8月5日，听说吉利汽车集团CEO甘家悦宣布“FX11正式命名为博越L”。
当然不仅仅是因为这是一辆非常好的车，还因为我看到了“博越”这个吉利品牌曾经最耀眼的明星再次闪耀的可能性。
8月5日，吉利全新A级旗舰SUV FX11迎来全球首发。吉利汽车集团CEO甘家悦宣布FX11正式命名为博越L。
01
吉利拿出了所有的看家本领
网上关于博越L车本身的资料已经太多了，这里就不赘述了，简单说一下印象最深的几点：
首先，它是一款基于CMA架构的A级SUV。车身静态扭转刚度达到/°，100km/h-0制动距离仅为35.8m，麋鹿测试极限速度达到78km/h；
博越L雷神Hi·F油电混合版，NEDC百公里综合油耗仅为4.2L。
其次，它配备了吉利最先进的动力总成。包括Drive-E系列2.0TD+7DCT和1.5TD+7DCT两种燃油动力总成，以及雷神Hi·F混动系统，其中全球首款变频混动电驱3DHT Pro拥有20种智能工作模式和3种传动比，可实现全速并联驱动。
经测试，博越L雷神Hi·F油电混合动力百公里NEDC综合油耗仅为4.2L，NEDC综合续航可达；
以五项智能技术和十个硬核为标准，博越L号称在A级SUV市场实现“技术平等”，让全球用户共享技术进步的红利。
最后是这辆车的智能和配置水平。全系标配吉利 OS Air版，13.2英寸中控竖屏，L2级智能驾驶辅助系统，540°透明底盘，航空级7系铝合金防撞光束、数字韵律LED大灯等十大硬核配置；
其搭载的NOA车道级自动驾驶导航系统，在厘米级高精度定位、人机共驾VR导航和全车道动态监控技术的支持下，可实现自动上匝道、自动变道闪避、自动变道 超车、大货车自动避让、弯道自动减速、并道自动调速、隧道事故避让等百余种高速驾驶场景全面覆盖，实现自动在高速和高架场景中从 A 点行驶到 B 点。
在博越L车上，吉利几乎展现了所有的看家本领，再加上全新的“数字交响科技美学”设计语言，应该说这确实是一款亮眼的新车。
吉利官方表示2022suv汽车，未来博越L和星越L将形成双旗舰SUV阵容。博越L的价格区间预计在14万到18万元之间。
02
几乎被称为“Star X”
之前，吉利内部对于如何命名汽车存在争议。
虽然FX11是作为“二代博越”立项开发的，但开发后吉利发现了一个问题，因为这台车上“材料”堆积太多，导致成本降不下来。我担心如果以“博越”命名，将无法定价。如果设置得太低，则成本不允许；如果设置得太高，与目前博越系列的价格相差甚远，“博越”目前的品牌可能难以支撑。 .
博越家族目前在售博越X和博越两个系列7款，指导价区间为10.28-14.28万元。
从上表也可以看出，目前的博越X和星越L之间，FX11明显更接近于后者。因此，吉利内部有意见认为，FX11可以纳入整体更高端的“华夏之星”。 ”系列（包括星月S、星月L、星锐等），以“星星”命名，让定价空间更大，同时，目前“中国之星”系列的产品阵容整体更优气势可以更强大，一石两鸟。
星月L目前是吉利“中国之星”系列中表现最好的一款，指导价13.72-18.52万元。
应该说这样的担心不无道理2022suv汽车，这样的建议也是有道理的，但这又会引出一个很严重的问题——“博越”模特品牌该何去何从？
2016年上市的博越，已经到了换新换新的时代。如果没有新的，“博越”还能再用6年吗？
博越L是第一款基于“ ”概念车原型打造的量产车。它采用全新的“数字交响科技”设计美学，不仅继承了“科技吉利4.0”的产品设计风格，还融合了智能科技、未来主义和数字化理念，风格前卫大胆.
