非常失望。
6月24日，长城汽车再次绿起来。截至当日收盘，下跌1.24%，收于39.91元。与去年10月69.73元的历史高点相比，仍减半。
这种失望也出现在销售中。长城汽车将2022年的销售目标定为190万辆。到5月底，长城汽车目标的完成率仅能达到21%。
在所有这些失败的背后，长城之前的几个现实问题更加困难。
哈弗：战胜对手，输给了时代
5月，哈弗H6被比亚迪明显甩在后面。
进入2022年，哈弗很难重回销量第一的位置。长城这个最便捷的SUV品类，市场地位已经动摇。
哈弗可以说是长城销量的主要贡献者。凭借先发优势和品类优势，在SUV市场早期享受到最大的发展红利。 “国车”。
飞绿汽车查阅的数据显示，从2013年到2021年的108个月里，哈弗H6仅7个月销量就不是第一，在同级车型中也从未跌出前三。其中，2016年曾一度达到月销量8万的水平，甚至高于很多品牌的年销量。
到目前为止，业界一直在讨论“哈弗神话”何时会被打破。
不久之后，市场给出了答案。 2021年9月，本应冲击100连冠的哈弗H6在销量上遭遇了罕见的“滑铁卢”。超越哈弗H6的，既不是他们一直瞄准的长安CS75，也不是本田CR-V，而是一款刚刚上市的新品。特斯拉 Model Y 有多长。
第二次受打击，2022年2月，H6销量从1月的35570辆下滑至19620辆，但比亚迪宋新能源从1月的16411辆增至19057辆，新能源SUV再次逼近哈弗H6在销售中。
一次是偶然，两次是趋势。哈弗H6销量冠军之路的终结，是新能源时代的崛起。
新能源大势之下，“哈弗神话”告别传奇。有业内人士指出，“如果是企业自身原因造成的问题，或许可以通过自身的努力扭转劣势，但如果消费趋势的变化导致行业走势出现反转，则很难公司通过自己的努力与之抗争。”
作为燃油车时代最后的辉煌，哈弗H6输给了那个时代，而不是输给了对手。核心玩家的流失，无疑会威胁到长城的基本面。
魏牌：停油，火在魏小丽
其实，长城汽车比谁都清楚，新能源汽车之战进入大本营只是时间问题。
去年，长城提出了一个众所周知的目标：到2025年实现年销量400万辆，新能源汽车占比80%，营业收入超过6000亿元。
为了加快转型，韦派再次被委以重任。近日，继比亚迪宣布自2022年3月起停产燃油车后，长城汽车旗下威牌汽车宣布未来不再推出纯燃油新车型。
长城汽车一直对魏品牌寄予厚望。
2016年11月，长城汽车发布新品牌“WEY”，中文名为“威派”，后更名为“威派”。
据业内人士透露，WEY和魏品牌都与长城汽车创始人魏建军的姓氏密切相关。可以说，WEY品牌承载了长城汽车创始人魏建军的期待。
但是，无论“威”标能承载多少，不得不承认一个现实：过去的WEY品牌确实是长城汽车为数不多的短板之一。
一开始，被冠以“中国豪华SUV第一品牌”的威牌，曾有过一段繁荣时期，只有VV5和VV7两款车型。 2018年销量达到14万辆，一度成为哈弗H6的接班人。 “全村的希望”。
然而，2019年以来2022魏派汽车销量，在竞争对手的围攻和打压下，WEY不再勇敢，10万，7.85万，5.83万，三年期间年均跌幅为20% 或更多。
WEY品牌的高增长和低绩效，本质上在于自身的产品实力无法满足其奢侈品牌定位。后来坦克系列独立于WEY品牌，也让它失去了一次“赎回”的机会。
为扭转颓势，2021年蔚派更名为蔚派，转型定位为高端新能源汽车品牌，以蔚来、理想等新生力量为竞争对手，混合路线。
威牌CEO李瑞峰曾不害羞地说：“威牌的智能DHT混合动力技术是目前世界上最好的新能源技术，DHT混合动力可以给威小利一记耳光。”
但很遗憾，改名没能改变生活。转型后，威牌销量依然没有起色，继续下滑。
今年5月，威牌销量仅为2520台。在其5款车型中，只有Latte车型月销量超过1000辆，其次是Mocha DHT-PHEV，销量为732辆，其余均不足500辆。
面对“上传”难的现实，这一次，微拍没有动摇。相反，他加大了转型的赌注：停油改用PHEV。这是卫牌不容错过的第二次机会2022魏派汽车销量，也是长城成旗的转折点。
魏建军是一个总能及时思考和反思的人。
“长城汽车明年还能活下来吗？在我看来，命悬一线。”站在三十的节点上，魏建军的情绪并没有呻吟。面对日益激进的新能源市场，一向标榜“只是新能源行业的追随者”的长城汽车似乎错过了很多。虽然现在正在追赶，但已经很难了。