魏小莉成长低迷，零薇会怎么做？
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造车新势力月销量易手，“微小利”格局正在瓦解。
进入8月后，多家新车厂商陆续公布了7月的交付数据。综合来看，常年处于第一梯队的“威小力”销量增长乏力，产业结构出现裂痕，而第二梯队哪吒汽车和零跑汽车则趁机完成了超车。
具体而言，蔚来和贺电均面临同比增速放缓、环比增速下降的局面。其中，蔚来交付10052辆，同比增长26.7%，环比增长26.下降22.4% 小鹏汽车交付11524辆，同比增长43%，环比下降25%；理想汽车交付10422辆，同比增长21%，环比下降20%。相比之下，2022年6月，“魏小莉”的同比增长率分别为60.3%、133%和68.9%。
与“微小利”的下滑相反，哪吒、零跑的销量增速继续保持高速增长态势。
2022年7月哪吒汽车交付量达到14037辆，同比增长133.52%，环比增长6.69%，交付榜第一，而零抛旗交付量为12044台，同比增长177.00%，环比增长6.97% ，在交付列表中排名第二。魏小丽”。
从7月份的交付数据中至少可以得出两个结论：一是无论是同比增速还是环比，“微小利”的高速增长似乎都快要结束了。月增长率；以汽车为代表的造车新势力第二梯队越来越强，追赶第一梯队的野心逐渐显现。
显然，造车新势力不再是“魏小莉”的舞台。根据中国汽车工业协会的数据，2022年全国新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42%。第二梯队仍有巨大的发展空间。 01.
第二层是激进的，
成功超越“魏小丽”？
不容忽视的是，哪吒和零跑的销量已经赶超“微小利”，这与它们的品牌定位和价格区间密不可分。
目前，哪吒在售的车型中，价格区间分别在10万元以下和10万元至16万元之间，而零跑10万元以下的车型占总销量的90%。相比之下，蔚来的平均售价在40万元以上，小鹏汽车的价格区间在15万元-40万元，理想车的价格在30万元-50万元。
很明显，哪吒和零跑的品牌定位偏向中低端，销量增长换来了高性价比车型。然而，较低的价格区间也意味着利润率受到挤压。一旦供应链出现波动，势必会影响哪吒和零跑。比如，动力电池原材料价格一年内上涨了近10倍，压力层层传递，甚至与“魏小利”相提并论。更何况哪吒、零跑都奉行低价策略，以量换利润。
一位新能源汽车行业人士也对（ID：）表示，“哪吒汽车和零跑汽车主要在10万元以下销售，市场容量比较大。相对而言，消费者还是会关注新能源汽车的性价比，所以更容易快速进入市场，但销量不是一切。”
即使销量超过了“魏小莉”，哪吒和零跑的情况仍然很难说乐观。以零跑为例，共推出3款车型，2019年1月发布。轿跑跑跑S01、2020年5月发布的微型车跑跑T03，中档跑跑跑跑C11。尺寸SUV，2021年9月发布。其中零跑S01和零跑C11销量比较平庸，而8万元以下的顶级配置零跑T03凭借出色的性能和出色的性能赢得了市场的青睐。高性价比。 2021年第四季度，其出货量攀升至1.33万台。截至2021年12月31日，零跑T03累计交付3.9万台，占比超过89%。
威马汽车也是第二梯队的一员。此前，威马汽车创始人沉辉将威马汽车品牌定位为“大众版电动汽车”，主攻10万-20万元的平价市场。总之，威马汽车的单车价格也明显低于“威小利”，而且还奉行低价策略。
根据威马汽车招股书，其2019年、2020年和2021年总营收分别为17.62亿、26.71亿和47.73亿；调整后净利润分别为-40.4亿、-42.25亿和-53.63亿。同期，其毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。另外值得一提的是，零跑的毛利率也是负数，毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.同期分别为 3%。
相比之下，2021年蔚来、小鹏汽车和理想汽车的综合毛利率分别为18.9%、12.5%和21.3%，毛利率是衡量盈利能力的关键指标。毛利率为负，说明零跑和威马还处于“亏本盈利”阶段。
显然，以低价换销量并不是长久之计，哪吒和零跑将在2022年下半年开始冲击中高端市场。7月31日，依托“山海平台”打造的中型电动轿车哪吒S正式上市，售价区间为20万元-30万元。今年第四季度开始交付，零跑也于五月推出。中大型纯电动车C01预售，价格区间18万-27万元，预计今年三季度上市。
哪吒S和零跑C01都肩负着开拓高端市场的重任，与“魏小利”形成了正面竞争。是否会强行抢走高端市场三分之一亩的“味小李”，还是个未知数。
此外，哪吒和零跑要提防华为、小米等跨界大鳄，以及燃油车企业的新能源汽车品牌。根据已披露的7月产销报告，当月新能源汽车交付量为13291辆，同比增长317%。其中，赛力士车辆交付量为7807辆，同比增长8874%。交付量为25,033辆，同比增长138%。 02.
