【太平洋汽车网新车频道】作为在中国最熟悉的日系中型轿车之一，日产天籁（询价|查看参与者）和丰田凯美瑞，本田雅阁曾经在中国和中国并驾齐驱亚太市场。收获，一二代的超前定位东风日产2022新款车型，让天籁打造了独特优雅的形象，成为带动东风日产销量的主要引擎之一。至于2018年的换代天籁，其英文名称由TEANA改为美系，形象由舒适转为运动，变化颇为戏剧性。然而，它的销售额也略有下降，经常输给竞争对手。近日，改款天籁终于进入工信部申报信息。本篇就和大家一起看看新车的新变化。
新天籁信息汇总与猜想
全新面貌，进气格栅内外设计大改
目前发售的天籁于 2018 年纽约车展首次亮相。与以往趋于温和舒适的天籁不同，这一代天籁继承了2017年2.0概念车的基本设计元素。包括巨大的V型镀铬前脸、回拉式标准式日间行车大灯、利落的车身钣金折叠线条以及双排气尾管，整车设计韵味十足，即使是同品牌的四门轿跑车超越了一切。
最近出现在工信部申报图上的新天籁，整个前脸都发生了明显的变化。中网有大量高光横向镀铬饰条，两侧嵌有5条镀铬饰条，扩大尺寸。嘴巴的面积。
（相比现款天籁在售，新车前保险杠两侧更加简洁，仅留下黑色竖条饰条，塑料感不如现款明显。另外，新车还增加了非常密集的多辐轮毂，造型似乎有意将新天籁的气质转移到舒适优雅的氛围中。）
在世界的另一端，日产也在北美市场发布了改款的2023车型，主要在北美市场销售，预计今年秋季上市。与东风日产的改款不同，美标虽然淡化了设计元素，但整体更具运动感。原有的雾灯区域也变成了锐利的多边形，风范也变得更加霸气，这让磨砂灰和复杂造型的两款全新轮毂造型显得耳目一新。不知道你喜欢哪种造型？
尸体侧面没有声明图，只有一张不高清的谍照在网上流传。可以看出新车的车身线条基本没有变化。扁平的车身与钝角C柱相匹配。可以看到类似的设计。
根据申报信息，新车长宽高为4906/1850/，轴距为4906/1850/。除了长度略有增加5mm肉眼看不见外，其他尺寸保持不变。
申报图还有新车尾部的正面照，可见新车的变化很大。首先，尾灯组换上了新样式，简化为上红下白的视觉结构。当上部的LED灯带点亮时，效果比现款更时尚、更有科技感。英文车名“”也大方地移到了标志下方东风日产2022新款车型，以彰显其身份，这也是时下很多新车后部的惯用手法。此外，保险杠位置也加入了多色镀铬装饰，豪华感也提升不少。
（谍照中的尾灯灯光效果）
2023 美规车型的尾部基本没有变化。尾灯组和保险杠位置还是和原来一样。唯一不同的是，官方图片中展示的SR版有一个更突出的小尾翼，与这款不同。机身设计真的没有不协调的感觉。
在申报信息中，我们还可以看到，新天籁新增了两款全新轮毂设计，均为多辐造型，金属质感不错，规格分别为235/40R19、215/55R17、入门车型的轮毂款式没有变化，轮胎尺寸还是205/65R16。
（新天籁也采用了新的 logo。申报信息里有两个选项，一个是比较常规的纹理，一个是透明罩盖的，纹理比较光滑，不知道会不会e-POWER 型号。）
两台2.0L发动机不变，预计搭载e-POWER系统
目前已知，新天籁依旧使用现款发动机，即代号为KR20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率179kW（244PS），峰值扭矩371N·m。
这款2.0T VC-TURBO发动机最大的技术特点就是可变压缩比，可以在8:1-14:1两种压缩比之间无级变速，实现智能实时切换说白了就是在堵车的时候动力输出不太高的时候自动调到高压缩比来节省油耗，需要提速的时候根据开度和开度调节低压缩比油门关闭程度，使动力输出更加猛烈，无需像传统发动机那样在高性能和高性能之间妥协。
还有一款2.0L自然吸气四缸发动机，代号MR20。图书数据没有改变。最大输出功率为115kW（156PS），峰值扭矩为197N·m。两款变速箱均匹配CVT变速箱。
(2.0L车型的申报图也出现在工信部网站上。轮毂看起来是不太饱满的17寸款式，前脸没变，而且车尾没有“380 VC·TURBO”除了标识，与2.0T车型没有任何变化。）
除了传统的2.0L燃油动力外，也有传言称新天籁有望增加e-POWER油电动力总成，但考虑到目前的轩逸e-POWER系统是< @1.2L 三缸自然吸气发动机最大功率53kW（72PS），电机最大功率100kW（136PS），峰值扭矩300N·m。海外逍客e-POWER采用<@1.5T三缸涡轮增压发动机，最大电机功率140kW（190PS）。使用这套动力总成似乎更合理。
内饰设计焕然一新/中控台屏幕尺寸大幅增加
新天籁内饰的谍照也被曝光。虽然原图比较歪，但也可以看到新的室内设计。最明显的是，现款机型上的8英寸屏幕升级到了更大的尺寸。体积大，中控空调的出风口造型也经过重新设计，比现款看起来更加舒展大气。
