新的一年，面对外部环境的不确定性，对于车企来说，销售目标不仅是企业对未来的美好期待，也是现实经营的重要参考指标。然而，在残酷而激烈的竞争中，如何预测自己的市场竞争力一直是一项技术任务。激进还是务实？自信还是自负？从各大车企的销售指标，或许可以窥见一斑。
据中汽协统计，汽车销量前十名企业集团总销量为2.262.万辆，占汽车总量的86.1%销量，这意味着排名前十的重点汽车企业集团控制中国汽车市场发展趋势的格局依然稳定。从目前公开的信息可以看出，2022年，除上汽集团、长安集团、北汽集团未公布销售目标外，其余2021年销量前十的车企均已公布。
宣布“小目标”的车企无一例外，2021年销量都大步向前。其中，长城集团、奇瑞控股、比亚迪涨幅均接近50%或高于50 %，而涨幅最保守的东风集团，也是6%。
一汽集团：销售目标410万辆，增长17%
作为共和国的长子，一汽集团随着中国汽车市场的发展而成长。 2021年，一汽集团将销售350万辆汽车。其中，一汽大众销售185万辆，一汽丰田销售86万辆，一汽红旗销售30万辆，一汽奔腾销售5.8万辆，其余为商用车销售。
2022年，一汽集团目标销量为410万辆，其中一汽-大众目标销量为200万辆，一汽丰田为100万辆，红旗为45万-50万辆，一汽奔腾为10万辆。在芯片供应问题逐渐缓解后，一汽-大众200万辆的目标其实并不太难。毕竟这家拥有大众、奥迪、捷达三大畅销品牌的公司，在200万辆汽车俱乐部里已经很久了。
相比之下，一汽丰田100万辆的目标更有趣。卡罗拉锐方、菱方等车型的市场表现，一汽丰田100万辆的目标也是有可能实现的。在独立领域，红旗的目标设定非常灵活。 45万辆的最低目标，仅比2021年的目标高出5万辆，但比奔腾2021年的实际销量多了3.3万辆，是有可能实现的。有必要借力B端网约车市场。
东风集团：销售目标347万辆，增长6%
多年来，东风汽车的销售任务主要依靠合资板块完成。 2021年，合资销售占比79%。东风日产是东风汽车在乘用车领域最大的销售来源，2021年共售出100.030,000辆；其次是东风本田，全年共售出7辆6.19万辆。
东风集团2021年实际销量数据为328万辆。实现2022年销售目标仅需19万增量，同比增长5.7%。对于东风汽车这样的大集团来说，完成其实并不难。随着英菲尼迪被东风日产“并入”，东风日产形成了启辰、日产、英菲尼迪的低、中、高组合，产品矩阵更加完整。作为东风汽车转型成果的重要体现，去年12月，蓝途汽车共售出3330辆蓝途FREE，环比增长192%，也算是一个良好的开端。
不过，去年11月东风悦达起亚25%股权转让项目退市后，东风悦达起亚已退出东风集团，这意味着悦达起亚2022年的销售额可能不计入集团。东风集团在失去起亚品牌后，如何弥补这16万级的不足，值得关注。
广汽集团：销售目标246万辆，增长15%
2022年，继公布2021年214万辆的销量成绩单后，广汽集团公布了2022年“产销同比增长15%”的目标，即约246万辆，这意味着将在2022年实现32万增长。其中，广汽丰田的目标是100万辆，广汽本田则是保证90万和100万辆。
虽然广汽三菱和广汽科持续被边缘化，但其实只要广汽集团的“两个领域”基本稳定，再加上新形成的“广汽传祺+广汽爱安”双增长点，广汽集团的2022年目标不难实现。
一方面，广汽永旺计划今年年初将产能翻番至20万辆，以确保交付能力；新车销售，新年热销局面有望延续。
在合资阵营方面，广汽本田和广汽丰田也将在2022年迎来新一轮产品密集投放周期的爆发时代。其中，广汽本田的新格、新奥德赛、昊鹰PHEV车型等，广汽丰田的塞纳、丰兰达、维萨等，都拥有极高的市场热情。与这些车相比，32万辆的缺口似乎“不够”。
吉利集团：销售目标165万辆，增长24%
吉利汽车作为自主品牌销量冠军，2022年的销售目标为165万辆，较2021年的133万辆增加32万辆。
