【EV愿景报告】新能源乘用车全球最新销量数据刚刚出炉。与去年相比，2021年11月销量将增长72%至72.万辆，整体市场占有率将达到11.5%，创历史新高。如果加上普通混合动力汽车，电动汽车整体销量达到63.2万辆，市场渗透率超过20%。预计12月销量将达到100万辆，全球电动汽车市场份额有望超过25%。
11月纯电动汽车占全球新能源市场72%，总销量约51.8万辆，创历史新高，整体车市占比8.3% . 2021年1-11月，全球新能源乘用车累计销量突破550万辆，市场占有率创历史新高8.1%。预计2021年全年销量将轻松突破650万片，几乎是2020年的2倍，2018年仍处于车用芯片紧缺的大背景下。
在 11 月车型销量排行榜中，特斯拉 Model Y 以超过 4.4 万辆的交付量重回月度冠军，是迄今为止最好的非高峰交付量，12 月可能达到创纪录的 7.5 万辆。紧随其后的是五菱宏光，销量为40395辆，铜牌得主是特斯拉Model 3，交付量为38616辆，同比下降180辆，这似乎印证了轿车找到了平衡的巡航速度，而特斯拉现在是它更有希望的是 Model Y 会增加交付量。
比亚迪秦PLUS DM-i虽然被挤出前三名，但仍以18054辆的新纪录排名第四。纯电动Qin PLUS EV销量也增至10,097辆。两个版本的总量约为 28,000 台。第三季度接近特斯拉Model 3平均交付量，中国汽车品牌与国外品牌的直接竞争在比亚迪秦PLUS成为现实，背后是刀片电池、DM-i超级混合动力技术和电动汽车。平台3.0 多点爆炸的技术优势造就了整个系统的爆炸。
在特斯拉的中型竞争对手中，排名第五的是比亚迪宋 Pro/PLUS DM-i，销量继续增长至创纪录的 15,100 辆，超过了大众 ID.4。如果将宋纯电动版Pro/PLUS EV的4,613辆加起来，总销量为19,713辆。虽然目前还不足以对 Model Y 构成威胁，但仍胜过其他紧凑型 SUV 品牌。所以其他主机厂必须先打败比亚迪，才能赶上特斯拉。
另外值得注意的是，11月，丽丽ONE销量创下13485辆的新高，首次超越比亚迪汉。后者纯电动版销量达到10026辆，插电混动版销量2820辆。因此，从现在开始，要想占领高端市场，月销量必须达到5位数，这适用于所有人，无论是传统主机厂2022suv销量排行榜11月，还是新造车厂商，甚至是特斯拉。
比亚迪也是经济市场竞争中的佼佼者。 仅在推出的第四个月就创下了 8,800 次交付的新纪录，并在该细分市场取得了市场领先地位。在前20名的销量排行榜中，比亚迪包揽了6款车型，第14款唐DM-i/2021 DM也创下了8018辆的历史记录，凸显比亚迪正处于巅峰。
值得注意的是，11月销量前20的车型中，有13款中国品牌车型，欧拉豪茂、哪吒V、小鹏P7的月销量均创历史新高。小鹏汽车在扩张中走出了超新星的风格。不仅旗舰P7销量攀升，更便宜的G3i也创下历史新高，未来明星玩家P5上市首月出货2154台，全新G9也亮相。
在传统汽车品牌阵营中，亮点寥寥无几，唯一创下月销量纪录的就是丰田RAV4 PHEV。除了前20名，广汽爱安Y、雷诺小电动车达契亚达契亚、沃尔沃XC60 PHEV、奇瑞QQ冰淇淋都在加速。
从全球各大车企的新能源汽车总销量来看2022suv销量排行榜11月，比亚迪继续蝉联冠军，以超9万辆书写新篇章。看来它每个月将增加大约10,000台的生产能力。与特斯拉的差距可能会继续缩小。
除此之外，大部分品牌并没有带来什么惊喜，唯一的亮点是大众和奔驰的奶奶成绩最好，沃尔沃的突破，更便宜的XC40 EV和新的C40 EV阵容，带来了超过20139辆的交付。
从趋势看，中国汽车品牌呈上升趋势，前20名中10个中国品牌的市场份额合计占36%。长城、广汽、小鹏、奇瑞、东风、理想、蔚来均创历史新高。可以说，中国电动汽车的实力不仅依赖于比亚迪、上汽等顶级车企，还依赖于更广泛的不同级别的企业。一个完整的汽车制造商团队，其中大部分都在准备拓展海外市场。
在现代和起亚争夺第十名的同时，长城和广汽进入前 15 名，尽管 RAV4 PHEV 销量创历史新高，但丰田其余车型的销量依然低迷。小鹏汽车、奇瑞汽车和理想汽车都可能在 12 月创造更大的惊喜。
从车企市场份额来看，特斯拉以14%遥遥领先，预计年底将提升至15%，较2020年减少1个百分点，较2019年减少2个百分点。大众汽车上汽排名第二和第三，占比分别为12%和11%，比亚迪排名第四，占比10%。
展望2022年，特斯拉有望保持领先，但会感受到比亚迪的一些压力，比亚迪也应该轻松超越大众和上汽。
新能源汽车有望席卷以中国、欧洲和美国为代表的主要市场。我们将看到燃油车市场份额逐渐萎缩，欧洲柴油车销量大幅下滑，中国本土主机厂崛起。在欧洲的主导地位，特斯拉将成为美国四大汽车制造商之一，与通用汽车和福特并驾齐驱。此外，随着全球新年车市开始进入颠覆时代，普通混合动力车的增速也在放缓。