搜狐汽车研究院出品
根据乘用车市场信息联席会议发布的《全国乘用车市场分析》，搜狐汽车研究室对2022年7月全国乘用车市场进行了梳理，如下：
1、生产和销售
(1）国产
2022年7月，全国狭义乘用车产量21辆5.8万辆，同比增长41.6%，其中轿车产量10辆0.8万台，同比增长30. 8.3%； SUV产量106.3辆，同比增长49.8%； MPV产量8.7万辆，同比增长2.2%。
(2）零售、批发销售
零售：2022年7月，全国狭义乘用车零售18辆1.8万辆，同比增长20.4%；其中汽车零售90.30,000辆SUV，同比增长24.8%； SUV零售83.2万辆，同比增长18.9%； MPV零售量8.3万辆，同比下降4.4%。
批发销量：7月份，全国狭义乘用车批发销量达到21辆3.4万辆，同比增长40.8%。其中轿车批发销售101.万辆，同比增长40.5%； SUV批发销量104.0万辆，同比增长45.4%； MPV批发销量8.3万辆，同比增长2.2%。
(3）2017-2022年7月狭义乘用车国内月销量图表
(4）新能源市场（生产、零售/批发）
7月，新能源乘用车产量达到57.9万辆，同比增长117.3%；其中纯电动汽车产量43.5万辆，同比增长9%9.2%； PHEV产量14.5万辆，同比增长199.1%。
7月，新能源乘用车零售48.6万辆，同比增长117.3%；其中，纯电动汽车零售36.2万辆，同比增长36.增长102.6%； PHEV零售12.4万辆，同比增长175.7%。
7月，新能源乘用车批发销售56.4万辆，同比增长123.7%；其中BEV批发销量42.8万辆，同比增长109.0%； PHEV批发销量13.6万辆，同比增长187.2%。
（5）2017-2022年7月新能源市场销售趋势
（6）狭义乘用车厂商排名（7月零售、批发）
狭义乘用车零售销量：比亚迪汽车7月蝉联第一，销量15.9万辆，同比增长172.6% , 市场份额 8.7 %;一汽-大众排名第二，销量15.4万辆，同比增长37.1%，市场占有率8.5%；上汽大众排名第三，销量12.0万辆2022年小型车销量，同比增长4.3%，市场占有率6.6%。
狭义乘用车批发销量：7月份前三名分别为一汽大众、比亚迪汽车、上汽大众，批发量分别为16.9万辆和16.2万辆，1< @3.00,000 辆汽车。
（7）广义乘用车厂商排名（7月零售、批发）
广义乘用车零售额：7月份前三名分别为比亚迪、一汽大众、上汽大众。
广义乘用车批发销量：7月前三名分别为一汽大众、比亚迪汽车、上汽大众。
2、7月全国乘用车市场回顾
零售：2022年7月，乘用车市场零售量达到181.8万辆，同比增长20.4%，增速第二高过去 10 年； 7月份零售额环比下降6.5%，环比增速为近10年同期历史第三高。 1-7月累计零售1.107.9万辆，同比下降3.5%，同比减少41万辆，其中增量贡献6 月至 7 月的 680,000 个单位的数量更大。
7月，新冠疫情在全国的蔓延得到有效遏制。 7月份全国23个省份报告确诊病例2584例，比6月份的836例略有增加。 4月份疫情后物流供应链的不断完善、出口的韧性、行业的复工复产、利好政策的叠加，有力地推动了车市的增长。各地经销商4S店顾客进店交易基本恢复正常。 7月份，全国乘用车零售额同比增长20.4%，与6月份23%的增速基本持平。 4、5月因疫情而停滞的产能和需求，将在6-7月持续释放。 7月车市促销维持高位，主流车企加强优惠活动，弥补前期因疫情造成的销量损失，恢复预期年度目标
7 月份豪华车销量为 220,000 辆，同比增长 14%，环比下降 28%。前期，北京、上海等豪车主销区受疫情防控形势变化影响较大，近期好转明显。
7月，自主品牌零售85万辆，同比增长34%，环比增长4%。 7月自主品牌国内零售份额为47.4%，同比提升4.8个百分点； 1-7月累计占比47.0%，较2021年同期增加4.@8.9个百分点。 7月自主品牌批发市场份额为49.8%，同比增长3.4个百分点； 1-7月自主品牌累计占比48.0%，相比2021年同比增长5.9个百分点。自主品牌在新能源市场实现显着增长，龙头企业表现不俗，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额大幅提升。上海汽车企业产销强劲增长，表明行业稳产复产效果持续突出。
