按照惯例，3月份应该是上半年车市的增量期。但受疫情影响和零部件供应的影响，今年3月我国汽车工业由同比增加转为减少。但新能源汽车和汽车出口仍保持同比增长态势。
2022年3月汽车产销同比均转负
2022年3月，我国多地发生群聚疫情，加之国际地缘政治不稳定因素明显增加，中国企业的生产经营活动将受到一定影响。此外，芯片紧缺状况并没有明显改善，尤其是动力电池原材料价格的快速上涨，进一步推高了企业的经营成本。
3月汽车产销同比下降
从整体情况看，2022年3月，汽车产销环比增长20%以上，同比均有所下降。当月汽车产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，环比增长23.4%和28.4%-环比，分别同比下降。 9.1% 和 11.7%。
一季度，汽车累计产销同比小幅增长，增速较上年同期明显回落。具体来看，1-3月汽车累计产销分别为648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2 %，增速分别比 1 月和 2 月低 6.8 个百分点和 7.3 个百分点。 （见图表1）
3月汽车销量同比进入下行通道
从月度销量看，2022年3月，车市销量重回200.0万辆大关，环比增长20%以上，但销量当月同比下降两位数。 （见图表2）
上汽3月继续领跑月度汽车销量榜
从企业销量看，2022年3月，汽车销量前十名企业（集团）共销售19辆1.6万辆，占汽车总销量的85.8 %。除奇瑞外，其余九家车企销量均超10.0万辆。其中，上汽以40万辆以上的唯一成绩再次蝉联国内厂商月销量冠军，市场占有率近20%；与上月相比，东风、长安排名有所提升，一汽跌至第五，其他车企均保持排名。改变。 TOP10企业中，同比涨跌占半壁江山，比亚迪增速最高2022年3月份中大型轿车销量，达到1.5倍。 （见图表3）
消费动能减弱，后市将继续承压
展望全年形势，中汽协表示，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求萎缩、供给冲击、预期减弱的三重压力，稳增长任务十分艰巨。各地要尽快细化落实国家稳增长政策措施，企业要继续积极采取有效应对措施。同时，建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括此前行之有效的购置税减半政策等。
2022年3月乘用车产销同比小幅下降
3月以来，受国内疫情频发、芯片供应紧张、原材料紧缺、价格上涨等因素影响，乘用车行业产销面临较大挑战，整体表现未见起色。和预期的一样好。市场环境复杂、艰难、不确定，新的下行压力进一步加大。
3月乘用车产销同比下降
2022年3月，乘用车产销量环比增长，但同比下降。当月，乘用车产销分别完成188.万辆和186.4万辆，环比增长22.4%和2< @5.1%，同比下降分别为0.1%和0.6%。与2月份相比，有增有减。
2022年一季度，乘用车产销累计增速高于行业整体。具体来看，1-3月，乘用车累计产销分别完成549.9万辆和554.5万辆，同比增长11.0前一年。 %和9.0%，增速分别比1月和2月低6.0个百分点和5.4个百分点。
3月轿车产销表现好于SUV
从细分市场看，2022年3月，主要乘用车车型中，四类乘用车产销量环比增长，其中多用途乘用车（MPV）和跨界车 与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）和跨界型乘用车产销均增长，其中跨界型乘用车增长最为显着，基本型乘用车增长最为显着。轿车（轿车）产销小幅增长，其他乘用车产销下降。
从今年一季度累计情况看，主要乘用车车型中，与上年同期相比，多用途乘用车（MPV）产销量下降，而其他三类乘用车产销继续增长。 . （见图表1）
今年3月乘用车销量首次下滑
从月度销量可以看出，受疫情影响，市场消费动能有所减弱。 3月份乘用车销量与2021年同期基本持平，环比增长超过20%。但同比无法维持前两个月的上升趋势。 ，以及 0.6% 的下降。 （见图表2）
长安汽车3月销量第一
从企业销量来看，2022年3月，前十大乘用车生产企业共销售10辆3.3万辆，占比55.4%，其中半数占比合资车企，前六名企业月销量超过10万辆。其中，长安汽车2月份虽然严重滞销，但3月份以13.5万辆的成绩成为当月销量冠军，环比提升7个档次；此外，东风日产、一汽丰田等4家车企跌出前十，而五菱、广丰、长城、广本则相继入局。值得一提的是，销量排名第五的比亚迪是TOP10乘用车榜单中增速最高的车企。 （见图表3）
从乘用车子车型厂商来看，2022年一季度，累计销量排名前十的汽车厂商共售出16辆1.9万辆，占比6%汽车总销量。 2.6%。在销量前十的汽车制造商中，比亚迪的销量同比增长最为显着。广汽本田、上汽大众、上汽通用五菱和东风股份也呈现两位数的快速增长。广汽丰田 增速小幅回落，其他公司均出现下滑。
