出品 | 搜狐汽车·原创视频
外观 | 李然
拍摄 | 刘以奇
后期 | 王学刚
评论 | 吕维南
编辑 | 马良
本期我们来到厦门试驾了2022款沃尔沃XC60。虽然23款即将上市，但这一集的主角依然是22款，或许是为了让我们回顾过去，学习新事物。不过没关系，因为大家都知道沃尔沃，最大的变化就是没有变化。
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本次测试的版本是T8插电混动版。与普通版相比，我们要花10万多元才能买到2022款轿车，也就是说我们要花近60万元才能买到一台XC60。当然，我们得到5秒加速，一张绿卡，以及64公里的纯电动续航里程。但是……感觉还是有点贵是怎么回事？
不过值得一提的是，T8车型作为XC60的“顶级配置”，配置自然不少，比如宝华微健音响、座椅通风/加热/按摩、腿托、腰部支撑、空气悬挂等。 ，可调节高度。但是这个空间真的有点局促。
车载系统是安卓原生车载系统，使用起来和手机完全一样。不好的是不支持；不过好在只要你的车在保修期内，就可以去4S店免费升级，不过实际情况还是要以店家为准。
XC60从2022款开始只保留了操控菜单中可选的越野模式，之前的驾驶模式选择轮和自动启停键也被取消。但是，如果我们将驾驶模式变成目前唯一的越野模式，XC60 会自动关闭启停功能。不仅如此，XC60还内置了高德地图导航，可以与手机版高德地图账号进行通讯，一键发送地址到车上。导航过程中有电话接入，不会直接影响导航操作，不会错过路口。
动力方面，2023款沃尔沃XC60 T8与我们此次测试的2022款一样，将继续搭载2.0T插电混动2022款轿车，最大系统功率455马力，峰值扭矩709牛米，官方零百加速。时间为 5 秒。值得一提的是，T8动力系统的电池容量仅为18.8kWh，对应的WLTP纯电动续航里程为64km。
动力在实际驾驶中确实很强大，而且XC60还有一个很实用的设计，就是我们在高峰时段踩刹车，T8会在我们减速的时候自动回收这部分动能，转换成电。对于存储来说，这样才能保证更长的纯电续航里程，这对于一辆纯电驱动的车来说还是很重要的。但是，刹车踏板真的很硬，悬架很硬，在颠簸上行驶真的很慢。所以在驾驶的过程中，我经常会想到XC60的座椅、悬挂和刹车踏板，哪个更硬？
现在，说到改装，很多车都是：格栅变大；汽车变凉了；车内的屏幕越来越大。所以沃尔沃真的是众多车中的一股清流，不知道是不是夸奖。当然，沃尔沃最引以为豪的是它的安全属性，这一点我们谁都不会否认，但在大多数消费者的认知中，安全其实是一门必修课。因此，沃尔沃在一些最能激起购买欲的指标上，如配置、空间、舒适度等，仍需加倍努力。