暂且不说中国的年轻一代是否真的对喝咖啡情有独钟，能分辨出摩卡、玛奇朵和拿铁的风味特征和口感。不过，从用咖啡品种命名车辆的创意和策略来看，曾经扬言要打造本土“中国豪华SUV第一品牌”的长城威品牌，也可以算是“进行它的个性到底”。
自2016年品牌诞生以来，到2021年将转型为智能仓库。这个以长城汽车董事长魏建军姓氏作为“赌注”的品牌，似乎正慢慢陷入前期声望大，后期马力不足的困境。
（作为威品牌的“前世”，WEY品牌成立于2016年11月）
2017年，“WEY”VV7、VV5两款车型月销量均突破1万辆。
2018年，“WEY”新车型VV6上市，全年总销量近14万辆，同比增长约60%。一度成为国内高端自主品牌的成功典范。
四年过去了，回首往事魏派销量惨淡，这似乎是伟牌在国内市场最受关注的巅峰时刻。
2022年1月23日，长城集团正式发布2021年业绩报告：长城皮卡、长城哈弗、欧拉以及自主研发的坦克SUV等5大品牌全年销量均实现稳定增长。他们各自的主要市场占据了一席之地。然而，只有被寄予厚望的威品牌，成为了长城集团旗下唯一一个负增长的品牌。全年累计销量仅为5.8万辆，同比大幅下降26%。
销售低迷却“被迫”涨价
冰冻三尺，绝非天冷。卫牌销量大幅下滑的拐点，早在三年前就出现了。
2019年，“WEY”年销量约10万辆，较2018年下降近30%。其中，VV5年销量21997辆，同比下降65%；VV7全年销量19678辆，同比下降64%。
2020年，“WEY”车型年销量将进一步下降至7.85万辆。长城WEY推出的新型坦克300虽然订单一度应接不暇，但也暂时挽救了“WEY”岌岌可危的局面。但不久之后，长城集团出于品牌战略和产品差异化的考虑，决定将“坦克SUV”作为独立品牌运营，并与“WEY”完全分离。刚抱住的大腿被强行拆开，“WEY”的前景似乎更加黯淡。
（2021年魏派销量惨淡，随着比亚迪将“威”商标无偿转让给长城汽车，WEY将最终命名为“威牌”）
此后，威牌在全球市场的销量再无回升迹象，一路“跌跌撞撞”。虽然在DHT混动技术的加持下，威牌的“咖啡”新机型（摩卡、拿铁、玛奇朵）在产品实力上也表现出不俗的表现，但“咖啡系列”却引来不少关注。引以为豪的“Lemon DHT”和“ Smart Maker ”很快在哈弗和欧拉品牌下规划。于是，卫牌彻底失去了自己的特色。
根据中国汽车流通协会公布的销量数据，“摩卡”、“拿铁”、“玛奇朵”在各自细分市场的销量可谓“直看不忍”。
截至2022年4月1日，威牌“玛奇朵DHT”已上市半年，总销量6173台。2022年2月仅售出12台，3月仅售出26台。市场销售基本停滞；此外，威牌“摩卡”在PHEV车型上市后销量大幅下滑。3月份仅售出1,879辆（摩卡+摩卡DHT-PHEV），已跌出国内市场顶级SUV类别。
然而，让人意想不到的是，即使销量一直如此惨淡，威牌“咖啡”车型依然选择加价。
2022年4月12日中午，伟派官方微博发布消息称：“受原材料、芯片、核心零部件等价格大幅上涨等综合因素影响，部分机型官方指导价在咖系列将进行调整，上调5000元至12000元将于2022年4月15日0时正式生效！”
此外，威牌官方还表示，在此次调价正式生效前缴纳定金的，将不受此次调价影响。不同型号调整后的价目表如下：
高端品牌“低端”品控服务
当我们重点分析威牌目前销量惨淡的原因时，除了营销路线乏善可陈、自身定位摇摆不定外，产品端的责任也不容忽视。变得越来越关键。
