在“双碳”战略和政策不断发力鼓励新能源物流车发展的支持下，2022年上半年新能源专用车发展势头强劲，成为中国新能源物流车的一大亮点。商用车市场惨淡。
根据终端登记数据，2022年上半年新能源专用车累计销售10.万辆，同比增长78%。
其中，新能源轻卡占比16.683%（纯电动轻卡占比15.9%，插电混动轻卡占比0.666 %，燃料电池轻卡占比0.117%），累计销售16849辆，同比增长78%（2021年上半年新能源轻卡销售9469辆） ，远超上半年轻卡市场-29.@ >46%涨幅。
2022年1-6月新能源轻卡销量及结构如下：
上表显示，2022年上半年新能源轻卡累计销量中，总质量3.5吨以上的轻卡占比过半（52.5%),<@共售出8018辆4.495t轻卡（业内常说4m2轻卡），占比90%以上（90.7 %) 新能源轻卡3.5吨。
这是行业最为关注的新能源轻卡细分市场。本文重点对3.5吨以上新能源轻卡市场特点进行总结分析。
一、环比“6连涨”，环比4涨2跌； 6月销量再创新高
2021年每月5吨以上新能源轻卡销量如下：
2022年1-6月各月新能源轻卡销量同比和环比如下：
上图显示，2022年上半年新能源轻卡月度销量呈现以下特点：
1、销售额环比增加4，减少2，其中1月降幅最大，达到88.2%，主要是由于去年12月，市场试图抓住更高的补贴（2022年1月）。补贴从月初开始下降20-30%），新能源物流车“抢装”让当月销量再创新高。
因此，2022年1月新能源汽车补贴新政策实施后，环比下降在所难免。
2022年5月环比下降5.7%，主要是因为新蓝卡轻卡法规的实施。
电卡观察认为，由于蓝卡新规在轮胎、货箱尺寸等方面对轻卡的载货能力进行了限制，新能源轻卡也受到了一定的影响。
例如，新规对围栏式、厢式、仓门式、自卸车等新能源轻卡的销售产生了一定的影响2022年全国商用车销量，对围栏式、厢式车的销售影响较大型新能源轻卡。
因为新规定，蓝牌仓储车的货厢高度只要超过1.5米，就需要安装隔板。同时，蓝卡轻卡新规规定后轮必须采用单胎结构，车辆总长度不得大于蓝卡自卸车。这项规定也将大大降低蓝牌自卸车的装载能力。
此外，2022年5月插电式混合动力轻卡销量环比下降明显，这也是新能源轻卡环比下滑的重要原因。
2、各月销量同比为正，主要受以下因素影响：
一是国家层面和各地纷纷出台政策鼓励发展新能源物流车。新能源轻卡物流车在通行权、上牌、道路通行、年检等各个环节都开通了绿色通道，极大地调动了卡片。朋友们购买新能源轻卡的热情。
二是“双碳”战略不断发展，各地环保指标考核力度加大。特别是在公共部门的城市配送市场，使用的车辆必须使用新能源车型，这推动了新能源轻卡的发展，今年每个月的销量都在增加。
第三，油价飙升，运价依然“稳健”。卡友们的钱袋被高油价掏空，部分经营难以为继，不得不购买运营成本相对较低的新能源轻卡。
3、6月销量达到2019台，也是上半年唯一一个销量突破2000台的月份，创下上半年单月销量新高主要原因是：
一是疫情有所缓解，几乎所有车企都恢复了生产经营活动，可以满负荷生产新能源轻卡。
二是受疫情影响未能及时交付的新能源轻卡订单于6月恢复交付，一定程度上推高了终端销量。
三是国务院新建立的物流保障流通机制的作用，提高了卡用户对新能源轻卡市场的预期，促进了新能源轻卡销量的增长。
二、吉利商用车以压倒性优势雄霸榜首，东风汽车和福田汽车分列第二和第三
2022年1-6月新能源轻卡销量前10名企业排名如下：
上表显示，2022年上半年新能源轻卡销量中，吉利新能源商用车整体销量位居行业第一，累计销量2602辆，占比近30%的市场份额（29.@>45%），比第二名的东风汽车多出近1000辆，以滚动优势稳居榜首。
根据对电动卡的观察、调查和分析，吉利商用车之所以能取得如此好的成绩，主要得益于以下几个方面：
一是吉利商用车持续聚焦绿色智能，致力于“打造智能互联，引领绿色商用”，推动商用车产业转型。
二是远程品牌行知H、行知E200、行知GLR等车型产品实力雄厚。
例如，行知H是首款基于新能源轻卡专属智能架构完全前向开发的智能轻卡。在C-WTVC工况下，续航≥260公里，不到1小时即可将电池从20%充电至100%，完全满足城市配电用户的续航需求。同时，整车大量采用高强度钢材和复合材料，并配备电驱动桥。
又如元行智E200为纯电动轻卡车型，多种大容量货厢满足用户多样化需求，最大有效装载量可达19.@>5。车辆综合工况续航里程超过220公里，充80%电量仅需40分钟。三电系统关键部件保用5年/20万公里，并提供18道高压安全保护措施，有效保障车辆性能稳定，行车无忧
再比如远程行知GLR搭载自主研发的e-GAPF程序扩展技术2022年全国商用车销量，采用大容量电池，纯电续航120公里。成本比柴油车少0.4元左右，节能环保，省钱省心。该车还配备了17-21m的大容积货厢，可满足各类货物和托盘的装载，全程高效顺畅运输。
东风汽车累计销售1626辆，占比18.4%，排名第二。
福田智澜共售出966辆，占10.94辆，排名第三。
陕汽集团（含陕汽和山东集团）共销售696辆，占比7.88%，排名第四。
江铃共售出681辆，占比7.1%，排名第五。
一汽解放累计销售575辆，占比6.51%，排名第六。
其他车企累计销量均在500辆以下，占比不足5%。
总之，在2022年上半年新能源轻卡的竞争格局中，吉利商用车占据市场主导地位，TOP10占比超过95%，市场集中度非常高。
三、区域流量很不平衡，主要集中在四川、广东和北京。
2022年上半年新能源轻卡销量TOP5如下：
从上表可以看出，从2022年上半年新能源轻卡区域流向来看，主要集中在四川、广东和北京。具体而言，主要流向成都、北京、深圳、广州、武汉等通行权相对开放的大城市。
前5大地区共售出5717辆，占比超过60%（6<@4.7%），说明目前新能源轻卡市场非常不平衡。新能源轻卡的推广还有很长的路要走。
只有进一步开放通行权，解决充电难问题；车企要提高新能源轻卡质量，降低客户购车成本，做好售后服务，才有可能进一步推动新能源轻卡市场的发展，促进早日实现我国“双碳”目标。