2023美规中控出风口基本保持原设计。高端机型将原来的8英寸屏幕换成了12.3英寸的触摸屏，更符合UI界面。如今，该车处于主流水平，并支持无线Apple和WiFi热点等功能，并增加了新的无线充电板。在安全驾驶辅助方面，标配的360安全套件包括可检测行人的自动紧急制动、倒车时自动紧急制动、车道偏离预警、雷达盲区预警、后方交通预警、远光灯辅助等功能。
至于新天籁的用车，小编估计会搭载与去年换代奇骏一样的超级智能2.0，支持全时在线高德导航、在线音频及影音娱乐（爱奇艺、酷我音乐、歌吧车载KTV等一系列主流功能）、智能语音控制（可控制车窗、天窗、尾门、除霜、座椅加热、音乐等）、OTA在线升级等。
在安全驾驶辅助方面，新天籁也有望延续2021款天籁的超智能驾驶。 L2级自动驾驶功能，涵盖ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP堵车辅助。系统的三个功能系统。
市场表现
自2004年推出国产天籁以来，一直是东风日产销量的中流砥柱之一，曾是对抗丰田凯美瑞、本田雅阁的利器。不过随着日产销量的下滑，天籁的压力可以说不小。
6月7日，日产中国公布了最新的5月销量数据。数据显示，2022年5月，日产在华销量（乘用车/轻型商用车/进口车）为68,844辆，同比下降38%。其中，乘用车板块（日产、启辰、英菲尼迪品牌）销量55924辆，同比下降37.4%；轻型商用车板块（东风汽车、郑州日产）销量12,920辆。车辆，同比下降 40.6%。此外，今年1-5月，日产汽车在华累计销量（乘用车/轻型商用车/进口车）为1辆，同比下降26.2%，其中乘用车业务板块累计销量同比下降26.3%。
车型方面，5月日产品牌车型销量49875辆，其中逍客车型销量8915辆，较上月的8654辆下降3%；天籁销量9042台，较上月的9722台下降7%，轩逸系列4月销量为26592台，较上月的26122台增长<@1.8%。至于奇骏、楼兰、金科等日系品牌SUV的具体销量，官方并未公布。
我们来看看中国乘用车协会给出的5月份汽车销量排行榜。作为东风日产销量第一的车型，轩逸以26592辆的成绩排在“神车”宏光MINI之后。也可以说是传统轿车的巅峰之作。虽有同比下滑，但从长期的汽车销量榜单来看，可以看出，经常排在前3位的轩辕，也不用太担心会落后一个档次。很长一段时间，并稳步成为驱动东风日产销量的引擎。
与轩逸的亮眼表现相比，东风日产的SUV表现平平。除了逍客之外，它还在SUV销量榜上排名第15位，与滨智等车型同台竞技。楼兰、金科都被边缘化了。换代后的奇骏更加尴尬，因此日产一直没有公布销量数据。根据中国客运协会给出的数据，今年4月，奇骏共售出2339辆，位列紧凑型SUV榜单第30位。 3月销量1403台，排名第62位。
本文主角天籁5月销量9042辆，凯美瑞16694辆排名第9，雅阁14053辆排名第12。两种表现都很稳定。
关于 TEANA 的生活经历
关于天籁的历史，我想在这里多说一点。眼尖的读者可能会发现，这一代天籁的英文名称已经从TEANA改了过来。这个新名字对于中国消费者来说可能有点陌生，但其实车系和我们对蓝鸟的熟悉度有很大关系。 1992年，该车型在北美市场诞生。第一代和第二代车型都是在蓝鸟的基础上发展起来的，第一代来自蓝鸟U13（1990年代大量进口，21世纪初），国内消费者非常熟悉。东风国产，命名为“风神”）。
进入21世纪，第四代三、都与我们熟悉的第一代和第二代天籁共享平台和多项技术。但在造型上却采用了北美消费者喜欢的运动风格。知道了第五代，就是考虑到简化模型，节省开发成本，最后和国产天籁不谋而合。
2003年来到天籁，天籁继承了我们熟悉的风范，成为日产中级轿车在亚洲市场的代表。 - 天籁。第一代天籁虽然与同时代车型共享日产FF-L平台，但定位略有不同。与凯美瑞和雅阁相比，它更先进，因为第一代天籁专注于设计理念和现代家居风格的室内设计。它在汽车界是独一无二的。短短几年时间，天籁表现不凡，在全球范围内获得了众多奖项。
2008年的第二代，来自日产最高级别的D平台、第四代VQ发动机以及以日本茶室为灵感的精致客舱，也让天籁树立了独特的高端形象。第三代初期，天籁开始重叠，整体设计失去了以往的独特概念。到了第四代，就干脆走运动导向的路了。
（时隔20年，由著名设计师中岛圭领衔的第一代天籁，依然显得古朴典雅。”隽永的氛围。文末会和大家分享更多年度官方图片。）
写在最后
说实话，我其实很佩服这一代天籁的设计编辑，还是因为上一代实在是太无聊了，市面上油腻不张扬的设计太多了。何阳燕，虽然产品实力不错，但其市场表现一直迟缓。根据此前消息，新车有望在今年下半年正式发布。如果新车在智能、配置水平和品控方面有更好的表现，相信此时仍有望突破市场表现。 （图/文/图：杨家珍，太平洋汽车网）