7月主流合资品牌零售74万辆，同比增长10%，环比下降9%。 7月德系品牌零售份额为21.6%，同比提升0.5个百分点，日系品牌零售份额为20. 8%，同比下降2.1个百分点。美国品牌零售市场份额达到7.0%，同比下降2个百分点。
出口：7月，乘联会统计的乘用车出口（含整车和CKD）22.6万辆，同比增长76%，环比增长- 月增长 19%。 7月份新能源汽车占出口总额的21.8%。 7月，自主品牌出口17.2万辆，同比增长86%；合资企业和奢侈品牌出口5.5万辆，同比增长32%。
产量：7月乘用车产量达到21辆5.8万辆，同比增长41.6%，环比下降2.@ >2%。产业链供应保障措施有效。其中，奢侈品牌产量同比增长19%，同比下降15.0%；合资品牌产量同比增长39.0%，同比下降6%；自主品牌产量同比增长51.0%，环比增长5%。 1-7月，车企产量1.238.6万辆，同比增长11.8%。
受疫情影响进口零部件短缺情况有所好转，长三角地区国内零部件供应商逐步恢复基本供应，推动7月份全国生产快速恢复。上海是全国汽车工业的枢纽，其地位仍需进一步加强。近期保供复产效果良好。长春、上海在产业链保供政策下产量大幅增长。
批发：7月厂家批发销量213.4万台，同比增长40.8%，环比下降2.5%。在新能源市场的带动下，部分车企表现明显分化。 1-7月厂家批发销量达1.230.6万台，同比增长8.4%。
7月产销环比好转，产销呈推进式趋势，厂家产量高于批发2.4万台，国内批发3< @1. 60,000 单位比零售高。 7 月份制造商批发的增长为年底的强劲零售增长奠定了基础。
库存：2021年第四季度以来，厂家库存快速补充。 2022年1-7月累计补库存近8万辆，其中5-7月库存平稳补充。自6月购置税减半政策实施以来，5月以来厂商库存增量贡献较大。厂家7月库存环比增加2万台，1-7月累计增加8万台。 2021年1-7月，厂家库存减少26.0万台。今年厂家库存明显改善。 7月渠道库存环比增加9万辆，1-7月渠道库存增加13万辆，与2021年1-7月减少85万辆形成鲜明对比。
世界疫情下库存短缺严重，中国汽车市场库存恢复到中高水平，为出口和内销奠定了稳定局面，实属难得。由于库存有保障，7月初终端零售在政策推动下明显加强，经销商库存转化为零售增量。
新能源：7月新能源乘用车批发销量56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%。在减税政策下，新能源汽车不仅没有受到影响，环比改善也超出预期。 1-7月，新能源乘用车批发303.0万辆，同比增长123.0%。 7月新能源乘用车零售48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8. 5%，1-7月形成“W型”趋势。 1-7月，国内新能源乘用车零售273.3万辆，同比增长121.5%。在新能源汽车市场，供给的改善和油价上涨的预期带来了市场的繁荣。油价上涨和电价锁定带动了电动车订单的普及。 7月新能源汽车与传统燃油汽车环比走势明显受政策拉动。各地出台了大力鼓励消费的政策，大量的客户订单改变了淡季的规律，进一步带动了7月份车市的火爆。
1)批发：7月新能源汽车厂家批发渗透率为26.4%，较7月渗透率为16.6%有所提升20219. 8 个百分点。 7月，自主品牌新能源汽车渗透率为45.9%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为15.8%；而主流合资品牌新能源汽车的渗透率仅为5.2%。 7月纯电动汽车批发销量42.8万辆，同比增长109.0%；插电混动销量13.6万辆，同比增长187.2%。 7月份，B级纯电动车型销量同比增长53%，环比下降38%，占纯电动车型的20%。纯电动市场A00+A0经济型电动车市场上涨，其中A00级批发销量13万辆，环比增长11%，占纯电动车份额30% ; A0级批发销量8.9万辆，占纯电动汽车的21%； A级电动汽车占纯电动汽车的27%； B级电动汽车是唯一在售的。 7月，五菱宏光MINI销量56605辆，乘用车销量排名第一。
