————————————
6月乘用车险数据为193.2万辆，较5月增加61万辆，在强措施下同比增长14.4%，而上述半年总量为915万台2022年1月中型车销量，同比下降-12.1%。接下来让我们稍微解释一下这些数据。我认为它具有以下特点：
◎ 6月的强力刺激，通过地方的各项政策和购置税的减免，拉动了燃油车和新能源车的需求。六月是反应最强烈的月份，并且立竿见影。由于天气炎热，传统淡季的 7 月至 8 月数据可能会中断这一复苏。
◎目前新能源汽车和燃油汽车的复苏速度其实是不一样的。今年高油价对DM-i低油耗车型的需求影响明显。
◎ 新势力依然被划分为不同的梯队。在这里，我们将拆除它们。从增长质量来看，先开始转型，后来哪吒也在转向哪吒S。现在魏玛很尴尬。
从6月份整体数据来看，好消息是，继去年8月份同比负增长后，6月份又回到了同比正增长通道。虽然下半年需求看涨，但仍需谨慎。
▲图1.2021-2022年乘用车销售数据
从2022年下半年的销售趋势预测来看，可能与2020年下半年相当，但目前有很多复杂的宏观因素。
▲图2.2021-2022年乘用车销量同比增长
第 1 部分
各大车企6月及上半年业绩
● 自有品牌及新势力现状
6月，比亚迪一马当先，上海保险保有量首次突破13万辆，其次是吉利97456辆，长安95232辆，上汽通用五菱73662辆，长城61172辆，奇瑞拥有 52,631 辆。从整体结构来看，燃油车在这波减税浪潮的过程中积累了大量动能。作为老牌企业，广汽爱安的销量为21720辆。
新势力中，蔚来11991辆，理想13149辆，小鹏15352辆，哪吒12667辆，跃跑10940辆，威马3677辆完全落后。
从上半年的整体销量来看，比亚迪在自有品牌中排名第一。
◎比亚迪站，同比增长147%
◎吉利台湾，同比下降-15%
◎长安站，同比下降-20%
◎上汽通用五菱台湾，同比下降-17%
◎长城台，同比下降-27%
◎奇瑞台湾，同比下降6%
▲图3.2022年上半年自主品牌表现
● 国外品牌
今年外资品牌的表现在一定程度上预示着中国乘用车市场的变化。
◎ 一汽-大众处于明显复苏状态。 6月投保，同比增长15%；上半年累计单位数量同比下降近-25%。
◎ 上汽大众反弹略差。 6月，单位数量同比下降-1%；上半年累计单位（低于比亚迪），同比下降-30%
◎广汽丰田首次超越上汽通用。 6月销量56%，同比增长56%；上半年总户数同比增长18%
◎上汽通用本月业绩不理想，6月销量91871辆，同比下降-24%，上半年累计销量同比减少-37%。今年，它已成为 100 万台。
◎一汽丰田6月销量80989辆，同比增长31%，上半年累计销量同比下降-10%
◎东风日产6月销量80525辆，同比下降-4%；上半年累计，同比下降-28%
◎特斯拉国内保额首次单月达到77253辆，同比增长171%；上半年受特殊因素影响2022年1月中型车销量，上半年累计销量77253辆，同比增长50%。
目前只有丰田对外资品牌比较稳定。在高油价下，混合动力品牌在合资内卷过程中抢占了不少客户。不用说，特斯拉将一路滚动。下半年如无特殊情况继续滚动。
▲图4.6月外资品牌主要表现
目前，中国洋品牌保持相对强势地位，主要是因为日系和德系品牌在延续传统，但从长远来看，消费者的喜好也在发生变化。
▲图5.上半年外资品牌主要表现
第 2 部分
● 新动力企业
上半年整体表现如下：
◎蔚来49485
◎理想车60824
◎小鹏汽车68824
◎哪吒汽车58889
◎ 零跑46177
◎威马汽车21738
今年，这些公司原本计划在20万左右。下半年按原计划的话，每月涨到1.5万，下半年还要去9-12万补，目前，主要看订单池能否满足下半年的生产进度。
▲合影6.上半年新势力主要表现
● 特斯拉和比亚迪
比亚迪上半年售出1辆纯电动汽车和1辆插电式混合动力汽车。
特斯拉上半年纯电动销量为台湾人。与比亚迪相比，本季度末的销量很小，主要是出口。 2022年上半年，特斯拉上海超级工厂将生产近30万辆汽车，向海外交付近10万辆汽车。事实上，目前国产的两款纯电动车在销量上势均力敌。
▲照片7.比亚迪和特斯拉对比
实际上，我认为将比亚迪和特斯拉硬拉到一起是没有意义的，正如你从价格分布中看到的那样。
▲图8.比亚迪和特斯拉的价格对比
如果你比较数字，你可以自己判断。
▲图9.特斯拉与比亚迪PK
总结：在我看来，电动车在不断的PK过程中，需要关注不同价位段、不同车型的竞争。