03
吉利最大的明星
自2015年进入所谓的“3.0时代”以来，吉利经历了一波超高速发展，年销量从2015年的51万辆飙升至2018年的150万辆。 ，虽然吉利推出了令人眼花缭乱的系列新车型，但总销量却始终未能再次突破。 2021年达到132.8万辆。今年上半年，吉利汽车累计销量同比下降约50%。 3%。
吉利开始意识到，中国汽车市场进入了一个新阶段，竞争的关键不再是谁拥有更多车型，而是谁拥有更强的品牌。而没有明星模特和品牌的支持，所谓的强势品牌也不过是一面镜子。
所有厂商都羡慕丰田的“凯美瑞”和本田的“雅阁”，但“凯美瑞”和“雅阁”并没有从天而降。积累了几代产品，中间难免少一些成功的阶段，比如第七代凯美瑞和第九代前半段的雅阁。按照一些中国自主品牌的思维，第八代凯美瑞和第十代雅阁都是。我应该改名字吗？
汽车制造商再大，真正能称得上“明星”的汽车品牌屈指可数，因为要成为“明星”，就必须在细分市场中位列销量前列。时间长了——至少TOP5，最嘛就是TOP3了。对于吉利来说，最有可能成为“明星”的车型品牌是“博越”！
吉利博越于2016年3月正式上市，1.8T自动挡车型12.38万元起。当时无论是价格还是市场定位——它的官方标杆车型是途观——都不是低端的。
自上市以来，博越家族累计销量已超过140万辆。在上市的第二年（2017年），就创下了28.6万辆的历史新高——在我的印象中，这也是整个吉利单款车型年销量最高的记录；从2016年到2021年的六年时间里，博越除上市第一年外，销量在所有SUV车型中均排名前五（见下表），是名副其实的明星车型。
在过去的六年里，博越不仅负责吉利的销售。 2016年，博越以“你好，博越”开启智能网联SUV新时代； 2019年，博越Pro率先搭载吉利最新一代GKUI。 19 智能生态，掀起A级SUV智能化创新潮流……
博越也是第一款实现产品、技术和管理全面输出的中国品牌SUV。在白俄罗斯、马来西亚等地实现本土化生产，畅销30多个国家和地区，成为中国品牌全球标杆车型之一。一个。
7月，吉利博越（宝腾X70）荣获马来西亚市场紧凑型SUV销量第一。
04
“博越”强，吉利就强
但是，博越的危机也越来越突出。
作为吉利最明星车型，博越上市以来并未享受过相应待遇。 6年来，虽然也进行了改款，但更多的只是外观和配置上的小小变化。吉利近年来提供了很多真正的“杀手锏”——比如CMA架构、雷神混动、Drive-E系列发动机等等，没有博越的份额；
营销资源也专门用于那些稍后将推出的新车型。博越只是默默地为销售做贡献。在这种情况下，经过6年的销售，2021年还能卖到22.5。万辆的销量已经拿下全国市场SUV年销量第三名。博越不容易！
但是，缺乏最新电动化和智能化技术的支撑，到了换代的地步，博越的市场表现难免会有些混乱。进入2022年，博越终于没能保持市场地位。 1-6月累计销量仅为5.5万辆，下滑至SUV市场第20位。
吉利博越在今年 1 月至 6 月的 SUV 销量排行榜上已滑落至第 20 位。比博越跌幅更严重的是传祺GS4、荣威RX5。这两位曾经的明星模特已经不在此销售名单上。
继博越之后，虽然吉利汽车推出了多款新车型，但今年上半年，在轿车、SUV、MPV三大领域，吉利旗下车型均未进入前十。 68,715辆轿车销量排名第18；星月L在SUV销量中排名第一，但仅以5.60,000辆排名第19。
今年1-6月，虽然吉利汽车仍以61.4万辆（下）的销量在国内乘用车厂商中排名第四，但缺乏明星车型的支持。很危险，比亚迪长安之所以能超越吉利，比亚迪宋家、秦系、长安CS75家族、CS55系列起到了关键作用。
问题是，原来宋和CS75的销量不如博越。
一堆模特远不如一个明星。 FX11最终被命名为“博越L”，这是对吉利的一次痛苦的实现，也彰显了吉利重新聚焦、锤炼和培育明星车型品牌“博越”的决心！
FX11拥有强大的产品实力和竞争力——这是毫无疑问的。随着博悦L的推出，“博悦”品牌的吸引力将与博悦家族的销量一起回归。
吉利对博越L的新定位是“打造中国智能SUV的里程碑”。从室内设计的角度来看，博越L不愧是这个使命。