2020年2月，疫情爆发之际，上汽通用五菱转身进军口罩生产行业，以“老百姓需要什么，五菱造就”这句话冲上热搜。在油价飞涨的今天，上汽通用五菱再次彰显“人民需要，五菱造”——推出首款混动车型星辰混动版。
有趣的是，上汽通用五菱的首选方案不是PHEV插电式混合动力或REEV增程式混合动力等新能源技术路线，而是HEV普通混合动力路线。这也意味着上汽通用五菱的混动暂时出绿卡了……
上汽-通用-五菱：HEV是目前最合适的路线
在新能源如火如荼的今天车的新牌子，为什么要研发这样一种非新能源路线的混合动力技术？上汽通用五菱相关负责人告诉麦车网：“我们已经看到，需要固定充电桩的新能源产品，对于很多用户来说，门槛还是很高的。在一些基础设施不发达的地区，消费者很难做到。”纯电动和插电式混合动力车主的充电焦虑等用户痛点并未彻底解决，此外，受全球形势影响，电池原材料和电子元器件持续上涨，增加了消费者的购买力。 “新能源汽车，尤其是纯电动汽车。在这种情况下，混合动力技术显然更适合当代用户的实际需求。”
在李瑞峰和余承东对战PHEV插电混动和REEV增程式混动的当下，上汽和五菱指出HEV是目前最合适的路线。那么，五菱如何看待PHEV和REEV这两条技术路线呢？五菱未来会考虑这两条技术路线吗？面对这个问题，该负责人表示：“技术路线没有好坏之分，不同的技术适用于不同的用户场景。我们提倡以场景定义产品。此外，五菱拥有完整的混合技术储备，并且会基于不同的场景，根据用户场景和用户需求，未来会推出不同技术路线的产品。”
目前，五菱采用P1+P3双电机串并联混合动力路线，与比亚迪的DM和本田的iMMD完全一致。对此，上汽通用五菱相关负责人表示：“这套驱动系统以电驱动为主，搭载2.0L混动专用阿特金森发动机和320牛·米高扭矩驱动电机，混动系统遵循“市区用电、高速用油”的运行模式，充分发挥高速自然和高效发动机开发的优势，达到高效节油的目的。”
一直以来有一句讽刺的说法，混合动力技术“全功率是火车，没有动力是虫子”，这主要是因为早期的混合动力技术在燃油车的基础上增加了电池和电驱动车的新牌子，但其根本起因是燃油车，所以在给电池组供电的时候，发动机会负责“车+电池”的双重叠加体，实际综合油耗自然不尽人意。五菱此次选择的技术路线以电驱动为主，发动机更多的是发电机。只有在发动机最适合的工作条件下，才会直接驱动车辆。这也使得五菱混动的首款车型星辰HEV在市区内的百公里油耗低至4.6升，综合续航超过1100公里。
HEV 市场能否成为下一个红海？
值得一提的是，上汽通用五菱并不是第一个开发HEV的自主品牌，包括东风风神、威牌、广汽传祺等也都加入了HEV大军。要知道，《凉风二书》在这一领域已经处于绝对优势地位。根据第三方调查数据，2021年HEV节能乘用车国内总销量约58.6万辆，同比增长约43%。其中，销量前十的HEV车型无一例外都来自“良风良本”。在这样的背景下，为什么还有这么多品牌进入HEV市场？
一方面，排放法规越来越严格，政策天平不断向新能源倾斜，原本属于燃油汽车的生存空间越来越窄。工信部、中国汽车工程学会也早在2020年就发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。根据规划，到2035年，汽车产业将实现电气化转型，传统能源动力汽车全部为混合动力。另一方面，乘用车市场信息联席委员会秘书长崔东树指出：“从政策上看，对PHEV的支持即将结束。随着新能源财政补贴的持续下降，PHEV很可能未来与HEV竞争。站在同一阵营。与PHEV车型相比，HEV车型技术更成熟，安全性更高，研发成本相对更低。此外，丰田的混合动力专利保护期已接近尾声。技术进步也使突破混合技术成为可能。”
此外，对于消费者而言，油价的持续上涨也迫使大多数人减少使用纯燃油汽车的频率；纯电动汽车的保险费用也在逐渐增加，而且还存在充电和续航里程的焦虑，特别是在一些三四线城市，充电焦虑问题会进一步放大；加上插电式混合动力车型价格相对较高，HEV混合动力汽车的优势逐渐显现。
写在最后：
两年前，五菱推出了一款微型电动汽车，如今已成为热门。甚至成为最快突破百万的新能源品牌。为乘用车的成功转型奠定了基础。而现在五菱进入的混动市场，可谓是名副其实的“炼金炉”。考虑到上汽通用五菱此前的品牌定位和产品定价，星辰HEV未来上市时将非常划算。我们有理由相信，五菱的HEV产品未来能够成为“人”的真正选择。