，WEY品牌定位中高端市场12万元以上。
高端化是一场持久战
过去两年，汽车市场一直在下滑。就连南北大众等合资品牌也开始采取降价措施，争取市场准入。同时，合资品牌持续走下坡路，对自主品牌自身造成了挤压。自主品牌高端车型价格区间与合资品牌相同。随着合资品牌降价，自主高端品牌的生存空间被进一步挤压。
张翔认为，自主品牌推出的高端产品在市场上的表现有高开低走的趋势。新车上市前会有预售订单。随着现有订单的完成，真实的市场需求将逐渐暴露。再加上厂商营销活动的减少，尚未形成品牌口碑效应的高端车型销量将大幅下滑。高端自主品牌比较难，主要是基础不扎实，有的品牌甚至想高端甚至低端车都没有做好。目前，中国汽车品牌还没有国际影响力。丰田、大众等企业在走向高端之前，首先确立了国际影响力。现在，
“WEY的产品实力是足够的，但问题在于缺乏这方面的专业知识或经验。” 长城汽车董事长魏建军曾表示，与二三类洋品牌相比，自主品牌还不错，但高端品牌也不错。转型仍是一场持久战。
在营销专家肖明超看来，自主品牌竞争力的提升，还是要靠高性价比。但是，对于致力于打造高端品牌的自主车企来说，性价比并不能成为优势。对于高端车的消费者来说，其中一个特点就是在消费决策上精挑细选，追求生活的精致化和品牌化，具备“意见领袖”的特质，这些都导致了高端车的成功。自主品牌。这条路“又堵又长”。
“高端自主品牌汽车要借鉴其他行业的成功经验，立足中国市场，深入了解消费者需求，打造真正满足中国消费者独特需求的高端品牌。对标国际品牌才能成功，同时还要不断积累满足消费者需求的能力，对于高端品牌来说，品牌、成本、设计、品质、技术五项能力缺一不可，不能有缺点。” 汽车行业分析师梅松林告诉第一财经记者，经过20多年的实践，中国自主品牌在这五个方面都取得了长足的进步，尤其是设计和品质，差距主要在品牌、技术和成本能力。当一个品牌能够在主流市场站稳脚跟，获得足够的市场份额，这就是中国传统汽车产业站起来的时候。”