据车质网、黑猫投诉等权威第三方平台公开信息显示，近年来，威牌在国内市场的投诉数量居高不下，投诉原因涉及汽车。机器、异响、发动机、电池、油耗、挂机甚至“销售欺诈”等等，可谓五花八门，但每一扇门都“挂着红灯”。
其中，一位威牌“摩卡”（2021年2.0T两驱专用酒精版）车主投诉：“买车不到一个月，汽车仪表盘故障灯全部闪烁， "
车主联系了长城汽车制造商，但制造商拒绝解决投诉，目前还没有消息。
（2021威牌摩卡2.0T两驱专用酒精版分解视频）
另一位威牌VV5车主（20201.5T两驱闫先锋）也举报了厂家售后推诿。他说，他买的车型在用户手册中声称有轮胎视角，但实际的汽车功能却没有。联系制造商的客户服务已被延迟，并要求尽快解决。在这个投诉之下，唯派的回复始终停留：“信息已收到，将尽快协调相关4S店核实处理。”
在国内同级别市场，威牌的客户满意度明显偏低。看着品牌的高端大旗，颇具讽刺意味。车子的优秀品质不是来自于简单粗暴的配置、亮丽的外观和内饰，也不是只靠选择国际一线供应商就能解决的。，如果高端品牌连基本的品控和售后服务都不能保证，真是本末倒置，如何重拾高光？
高管言论引争议，是自信还是破防？
虽然卫牌在国内的销售以肉眼可见的速度“翻盘”，但其品牌高管的公关态度却与大众的预期大相径庭，颇耐人寻味。
在“2022全球CEO品牌保护指数榜”中，长城汽车董事长魏建军位列世界第一三、中国。在长城哈弗品牌创立30周年之际，这位长城汽车领导人严厉强调“前30年太过依赖，长城哈弗命悬一线”，从而开启了新的篇章。长城哈弗转型发展征程。
但对于魏派来说，魏建军的宠爱和宠溺，简直快溢出来了。
2022年1月14日，在微牌保定发布会前的一场小型媒体晚宴上，记者提到，“如果把理想的ONE换成传统车企的车标，肯定卖不了那么多。” 没想到这句话瞬间点燃了魏建军，他带着火药味回答道：
“XXX懂狗屁……产品经理李湘和学社会学的李斌不懂技术，何小鹏只懂软件。”
“魏品牌转型后卖得不好，只是因为搞营销的能力和整体理念不如魏小丽。”
令人震惊的言论令人震惊。
2022年3月1日，威牌摩卡DHT-PHEV线上发布会上，威牌CEO李瑞峰提到“威牌智能DHT混合动力技术是世界上最好的新能源技术”，并称“智能DHT技术” ”。以高集成、高效率、高性能三大要素，实现最极致的产品性能。相比蔚来、小鹏等采用其他技术路线的产品，DHT 可以碾压蔚小力。” #i#条目一度登上微博热搜。
315这一天，魏牌CMO乔新宇再次发言。
他想，“燃油车香不香我不知道，但和拿铁DHT同价位的合资燃油一定不香，颜值比你高，配置比你好，智商比你强，豪华更不用说，最重要的是有DHT的加持，油耗还是比你低……合资燃油没有前途，欢迎面子。 ”
以前，魏建军会在媒体面前发脾气。随后，李瑞峰在发布会上发表了令人惊喜的讲话。然后乔心语迎了上去。
被长城集团定位于高端奢侈品的魏牌，以目前的表现，显然还远远不能达到预期。尤其是与领克等直接竞争对手相比，无论是在销量、销量还是美誉度上，都拥有巨大的知名度。这一差距甚至可能成为影响长城实现“全球销量400万辆、营收超6000亿元”的2025年战略目标的最大不确定因素。
据业内人士透露，唯派正在为品牌的“二次创业”做规划。
然而，从WEY到味牌，再到今天的味牌。从硬朗奢华的“VV系列”到更具女人味的“咖啡系列”，这个“我不叫WEY”的威品牌，在品牌名称和定位的几番变化背后，折射出长城汽车对威品牌的执着. 摇摇晃晃。而现在的第二个变化，未来的路是否明朗，我们拭目以待。
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