2)零售：7月国内新能源汽车零售渗透率为26.7%，较渗透率14.@增加11.@ 2021 年 7 月 >8% >9 个百分点。 7月，自主品牌新能源汽车渗透率为51.7%；新能源汽车在豪华车中的渗透率8.7%；而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为7%。有 4.9%。从国内月零售量看，7月份主流自主品牌新能源汽车零售份额为73%，同比提升9个百分点；合资品牌新能源汽车占比6.5%，同比下降0.9个百分点；新势力占比16.5%，同比下降4.6个百分点；特斯拉的份额为 1.7%，同比下降 2.2 个百分点。
3)出口：7月份新能源乘用车出口4.9万辆。在疫情下复工复产政策支持下，中国制造的新能源产品品牌越来越多在中国，海外认可度不断提高，服务网络完善，市场前景广阔. 7月，特斯拉中国出口19756辆，上汽乘用车出口新能源汽车13413辆，东风易捷出口6103辆，比亚迪汽车4026辆，哪吒汽车1382辆，吉利汽车1261辆2022年小型车销量，长城汽车794辆，神龙汽车745辆，爱驰651辆，奇瑞新能源汽车301辆，江淮汽车274辆，一汽红旗193辆，出口新势力逐步启动：创维出口116辆，威马汽车也开始加大出口力度。
4)车企：7月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动和插电混动双驱巩固新能源品牌领先地位；以奇瑞集团和广汽集团为代表的传统汽车企业在新能源领域的表现相当突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线发展，市场基础不断扩大。批发销量超万辆的企业有16家（环比同，同比增加11家），占新能源乘用车总量的83.4%。 Among them: BYD 162,214, SAIC-GM- 59,336, Geely 32,030, Tesla China 28,217, GAC Aian 25,033, Chery 24,753, 22,286, SAIC Car 19,867, SAIC 14,564 14,037 Nezha , 13,185 FAW-, 12,044 、小鹏汽车11524辆、长城汽车10994辆、理想汽车10422辆、蔚来汽车10051辆。
5)新势力：7月份，小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力销量同比和环比普遍走强，尤其是那些在第二个营地。查、越跑等表现强劲，这也是细分市场赛道的优势所在。主流合资品牌中，南北大众满血复活，新能源汽车累计批发27749辆，占主流合资企业的62%。大众汽车坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资企业和奢侈品牌仍在进行中。
6)通用混合动力：7月份普通混合动力乘用车批发81905辆，同比增长81%，环比下降9%。其中，丰田45729辆、本田26181辆、广汽乘用车2842辆、东风日产2042辆、吉利1791辆、长城汽车525辆，混合动力自主品牌逐渐走强。
3、2022年8月全国乘用车市场展望
8月全月23个工作日，比7月多2个工作日，有利于产销增长。当前，国内疫情防控正趋于有序稳定。目前产能释放顺利，各地生产恢复良好。 8月份，乘用车产能十分强劲。由于2021年8月缺芯导致严重低迷，预计今年8月产销量将实现同比高增长。可以做到淡季不弱的好局面。
从供给端看，7月燃油车市场新推出44款车型，其中满足消费升级的2.0升车型25款，占比57%；2.0升排量车型占比28%，将进一步推动汽车市场实现更高的产销增长。