竞争再次加剧，
性价比优先还是高端优先？
随着哪吒、零跑进军高端市场，新能源汽车厂商之间的竞争愈演愈烈。目前，蔚来正在布局低端产品线2022年中型轿车销量排行榜完整版，并计划向公众推出代号为“萤火虫”的新品牌，主攻20万元以下的低端市场，力图借助低端市场。据悉，“萤火虫”将全面独立运营，包括独立的主体和研发系统。
除了“萤火虫”，在此前的季度财报电话会议上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，内部项目代号为“ALPS（阿尔卑斯）”的新品牌价格区间20-30万元，将搭载下一代NT3.0技术2022年中型轿车销量排行榜完整版，搭载蔚来生产的动力电池。计划2024年量产。
对比哪吒和零跑“农村包围城市”的战略，蔚来是“先城后乡”，销售压力可能是蔚来推出“萤火虫”的主要原因”。赖曾经是造车送电榜单TOP1的常客，如今却久违了。
2022年第一季度，“微小利”的交付量分别为25768辆、34561辆和31716辆。不仅如此，2021年蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车的年交付量将分别为91429辆、98155辆和90491辆。蔚来不仅长期丢掉销量桂冠，还远远落后于小鹏汽车，与理想车的差距越来越大。
直到2022年第二季度，蔚来才一扫跌势，交付量反弹，但小鹏汽车和力力汽车仍有差距，甚至被哪吒汽车和零跑碾压，所以蔚来A需要更广泛的产品布局来确保其销售增长和品牌发展。
专注于品牌发展，蔚来在用户体验上投入了大量资金和精力，在新能源汽车市场形成了独特的竞争力。截至目前，蔚来已在全国共建电池换电站1011座（其中高速高速公路换电站256座）、充电站1681座、充电桩9603座、第三方充电桩超过52万个。部分系列的布局成为蔚来在低端市场的王牌和优势。
不过，虽然蔚来自上而下的发展战略无法复制，但显然受限于高端市场。据乘联会发布的《2022年6月全国新能源市场深度分析报告》显示，2022年上半年，狭义新能源乘用车生产企业零售额位居前五，而“微小利”没有一个上榜。可见，仅仅布局高端市场并不完全有利于第一梯队的发展。
相比之下，哪吒和零跑自下而上的发展策略在现阶段更有优势。目前，无论是高端市场还是低端市场都没有形成壁垒和壁垒。独特的技术积累完善的服务体系，足以支持新能源汽车厂商开拓高端市场。
目前，汽车市场正处于爆发期。对于任何一家新能源汽车厂商来说，长期发展都不是局限于一个细分市场的时候。借助行业风口，或许可以快速完善品牌布局，抢占足够市场。领先。可以预见，随着第一梯队和第二梯队互相渗透腹地，一场更加残酷的竞争即将开始。
