从新能源来看，新能源降幅最大，远超其他领域。 2019年10月，新能源累计销量6.3万辆，同比下降46%。累计销量82.3万辆，同比增长16.6%。轿车、SUV、MPV领域虽然有不同程度的下滑，但没有新能源46%这么大的比例。
按理说，新能源领域不应该出现这种情况。作为一个新兴领域，特别是在国家领导的情况下，仍有这样的下降。只能说新能源板块出了问题，基数小。增速大，这是新能源应该有的状态，可惜没有。
排名第一的新能源汽车是北汽EU系列，10月销量8601辆，同比增长111.1%。仅靠销量不到一万辆，就能做到新能源汽车销量榜首，足以说明新能源汽车有多小。北汽在中国知名度不高，但其EU系列新能源汽车却取得了长足的进步。得益于北汽在网约车领域的布局，其销量呈爆发式增长，领先于竞争对手。
第二名是宝骏新能源。这家占据低端品牌的车企早已布局新能源板块，销量不低。宝骏新能源以5081辆位居第二。当然，这个销量并不是单一车型的贡献，是宝骏新能源全系列创造的，多少有些夸大了。但不可否认，宝骏在新能源领域取得了成绩。没有一定的实力，就没有这样的销量。
至于第三款汽车排行榜销量排行是假的吗,几十万的车那么多人买，广汽新能源AionS，这款新能源车不能称为广汽的。它背后有丰田的影子。很久以前，这款车型就是丰田推出的丰田iA5。丰田iA5和广汽AionS的关系更像是一对姊妹车型，但广汽提前推出是为了抓住机会，所以AionS的销量还不错，能不能跟丰田差？
BBA宝马在新能源领域早有建树，尤其是宝马5系率先进入这一领域，将E级和A6L甩在了后面，虽然奔驰和奥迪也开始了尝试新能源领域，甚至已经推出了很多车型，但与宝马5系相比，还是缺乏远见。宝马5系PHEV是新能源汽车中最贵的车型之一，但它的销量却一点也不差，3074辆，同比增长。 44.5%。
比亚迪是一家老牌新能源汽车公司。在新能源领域有很大的话语权。它的很多车型都可以上新能源排行榜。 10月份，它占据了三个模型。鼎盛时期，比亚迪基本垄断了新能源汽车的排名。本月，比亚迪EV排名第五，比亚迪e2排名第八，比亚迪唐DM排名第十。
奇瑞的eQ、帝豪的GL PHEV、威马的EX5，这些自主品牌都在研发新能源汽车，并且取得了不错的销量。奇瑞eQ以2,414辆排名第六，帝豪GL PHEV以2,307辆排名第六。排名第七的威马EX5以2,056辆排名第九。据说他们的销量不高，但也打进了新能源汽车的前十。更不用说新能源汽车的竞争给了他们机会。在实力面前，一切都是借口。
新能源汽车领域除宝马5系PHEV外，均为千亿色的自主品牌。前十名中有九个自主品牌，可见自主品牌在新能源汽车领域的实力。据说新能源是自主品牌。以最短的方式超车的唯一机会就是看这个姿势。至少真正专攻新能源、名声在外的合资品牌是特斯拉。其他的很少见。即使是实力雄厚的大众汽车和丰田汽车公司也必须重新开始。再来。
新能源汽车确实有可能在近车道超车，只要抓住机会。
按照目前新能源汽车市场的走势，可谓是寒冬。别看2019年1-10月累计销售额同比增长，前期基数低，极易增长。后期，越能看出差距。这是新能源汽车的真实状态，尤其是10月份同比下降46%，可谓严重。
蔚来作为新能源汽车的标杆企业，一直是中国的标杆。就是这样一家标杆企业，依然需要面临跌幅、亏损、退市风险。可想而知，其他新能源汽车公司的日子是多么悲惨，更何况那些还在PPT里造车的车企。一旦蔚来倒下，追逐蔚来的车企该怎么办？
新能源汽车危机与机遇并存。这要看车企如何把握。成功将通向浩瀚的大海和天空，失败将消失。衷心希望新能源汽车能熬过寒冬汽车排行榜销量排行是假的吗,几十万的车那么多人买，保持云开明月。
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