在疫情持续防控常态化的形势下，私家车出行也成为出行安全的重要保障。 8月开学季前，买车接送孩子上下学等家庭二车需求较强，新车和增购需求带动新车和二手车市场继续做强，将继续成为支撑汽车市场保持目前规模的基石。
当前高油价有利于新能源汽车的增长。新能源汽车市场将继续全面提速，特别是自主品牌经济型电动车（A00级+A0级）量产将持续增长；新能源新品将持续推出，覆盖范围广泛的价格区间和产品特性，主流厂商的推广热情在高端、增程式等插电混动车型的接受度也有所提升市场好转，带动新能源同比大幅增长。
在汽车购置税减半政策的加持下，置换购置必然升级为动力更强的燃油车，这也是自驾出行最好的前期准备工作。因此，近期燃油车换代升级市场十分火爆。纳税是光荣的。开燃油车的高成本主要是为了给国家缴纳巨额税款。也是车主以实际行动促进消费、稳定经济、为国家做出贡献。
汽车购置税减半政策出台前的6月效果较为突出，随后7月市场淡季，政策进入稳定实施中期。政策效果应在8月份逐步体现，进入9月底。由于政策落实较为明显，市场整体预期较为平稳。目前，车市促销力度仍处于较高水平，9月左右或将照常进入促销收缩期。政策退出前的持续高销量将进一步降低促销力度。所以八月份是买车的最佳时机。
4、2022年新能源乘用车销量提升至600万辆
根据中国客运协会数据，1-6月新能源乘用车批发24辆6.6万辆，同比增长122.8%。 7月新能源乘用车厂家批发销量56.4万辆，123.7%的增速不减。 2022年中国新能源汽车的总体进展已经超过了客运协会联合会去年底550万辆乘用车的预测。因此，谨慎看待当前需要将新能源乘用车预测上调50万辆至600万辆。预测可能会上调。
从6月燃油车购置税减半政策实施两个月来看，新能源汽车市场的增长并未受到影响，传统汽车和新能源汽车从各方面都实现了强劲增长。六月至七月。预计8月后乘用车市场电动化趋势仍将保持强劲。剔除特斯拉扩产的特殊因素，7月新能源乘用车较6月仍有增长，并未反映出车市的季节性季节性下滑，说明车市整体增长呈现需求强于强的特点。供应。正常的季节性模式暂时不正常。目前，新能源汽车的购买以换代购买为主。这些客户的收入并没有受到疫情的太大影响，刺激了很多家庭的二车用户需求。即使不需要再买第二辆车，由于电动汽车的超低使用成本和城市短途出行灵活便捷的优势，新能源汽车的购买热情也得到了有效激发。因此，比亚迪汽车、上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企均呈现良好的增长态势，二线新动力车企销量进一步提升反映了新能源汽车从高端市场走向主流消费市场。快速前进。
未来几个月新能源乘用车市场的增长将主要取决于供给侧的提升能力。随着近期新能源汽车的不断推出和部分企业产能提升项目的逐步完成，新能源乘用车销量将保持环比持续增长的良好态势。预计8-12月新能源乘用车月均销量将突破60万辆，实现持续高增长。
考虑到2022年新能源客车继续调整，专用车保持良好增长态势，中国客运协会新能源商用车工作部预计，2022年新能源商用车销量将突破35万辆。 2022年，所以总体预测新能源汽车销量在650万辆左右。
5、2022年6月汽车行业收入增长21%，利润增长47%
据国家统计局统计，2022年6月汽车行业实现收入8351亿元，同比增长21%；成本7237亿元，增长20%，利润595亿元，同比增长47%。汽车行业利润率7.1%，与前两个月的严重低迷相比，6月份政策驱动的汽车行业明显好转。 1-6月，汽车行业实现收入40893亿元，下降4%；成本35431亿元，下降3%；实现利润2129亿元，整体利润同比下降26%，销售利润率5.5%，上半年汽车行业整体表现不佳强劲，但在 6 月份显着改善。
