旅客协会：
新快报记者张磊报道，8月9日，乘用车协会发布2022年7月全国乘用车市场分析。
乘用车协会数据显示，7月份乘用车零售量达到181.8万辆，同比增长20.4%，增速第二高在过去的 10 年里。新能源方面，7月新能源乘用车零售48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%。1-7月，新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。
中国客运协会指出，随着7月份新能源乘用车增速有增无减，2022年中国新能源汽车的整体进度已超过客运协会去年底预测的550万辆。乘用车预测为50万至600万辆，四季度初仍有可能上调预测。
在制造商层面2022年乘用车总销量，自主品牌表现良好。1-7月，自主品牌累计占比48.0%，较2021年同期提升5.9个百分点。自主品牌实现显着增长在新能源市场。比亚迪汽车是最好的。7月份2022年乘用车总销量，乘用车销量达到15.9万辆，同比增长172.6%，压倒一汽-大众位居榜首。吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企的份额也有明显提升。
出口方面，7月份新能源乘用车累计出口4.9万辆。其中，特斯拉中国出口19756辆，上汽乘用车出口新能源汽车13413辆，东风易捷出口6103辆，比亚迪汽车4026辆，吉利汽车1261辆，长城汽车794辆。新势力的输出也逐步启动。哪吒出口1382辆，创维、威马也开始加大出口力度。
业内分析人士认为，在疫情下的复工复产政策支持下，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，海外知名度不断提高，服务网络不断完善，市场前景看好。改善。
乘联会还表示，2.0升车型将是近期的大赢家。自汽车购置税减半优惠政策实施以来，2.0升车型市场表现突出，其中以豪华车2.0升车型及联名款最为突出。创业品牌2.0升车型 SUV主力车型市场份额环比和同比均提升近1个百分点。与政策前相比，1.4升以下车型的燃油车市场份额有所下降，小排量车型在售空间较小，而电动车在空间和使用成本方面优势明显。个人旅游市场。
乘联会还提到，电动汽车征税是燃油车减税后的必然趋势。传统燃油车的车辆购置税为10%，最高按发动机排量征收40%的消费税。成品油消费税为1.每升成品油52元及其他正常税种。燃油车消费者的税收负担非常高。重的。未来燃油车保有量大幅缩水后，国家税收缺口仍需电动车税制支持。电动汽车在购买和使用阶段乃至报废过程中征税，是必然趋势。
对于8月份的市场预测，中国客运协会表示，8月份，开学季前，买车接送孩子上下学等家庭对二辆车的需求比较旺盛。
此外，当前高油价有利于新能源汽车的增长，特别是自主品牌经济型电动汽车（A00级+A0级）将继续增加。目前，车市促销力度仍处于较高水平，9月左右可能照常进入促销收缩期。政策退出前的持续高销量将进一步降低促销力度。因此，八月份是买车的最佳时机。