去年，国内汽车行业的总体环境是矛盾的。既有疫情频发、核心短缺原材料上涨带来的苦恼，也有消费升级和新能源蓬勃发展注入的新活力。好在最后的结果还算稳定。有一种积极的态度，也算是给大家的一颗定心丸。因此，尽管今年一季度缺芯，但各大车企树立的2022年销量大旗还是比较乐观的。在这些年度目标中，有一些“想卖多少就卖多少”的激进派，但同时也有稳如老“狗”的谨慎保守派。
一汽集团销售目标：410万辆
小的逐步改进取决于独立板的功率
与去年350万辆的实际销量相比，一汽集团今年的销售目标提高了17%。在销售任务划分上，一汽-大众和一汽-丰田仍处于领先地位，分别占据200万辆和100万辆的销量份额。
作为销量主力军，一汽-大众去年累计销量约186万辆。随着轿车+SUV双线新格局的开花，如果能够改善核心不足，200万辆的销量目标相对容易实现。作为去年为数不多的跑赢大市的合资品牌之一，一汽丰田去年多款新车型的推出，以及卡罗拉夏普的推出，无疑为其今年的销量增长奠定了坚实的基础。
自主板块，红旗品牌销量目标为45万-50万辆，较去年目标增加5万辆。红旗的崛起和增长速度向来令人惊叹，今年1月份取得的4.20,000辆的销售业绩也是一个良好的开端。一些低调的奔腾设定了10万辆的目标。不知道奔腾B70S能不能给它的销量带来很好的推动作用。
东风集团销售目标：400万辆
熟悉的数字，新鲜出手能赢吗？
东风集团近几年多次设定400万辆的销量目标，虽然上一次实现目标还是在2017年。在去年销量327万辆的背景下，同比下降5.28%，东风集团还是选择了继续冲刺，除了掌门瓦特，唯一能说明的就是它有新招了。
东风日产和东风本田两大合资企业去年共售出超过180万辆汽车。今年，随着新一代CR-V/XR-V、纯电动e:NS1等新车的到来，势必带来一波好销量。增长势头。此外，神龙汽车和“风”一代三兄弟去年也贡献了50万辆的小额汽车，预计今年将继续保持稳定的销量。
高端电动品牌蓝图去年交付新车0.68万辆，今年推出的第二款产品梦想家定位高端新能源MPV，或将成为首款吃螃蟹。或许会给新能源市场带来不小的影响，但要肩负起销售的重任，还需要一段时间的沉淀。东风集团今年的“400万辆”有些激进。
广汽集团销售目标：约243万辆
坚定不移，我们将实现这一目标
虽然广汽集团尚未直接公布销售目标，但据了解，根据“产销同比增长15%”的计划，广汽集团今年的销售目标约为243万辆，销量去年 214.40,000 辆的结果。
结合广汽集团目前的发展状况，30万辆的增长速度相当稳定。在其合资领域，广汽三菱和广汽菲克提供的销售助力虽然极为有限，但只要“两地”能够稳定发挥就足够了。据悉，广汽丰田和广汽本田均获得数百万销量的军用订单。随着丰田塞纳、本田Model等车型的后续发展，问题应该不大。剩下的40万多基本都被独立盘吃掉了。
从目前广汽传祺和广汽永旺的发展情况来看2022年各品牌汽车销量，要吃掉40万以上的份额并不是特别难。广汽传祺GS8、M6、影豹等在各自领域带动了新的销售增长点，而广汽爱安则自独立以来打通了任督二脉，销量已快速提升提升，不仅有海绵硅阳极芯片电池技术、杂志电池等多项核心技术加持，AION LX PLUS也蓄势待发，今年的市场表现或将大幅提升。从这个角度来看，广汽集团243万辆的目标基本没有了，只要稳定不波动。
自主品牌销售目标：200万台内乱
奇瑞想碰天花板
长城集团2022年的销售目标是190万辆2022年各品牌汽车销量，目标增长率为48%。随着哈弗、WEY、坦克品牌的不断输出，今年新能源品牌欧拉和新高端品牌沙龙也将有所增加。闪耀。
去年在自主新能源领域表现出色并夺冠的比亚迪，今年实现了一大步：销售目标120万辆，目标增长62%。对于比亚迪来说，这个任务确实有点低调，尤其是在旗下车型不断发力的情况下，今年将推出10款新车型。只要产能能够跟上，按照目前的势头，比亚迪很有可能再次超完成。
奇瑞控股今年的销售目标引发不少热议：底线150万，冲刺200万天花板。对于去年仅完成96万辆的奇瑞来说，压力还是比较大的。至于这种信心的来源，一方面是鲲鹏DHT和星诺动力ET-i超混系统的投入，另一方面是奇瑞在微电市场的持续发力。QQ冰淇淋还未消化，第二款全新机型已经在等待接手冲刺。
与上述三个自主品牌相比，吉利集团继续保持低调：销售目标为165万辆，目标增长24%。除了老牌车型的持续输出，吉利星锐与星月L的强强联合也为其带来了新的卖点，而新滨越和ICON三缸换四缸无疑会给它一个新面貌市场竞争力。去年留下的遗憾，今年可能会有所缓解。
面对复杂多变的市场环境，大多数车企在积极应对和稳健应对之间做出选择。虽然他们可以利用新能源网点带来的销量增长，但由于核心短缺、产能不足等问题的持续存在，在各种客观问题的存在下，所树立的旗帜往往充满了未知数。在这种情况下，稳健性往往比大步的激进性更现实。