1-3月，累计销量排名前十的SUV厂商共售出153.6万辆，占SUV总销量的57.6%。在销量排名前十的SUV厂商中，与上年同期相比，比亚迪、特斯拉仍有显着的销量增长，上汽大众也呈现快速增长，其他企业均有不同程度下滑。
1-3月，MPV累计销量排名前十的厂家共售出17.3万辆，占MPV总销量的84.7%。销量排名前十的MPV厂商中，与上年同期相比，上汽通用、上汽通用五菱、东风本田、福建奔驰销量下滑，其他企业均有不同程度增长。
2022年3月商用车产销同比降幅明显扩大
2022年3月，相比乘用车的小幅下滑，商用车的降幅更为明显，市场表现远逊于乘用车，而商用车的持续负增长继续降低整体汽车市场的增长率。尤其是卡车市场因消费提前释放、运价偏低、疫情防控运输不畅等因素，持续困扰卡车市场。
3月商用车产销同比大幅下滑
2022年3月，商用车产销量环比增长明显，同比下降较快。当月商用车产销分别为36.0万辆和37.0万辆，环比增长29.2%和47.@分别>7%，同比下降37.8.0%和43.5%，下降19.7和26.分别比上月高9个百分点。
一季度，商用车累计产销98.5万辆和96.5万辆，同比下降29.7%和31.分别为7%，降幅较1-2月有所扩大。
3月卡车板块产销同比全线下滑
2022年以来，乘用车、载货汽车产销同比出现“三连下滑”。其中，3月份载货车、乘用车产销环比均呈现较快增长，同比均呈现较快回落，且降幅均大于上月。 一季度，商用车主要车型中，与上年同期相比，乘用车、载货车累计产销较快下降。
从具体细分来看，3月份，货车细分车型中，与上月相比，小型货车产量下降较快，销量增长明显，其余三款车型产销量同比下降。卡车增加；与去年同期相比，今年四款卡车产销量首次“全军覆没”，重卡降幅更为明显。乘用车细分市场中，与上月相比，三类乘用车产销均实现增长，其中大型乘用车增速最为显着；与上年同期相比，大型乘用车既是乘用车市场，也是商用车市场。唯一实现正增长的细分车型，但在商用车中的整体份额极小，带动市场的作用有限。
1-3月，卡车主要车型中，与上年同期相比，小型货车产销持续增长，其他三类车型均出现下滑，降幅更大用于重型卡车。乘用车主要车型中，与上年同期相比，大型乘用车产销仍呈现较快增长，中轻型乘用车继续下滑。 （见图表1）
3月份商用车销量同比下降40%以上
从单月销量可以看出，2022年3月商用车销量虽然较前两个月有所增加，但较前两个月减少约28.0万辆上年同期。不仅如此，还低于2020年同期，当月销售额同比降幅较上月扩大近27.0个百分点。这是自 2021 年 5 月以来连续第 11 个月销售负增长。（见图表2）
3月前十大商用车企业销量同比普遍下滑
从公司具体销量来看，2022年3月，前十大商用车生产企业总销量达到29.7万辆，占公司总销量的80%以上商用车 。其中，福田和东风再次分获冠亚军；五菱环比连升六级，跃居第三；受疫情影响较为严重的一汽，环比和同比双降，排名跌至第九位。与上年同期相比，前十名商用车企业无一幸免，其中九家出现两位数下滑，其中一汽最为明显。 （见图表3）
2022年3月新能源汽车产销突破40万辆
虽然一季度新能源汽车数据依然亮眼，但近期动力电池原材料价格上涨直接推高了车企在电动车领域的制造成本，公司经营受限。随着“双碳”战略等利好政策的不断释放，以及消费者对新能源汽车接受度的逐步提高，3月份新能源汽车仍保持强劲增长。
3月新能源汽车产销量持续增长
2022年3月，新能源汽车产销表现仍明显好于行业整体，环比和同比继续保持较快增长势头。其中，当月新能源汽车产销分别达到46.5万辆和48.4万辆，环比增长25.4%和4< @3.9%，同比增长1.1倍，市场占有率达到21.7%。
一季度，新能源汽车产销继续快速增长，均超百万辆。当月新能源汽车产销分别为129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，市场占有率达到19.3%。
3月纯电动和插电式混合动力产销量同比继续保持高速增长
在动力品类方面，纯电动车型作为主要技术路线，占新能源汽车总量的80%以上2022年3月份中大型轿车销量，市场份额逐年增加，具有稳定的主导地位。
2022年3月，与上月相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销增长，其中纯电动汽车产销增长较为明显；与上年同期相比，纯电动汽车产销量和插电式混合动力汽车产销量继续保持较快增长。此外，燃料电池汽车也延续了环比和同比的快速增长势头。其中，3月纯电动汽车产销量同比均增长1.1倍；插电式混合动力汽车产销量同比分别增长1.6倍和1.4倍，高于整个新能源汽车市场的产销量燃料电池汽车保有量分别为500辆和367辆，同比分别增长10.1倍和5.2倍。
