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【拆解工坊】盘点十大最差设计，买车前不妨看看
【车讯网报道】第十期汽车拆解车间共拆解20款主流车型。可以说，每次拆解都能找到“惊喜”，但这些惊喜多半都不是什么好东西。对于厂家来说，我们是在揭人老底，对于车主来说，只能让他们更加难过。或许正因为这些原因，拆迁车间长期以来一直承受着巨大的压力，但我们不会放弃。今天，我们整理了十大最差设计。目的是提醒厂家，给车主一个事实。同时，也让持币的消费者可以看看这些拆解的结论，在买车前慎重。
最差后保险杠——新骐达（得分：1.0）
看过我们报废车间前几期的朋友一定对这部分印象深刻。一些热销车型没有设计后防撞钢梁。这方面的典型代表是东风日产。反正相关法律法规并没有强制要求汽车厂家设计后防撞钢梁，所以有些厂家干脆不设计配件。能省钱省油，消费者却看不到，这能叫轻量化设计吗？事实上，出现这种现象不仅仅是因为车企在法律法规上钻漏洞，根本原因还是利益驱动。一辆车省了100多块钱，一年节省的成本是惊人的。
在新骐达的尾部，三块泡沫材料漂浮在车尾，没有固定在车身的金属结构上，外部也没有包裹。使用一段时间后，这很可能成为噪音来源之一。
去掉泡沫塑料，后面是一个由薄钢板制成的突起，通过两个螺丝固定在车身上，后面是位于汽车底盘上的“横梁”。也就是说，在发生追尾事故时，冲击力可能会穿过泡沫，挤压车身。这里距离后座只有1米左右，缓冲空间不够。
之所以我们将新骐达的后保险杠列为“最差后保险杠”，是因为同样没有后保险杠设计的逍客和新轩逸比新骐达要强一些。逍客后保险杠采用整块泡棉，车型为SUV，整体结构比轿车强；而新轩辕是三厢车，如果发生追尾，至少比两厢新骐达有更多的缓冲。空间。因此，新骐达只能“光荣”地进入其中一个排行榜。
最差屋顶结构——新速腾（得分：3.0）
拆下新速腾的车顶饰板，立马就能看到裸露的车顶钢板。没有加强筋的屋顶略显凄凉。此时，只有两张牛皮纸和泡沫复合减震器相互贴合。 随意撕下的泡泡漫天飞舞，我们不忍心继续破坏，所以顾停了下来。
新一汽-大众速腾车顶没有加强梁怎么解释？即使使用高强度钢板，也没有理由省略屋顶防撞梁。相比之下，新福克斯使用的最强钢板是-，但车顶加强筋还是有的。为什么？降低成本，赚取更多利润是唯一合理的解释。
最差底盘防腐蚀——新天籁（得分：2.0）
新天籁大量使用了高成本的铝合金零件，但是底盘的保护涂层很差，几乎看不到保护，而且油管也暴露在外，很是惊喜。买回天籁的车主建议，首先要喷涂底盘装甲，一是降低底盘撞击碎石的声音，二是防止底盘腐蚀。雨季，新天籁底盘的耐腐蚀性真的让人堪忧。
最差的客舱客舱 - 新拉维达（得分：1.0）
新朗逸的内部走线可以用一句话来概括：“新朗逸在拆车车间所有拆解车型中走线最差”，其线缆几乎全部裸露在外。前门槛梁虽然设计了护板，但仍然可以看到大量的电线，而且电缆分支也很复杂，存在一定的安全隐患。
作为消费者眼中“严谨”的德系车，新款朗逸在线材保护方面确实应该受到诟病。即使大多数车主在城市中使用汽车，电线腐蚀的可能性也不高。 ，不能这么急吧？如果发生碰撞拆车坊车内空气质量，这些电线是否有起火危险？希望厂家能给个答复。
最差内饰阻燃剂——新速腾（得分：3.5）
在内燃试验中，速腾地毯下的隔音层屡次失灵。五次检测结果均未达到国家标准。速度的普遍现象。至于地毯的燃烧性能，符合国家标准，但性能并不优异。
最差空气质量 - Fox（得分：2.0）
任何一辆新车，打开车门闻一闻，一定是有味道的。事实上，它充满了各种有害气体，甚至致癌物质。这么多次，拆迁车间检测的车内空气质量拆车坊车内空气质量，大部分车型在一项或多项指标上都严重超标。这些有害气体是从内部材料中散发出来的。在选材方面，车厂基本采用外包的方式，所以要控制成本，选择那些看起来不错但又很便宜的材料。汽车制造商常用的方法。事实上，汽车出厂时车内的空气应该是合格的，有害物质的挥发过程不应该留给消费者。事实上，做到这一点并不难。对于制造商来说，只是多了一道工序，增加了一些成本。看来绝大多数车企都不愿意这样做，宁愿把“溶药”这个过程留给消费者。
车内空气测试：在五项测试中，福克斯实际上没有通过四项。 Fox车内甲醛、甲苯、二甲苯、TVOC、苯超标，TVOC严重超标。
空气质量检测结果（mg/m3）
物品检测方法国标福克斯
甲醛GT/T1820.26-200≤0.100.35
苯89≤0.11
甲苯-89≤0.200.24
二甲苯-89≤0.200.42
-91-2004 附录E≤0.602.34
最差焊接工艺——途观（得分3.5）
大众一直在宣传自己是一种非常好的车身焊接工艺，即“激光焊接”。我们在拆车车间二期真的睁大了眼睛，看到了高尔夫6车身激光焊接的细节。可以说非常漂亮，所以我们都拆了A/B/C对途观的支柱表示赞赏。挡风雨条，当我拿了一半的A柱挡风雨条时，我惊呆了，为什么？见下文。
这是我们第一次看到这样的焊接过程。除了“激光焊接”工艺，还有点焊工艺。这样的车身焊接工艺需要两个工艺。我们分析，厂家不应该浪费这些时间和成本，而焊接工艺是什么？作为一个密集恐惧症的人，看到这种“空心焊接”，我感到有些不舒服。从物理上看，有可能是在焊接过程中，激光功率过大造成熔透焊，检查过程发现问题退回上一道工序进行修复，损坏表面无法修复修复均匀，所以只有点焊加固才会出现这种现象。或许厂家舍不得扔掉这个“废品”，只能让消费者买单。