从吉利汽车目前的布局来看，随着帝豪L、新一代博越、雷神动力车型的加入，吉利品牌有望在巩固现有基础的基础上进行扩张。领克品牌、吉利品牌、几何品牌和蓝睿品牌的表现，也将决定吉利汽车年度目标的实现，尤其是氪和领克品牌，ZEEKR 001和09两大车型，今年可以顺利进行。形成一定的销量非常重要。
此外，继去年12月出口创历史新高后，1月吉利汽车出口持续增长，同比增长38.5%，出口销量达到13,890辆。为年度目标的完成提供了一定的保障。
长城集团：销售目标190万辆2022各车型月销量，增长48%
2021年5月，长城在公布股权激励计划时，公布了2021-2023年的销售目标：2021年149万辆，2022年190万辆，2023年280万辆。2021年后，虽然累计销量2021年长城汽车销量128万辆，同比增长15.2%，未完成2021年目标。长城2022年目标的实现也伴随着挑战。
但不得不承认，长城自2021年以来，做出了一系列动作，比如2021年4月自主推出全新高端越野坦克品牌，推出全新高端品牌沙龙汽车2021年11月，首款模型机甲龙正式发布限量上市。此外，哈弗、威品牌年内推出多款新车型，包括哈弗初恋、哈弗赤兔、WEY摩卡、WEY玛奇朵等。2022年销售目标如何达成，让我们拭目以待长城今年有。
奇瑞控股：销售目标15-200万辆，增长56%-108%
与上述群体的目标相比，奇瑞150万辆、力争200万辆的目标并不明显。考虑到这家公司2021年年销量96万辆的实际水平，上述目标和长城集团一样，是非常激进的。 2021年奇瑞将实现同比增长31.7%，并在快速增长后继续增长。奇瑞控股集团的目标堪称“双跳”。
不过，奇瑞也有它的优势。在去年的广州车展上，奇瑞发布了新产品系列OMODA，其首款产品OMODA 5将于2022年上半年上市。2022年将是检验奇瑞自主高端效应的重要一年再次细分。
此外，在新能源车型热销的基础上，奇瑞还将增长点放在了新能源车型上。 2022年，奇瑞汽车将把增长点放在新能源车型上。 QQ冰淇淋和奇瑞蚂蚁实现了30万台的销售目标。除了继续激发奇瑞、捷途、星途、奇瑞新能源等品牌的销售潜力外，奇瑞还将对今年表现不佳的汽车品牌进行改善，如致力于“激发年轻人”的凯易。
比亚迪：销售目标120万辆，增长62%
2021年，虽然全球汽车市场受到零部件供应的影响，但比亚迪作为半导体和动力电池自给自足的车企，完全不受市场影响，实现了累计销量73万辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车销量593,745辆，同比增长231.60%。
2022年，比亚迪设定的销售目标为120万辆，较2021年的73万辆的实际销量增长62%。同理，比亚迪2022年的目标是新能源增长。具体而言，销售目标为2022年纯电动车型为60万辆，插电式混合动力车型销量目标为50万-60万辆。
根据此前的产品规划，2022年比亚迪将实施“王朝家族”+“海外网络”双车战略，2022年将推出王朝、远洋、腾势、高端等20款新能源车型品牌由四个板块组成。
其中，海豹和海狮可能会在今年二、四季度上市，这将进一步完善比亚迪在10万-20万市场的布局。战舰系列将搭载DM-i插电混动，包括“巡洋舰”、“护卫舰”、“登陆舰”、“驱逐舰”、“战列舰”等车型陆续亮相2022各车型月销量，实现轿车SUV全覆盖和 MPV。
除上述车企外，以小鹏汽车为代表的造车新势力也公布了年度目标。 2022年，小鹏汽车计划实现25万辆的目标，力争30万辆，而励翔汽车计划在2025年实现160万辆的销量。
可以说，随着我国汽车制造业日趋成熟，新能源和对外出口火爆，汽车产业的发展前景确实一片欣欣向荣。不过，2022年疫情是否会反弹，芯片和原材料上涨能否得到缓解，这一百年一遇的变化在新的一年将如何演变，还有很多未知数。虽然不同车企设定的目标有高有低，激进也有保守，但相同的是，为了实现这些目标，所有车企都需要一如既往地保持对市场的敬畏。