看完中国乘用车协会最新发布的9月国内乘用车市场销售报告2022年suv销量排行榜1月，在感叹国内汽车市场已经完全恢复增长势头的同时，笔者特别关注两者的榜单轿车和SUV的主要市场。两者都表现出欣欣向荣的局面，位居榜首。
在轿车市场，轩逸月销量突破5.70,000辆，再创新高，稳居榜首。 SUV细分市场，哈弗H 6月份销量近4万辆，基本回到了之前的水平，后面第二和第三名的距离也瞬间拉开。
▲2020年9月轿车销量前15位车型。来源：乘联会
对于轩逸和哈弗H6，人们早就习惯了他们坐在冠军的位置上。不过，从去年开始，朗逸在轿车领域与轩逸的胜负相得益彰，业界常谈及两者的取舍；而在SUV领域，长安凭借CS75 PLUS的亮眼表现，多次逼近哈弗。 H6的位置甚至数次将差距缩小到三位数，引发业界各种猜想——这辆车什么时候会被拉下来。
如今，乘用车板块两大板块均已成立，市场重回榜首。很多人感叹“没有悬念”。
▲2020年9月SUV销量前15款车型。来源：乘联会
确实，哈弗H6已经连续88个月位居SUV销量榜首。无论是吃瓜群众还是竞争对手，期待奇迹的耐心早已被“磨”。新一代轩逸自去年7月中旬推出后，至今仅3个月位居第二，其余几个月一直稳居榜首，彻底压制了昔日冠军Sunny。
但也正是因为如此，它也体现了所谓的“支柱车型”对于一家车企的价值。
根据9月份的数据，轩逸销量57548辆，占东风日产当月总销量的48.26%。更何况是轩辕9月销量同比飙升近2万台。销量保证了东风日产当月同比增长5.3%。纵观目前三季度2022年suv销量排行榜1月，轩逸也是东风日产的绝对主力，累计销量35.7万辆，也占东风日产8辆总销量的44. @0.80,000 辆 25%。
看哈弗H6，9月销量39168辆，占长城各品牌89624辆总销量的43.7%；从一月到九月，虽然H6有好几个月都“危险”，但始终没有失去头把交椅。前三季度累计销售2<@0.4万辆，占长城汽车全车型总销量的41.。 61%。
无论是轩逸还是哈弗H6，各占各自车企销量的40%。可以说，这给其他竞争对手敲响了警钟。要想登顶，首先得拿出一辆能支撑半个国家的车。
看到这种情况，一些车企可能会不满，比如大众、丰田。他们会说，如果我把南北两家车企的同款姐妹车型加起来，数据不比你差。
确实，按照这个口径，大众中国区车型朗逸和宝来在9月份共同贡献了约8.4万辆的销量，而丰田、卡罗拉和雷凌也携手共赢了6万多辆数据，不逊于榜首。不过我们不打算讨论这种情况，毕竟是两家不同的车企。
最后说
相比之前对两款冠军机型的讨论和假设，笔者其实更加好奇：轩逸的上限是多少？毕竟，如今的玄奕，与新老一代一样。无论是旧款还是新款，一旦价格再次松动，其市场效应将成倍增长。因此，轩逸自此继续刷新轿车市场单一车型月销量记录也就不足为奇了。
此外，哈弗H6是全新一代车型的首月，销量从连续多月的2万多辆快速增长至近4万辆，体现了市场的追新力度。以此为起点，哈弗H6登上SUV榜首已经不是问题。更令人兴奋的是，它何时能够重现甚至超越其在 2016 年最后一个月创下的 8 万辆的月度记录。那一年，哈弗 H6 A 的销量达到了 58 万辆。
今年受疫情影响，再加上车市竞争日趋激烈，车企的任何策略变化，往往都会带来超出预期的结果。比如在长安，当PLUS系列车型在设计上大获成功，当蓝鲸动力加速普及，当高端UNI系列逐渐走好，我们看到CS75 PLUS、逸动PLUS和UNI-T市场上的巨大进步；比如上汽通用，当销售车型英朗再次挑起四缸发动机时，我们已经连续几个月在汽车销量前十榜单中看到它，上汽通用也回归了增长通道。
所以，不要被轩辕和哈弗H6的气势吓倒，大家还是有机会的。