根据一季度累计数据，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销量继续保持较快增长，增幅燃料电池汽车的使用率更为显着。其中，纯电动汽车产销分别完成103.6万辆和100.7万辆，同比增长1.3倍；插电式混合动力汽车产销完成20.@5.6万辆和24.9万辆，增长2.3倍和2.0分别同比增长；燃料电池汽车产销分别完成856辆和738辆，同比分别增长7.2倍和3.9倍。
3月新能源乘用车产销量同比增长一倍以上
从车型来看，新能源乘用车是绝对主力，占比超过90%。其中，当月新能源乘用车产销分别为44.30,000辆和46.10,000辆，环比增长24.2%和42.@分别>3%，同比增长1.2倍；一季度，新能源乘用车累计产销量同比分别达到123.9万辆和120.7万辆。与同期相比，增幅为1.4倍。
新能源商用车方面，3月份产销分别达到2.3万和2.4万，同比增长55.9%和82.月-环比分别增长5%，同比分别增长54.5%和69.5%。从今年一季度的情况来看，虽然新能源商用车在整体商用车中的占比仅为5.0%，与新能源乘用车的占比还有很大差距，但商用车以卡车为主的车辆同比增长了近一倍，也十分可观。 （见图表1）
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3月新能源汽车销量逼近50万辆
从月度销量可以看出，3月份新能源汽车继续取得长足进步。销量近50.00,000台，为近年月度第二高。同时，受去年同期基数较低的影响，今年3月新能源汽车销量同比增速有所回落，但仍保持较快增长态势，实现了倍增连续 15 个月。 （见图表2）
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比亚迪3月新能源汽车销量第一
从企业销量来看，2022年3月，前十大新能源汽车厂商共销售38.5万辆，占新能源汽车总量的近80%。仅比亚迪单月销量就超过10.0万辆，位居榜单第一，占该品类总销量的1/5以上。值得一提的是，吉利和理想在3月份跌出前十，而小鹏和长城则晋级前十。与去年同期相比，TOP10企业的销售额仍保持普遍增长。 3月份，新人小鹏涨幅最为显着，高达4.4倍。 （见图表3）
2022年3月汽车出口同比保持高速增长
疫情下，受海外供应链问题影响，中国汽车出口强劲增长，2022年出口将继续走强，体现中国汽车产业竞争力大幅提升。其中，3月份汽车出口17.0万辆，环比下降，但同比继续保持一定程度的增长；一季度汽车累计出口58.2万辆，同比增长58.增长近60%。
3月仅汽车领域MPV出口同比下降
从车型特点看，今年3月乘用车出口环比下降17.1%，同比增长21.8%，占汽车出口总额的70%以上。细分车型中，与上月相比，轿车和SUV实现两位数增长，MPV和跨界乘用车呈下降趋势；与上年同期相比，只有MPV下降，其他三类乘用车出口均有所增长，其中交叉型乘用车增长80%以上。一季度，乘用车板块出口保持同比增长态势。
商用车方面，3月份出口表现非常好，同比增速超过乘用车。当月商用车出口环比增长43.3%，同比增长49.8%，占3月份汽车出口总量的近30% ，其中乘用车和载货汽车与上年同期相比均有所增长。 ，而卡车增加了 58.4%。一季度商用车累计出口同比继续保持上升趋势，乘用车和载货车均增长。 （见图表1）
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新能源汽车逐渐成为中国汽车出口的核心增长点。今年3月，出口增长贡献率达到17.4%，而一季度继续保持强劲增长的良好态势。数据显示，3月份，我国新能源汽车出口同比增长71.5%，占汽车出口总量的9.4%。其中，新能源乘用车出口同比表现良好。能源商用车下降26.8%。 （见图表2）
3月汽车出口创同期最高水平
从月度看，虽然一季度汽车出口数量和同比增速均呈现下降趋势，但3月份出口同比增速明显回落3< @2.环比0个百分点，但整体车市仍保持增长势头，月度出口“19连增”的局面也形成。同时，3月出口业绩17.0万辆，创上年同期新高。 （见图表3）
特斯拉在3月份出口前10名中脱颖而出
从企业出口来看，2022年3月，前十大汽车企业合计出口15.2万辆，占汽车出口总量的近90%，其中上汽续以近1/4的市场份额位居榜首。与2月份相比，长安跃升两个级别，升至第二位，奇瑞紧随其后。令人惊讶的是，特斯拉是唯一一家跌出 3 月份出口前 10 名的公司。 和吉利沃尔沃填补了这一空白。与去年同期相比，前十名车企中，只有吉利的出口下降，其余九家车企均有所增长，尤其是江淮的表现。 （见图表 4）
