欧拉停售，五菱减半，A00级小型电动车终于恢复原形。不少网友表示，A00级新能源车早在今年年初就已经处于低潮，大家对A000级车的需求已经没有以前那么高了。
这个现象让我想起了2012年的冬天。2012年，大家的购买力有了质的提升。 A00级燃油车开始被边缘化。以前，每个人的包里都没有钱，开着一辆小汽车。够了，但现在有了钱，小车已经满足不了大家的日常需要，所以大家开始买大车，鄙视小车。虽然当时很多车企都在通过质量战略来改变这些现状，也就是让小型车变得更精致、更强大。你不是很有钱吗？我让我的小车看起来很豪华，但这并不能治愈症状。
你就像奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0。这是一款非常受欢迎的汽车。现在2022小型车销量，它可以说是经典中的经典，但在当时，它在退市时就被退市了。甚至还有很多知名的汽车公司。你就像铃木一样，你就退出了中国。市场，A00级市场，进入了无人问津的境地。但在2019年，新能源的浪潮已经达到了一定的数值。几乎每个家庭都有一辆车。打算买个小的，省钱，停车方便，不怕堵车。这种新能源车一般可以买菜、接送。孩子们，很方便。
此时对小型车的需求更大，所以像宝骏的E100、五菱宏光mini、奇瑞蚂蚁、长城黑猫等，A00级新能源小型车风靡全国。国家出来了。销量方面，据数据显示，2021年A00细分市场销量为89.9万辆，其中纯电动车型销量为89.85万辆，占比接近 100%。
也在2021年新能源汽车销量榜上。前15款车型中有8款为A00级纯电动汽车。可以说，从奇瑞蚂蚁、五菱宏光mini EV开始，A00级能源车型再次站起来，甚至一度成为国内车市。支柱。但俗话说得高，得高则衰。
进入2021年后，A00级电动车的情况与2021年A00级小燃油车的情况非常相似。2022年1月，虽然五菱mini EV仍然是全品牌销量最高的，但与去年相比，销量下降了约50%。考虑到五菱2021年1月的产量环比下降56%，我们不排除五菱有意限制微型电动汽车的销售。
无论如何2022小型车销量，2021年A00级新能源汽车在经历了整整一年的激动之后，进入了一个新的阶段，而造成这一现象的最根本原因，就是新能源动力电池白名单的取消。以及新能源补贴的减少和退出，更重要的是存在强大的竞争压力。 2019年、20年、21年不是这种情况，竞争不仅来自国内厂商，也来自国内厂商。压力来自于大众、宝马等众多国外优秀产品的加入。
说实话，A00级电动车的任务已经完成了。他已经成功完成了从燃油车到纯电动车的结构转型，但这种车最能满足城市短途出行的需求，最适合纯电动车。遗憾的是，由于补贴加速下滑，汽车开发的细分市场已经成为昙花一现。说到这里，你怎么看A00级电动车的退步？您可以在评论部分发表评论。