3-4月，疫情在全国部分地区频发，对工业企业生产经营造成巨大冲击，工业企业利润下降。 5-6月产销持续回升，营业收入实现较快增长。尤其是6月份，随着产业链和供应链修复明显，2022年6月汽车行业收入增长21%，成本增长20%，整体利润同比增长。利润率增长47%，利润率7.1%，相对低于整个工业企业平均利润增长率6.5%。汽车工业有了很大改善。 1-6月，汽车行业整体利润表现不强，收入同比下降4%，成本下降3%，整体利润同比下降26%。汽车收入增速继续回升，产销继续小幅改善，企业利润逐步回升。汽车行业效益显着提升，销售利润率达到7.1%。
4.5@>1-6月中国出口汽车133万辆
2021年以来，随着全球新冠疫情的爆发，中国汽车产业链强韧性的优势得到充分体现，近两年中国汽车出口市场呈现强劲增长态势。 2021年出口市场销量213.8万辆，同比增长102%。 2022年1-6月出口市场销量133万辆，同比增长40%。 1-6月汽车出口平均价格为1.55万美元，与去年的1.53万美元相比，均价略有上涨。
6月，中国出口24.9万辆，同比增长31%。由于上海本土企业的出口占全国出口的20%，上海在疫情之后有了很大的改善，带动了全国出口形势的明显好转。
目前，国际汽车市场仍处于严重供不应求的时期。部分低配车型供应不足，车市整体库存严重偏低。因此，新车价格高，二手车出口低。在国际需求旺盛的情况下，汽车专用滚装船等国内远洋运输能力建设滞后，国际物流运输渠道不畅通，明显制约了航运企业规模和效益的持续提升。近期汽车出口。中国车企需要在国内淡季增加出口。如何攻克海上滚装运输等瓶颈，是增加出口的重要保障，也期待国家给予更多支持。
地缘政治冲突对中欧班列的正常运营产生了持久影响。目前，航线调整、时间缩短、成本波动和结算困难已成为部分货主、货代和承运人面临的主要问题。各方对风险预警和示范性解决方案和建议保持高度期望。因此，我国有关部门也需要有效应对，抓住欧洲汽车短缺的机遇，实现汽车出口的跨越式发展。
7、2.0升车型将在不久的将来成为大赢家
汽车购置税减半优惠政策实施以来，2.0升车型在市场上表现异常出色。其中，2.0升增压、自吸车型表现良好，轿车、MPV、SUV均表现良好。 2.虽然0升以上车型份额略有下降，但由于近期高排放量化是消费升级的趋势，2.0升以上车型的表现相比去年2. @>0升以上车型依然强势，最突出的是豪华车2.0升车型和合资品牌2.0升SUV主力车型，市场占有率双双环比和同比增长近1个百分点。
与政策出台前相比，燃油车市场占有率有所下降1.4升以下车型，小排量车型在售空间较小，而电动车在市场占有率和使用成本较低个人旅游市场优势明显。中长期来看，有望加速实现新能源对燃油汽车的替代效应；家庭出行SUV大排量优势明显。
目前，自主品牌燃油车在当前消费升级政策下的表现有待提升。因此，近期部分自主品牌也加速推出2.0升车型，以提升产品竞争力，成就更大未来。销售额增加。 7月2.0升新车型推出较多，预计8月自主品牌2.0升车型将实现更强劲增长。
8、电动车征税是燃油车税下调后的必然趋势
最近，瑞士政府表示计划对电力和其他替代能源驱动的车辆征收新税，以帮助填补道路建设和维护方面的资金缺口。
近两年，国际原油价格持续飙升至120美元左右。中国汽车市场的A00级和A0级电动汽车近两年持续走强。低成本优势是新能源发展的核心动力。今年电动汽车在高油价下的爆发式增长，也充分说明这是用户市场选择的结果。
低电价和居民电价优惠带来的电动车使用成本低，是电动车最大的优势，尤其是我们的消费者，因为使用电动车的成本低而购买电动车。需求特征。据国际能源相关机构统计，2019年，我国居民电价在有数据的28个国家中排名倒数第二，平均为0.542元/千瓦时。与世界其他国家相比，我国居民用电价格较低，工商业用电价格较高。预计国家下一步将完善居民阶梯电价体系，逐步放宽电价交叉补贴，使电价更好地反映供电成本，恢复电力的商品属性，形成更充分反映用电成本、供需和资源稀缺程度的居民电价。机制。
传统燃油车车辆购置税10%，发动机排量最高消费税40%，成品油消费税1.52元/升成品油及其他正常税种都是汽车工业对经济发展和国家税收的贡献。纳税是光荣的，燃油车消费者的税负很重。
未来，燃油车保有量大幅缩水后，国家税收缺口仍需电动车税制支持。电动汽车在购买和使用阶段乃至报废过程中征税是必然趋势。