如果非要在上半年沉闷的车市中寻找亮点，那就只有新能源了。在整个新车消费形势再度低迷、燃油车消费量下降25%的情况下，新能源汽车走出了双速增长。这真的要让人觉得：天啊，真的会变吗？
本期为汽车之家“2022年中盘点”系列的最后一篇。本文销售数据均为车险新品数据，展示了真正触达消费者的销售情况。
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这里的新能源景观独一无二
新能源汽车绝对是当下汽车圈的“最美男孩”，用这么俗气夸张的词来形容它绝对不会太夸张：上半年，新能源汽车保险销量206.万辆。同比增长115%，同期汽油车销量下降25%。
从月度表现来看，即使在最艰难的4、5月，新能源汽车也没有出现明显的疲态。相反，它们环比上升，甚至翻了一番。 ——4当月燃油车销量同比下降50%，新能源车同比增长64%。
上半年纯电动汽车国内销量162.62万辆，同比增长101%，占新能源汽车消费总量的80% 插电式混合动力汽车销量34.82万辆，同比增长196%，占比17%，主要受比亚迪DM-i系列拉动；增程式混合动力车销量8.6万辆，同比增长173%，主要受M5（参数|询价）新车上市的拉动。
新能源汽车消费量的增长和燃油汽车消费量的萎缩，带来了新能源汽车渗透率的快速提升。上半年国内新能源乘用车渗透率达到22.24%，而去年上半年，这一比例仅为10%左右。其中，中国品牌汽车渗透率为43.7%，有的月份已经超过50%。新能源撑起了中国品牌的半边天。
因为特斯拉，美系车渗透率达到28.1%，德系车只有4.61%，日系车新能源占比只有< @8.1%。 @0.5%，相当于什么都没有。但这里是第一个数字：上半年日本HEV车型销量同比增长21%，也是相当可观的增速。
中国品牌领先，国外品牌落后
新能源汽车市场的竞争格局与燃油汽车时代完全不同。曾经中国品牌只能陪伴，但在新能源汽车市场，中国品牌已经率先崛起。占84%，他们是话语权的主人，而传统强势的德国和日本在当前的新能源市场上却很弱。
看几个国外品牌的新能源车销量：大众最多，半年才卖5万辆，还不如很多中国品牌的单车销量，其产品中新能源汽车占比仅为6.95%；宝马半年销量1.7万辆新能源汽车，而奔驰、奥迪、丰田、本田等主要燃油车，新能源产品销量只有4位数。
在新能源汽车的新博弈中，这些洋品牌以往的品牌力似乎已经失去支撑，产品竞争力无法与当年相比。品牌需要放弃现有优势，转向电动化。眼下，有些品牌确实是已故英雄，或者还没有觉醒。
不要小看“旧势力”
说起新能源，首先想到的是比亚迪、五菱、特斯拉，然后是造车新势力。他们因“早起”而形成了先发优势，但“旧势力”也不容小觑。看，以下是上半年新能源汽车销量的车企/品牌排行榜，我们把前20名列了出来，这样可以更全面的看到格局。
前十名中，除前三名外，奇瑞、广汽、吉利和上汽分列第二梯队。我们稍后会分析产品情况。与新势力相比，这些中国老牌车企也一直走在前列，但对技术路线的把握不力和消费市场的演进，造成了目前被新生力量抢风头的局面。
好在，从去年开始，这些企业也开始陆续推出新品牌、新平台，比如吉利的氪星、长安的深蓝/Avita、东风的蓝途、上汽的智极、广汽爱安、长城的欧拉等等，如果说新能源汽车市场的前期是新势力，那么这些老牌传统车企的动作和产品将成为下半年的新焦点。
第一梯队：比亚迪/上汽通用五菱/特斯拉
这三家公司确实是当前新能源市场的主导力量，各有各的个性优势。比亚迪布局多年，包括技术布局和产业链布局，全面向电动化转型；特斯拉堪称全球汽车革命的引领者，五菱扎实研发了具有中国市场特色的产品线。
新王比亚迪
比亚迪上半年新能源汽车销量56.83万辆，同比增长341%，纯电动汽车占比52%，插电式混合动力汽车占比48%。在细分市场布局上，比亚迪已基本全面覆盖主流市场，产品表现也相当不错。
紧凑型车市场有秦PLUS、秦临新能源和毁灭者05。秦PLUS在上半年取得了中国品牌在紧凑型车市场的最好成绩，排名第6，并且在此期间实现了多次分割。市场月度第三名的成绩。
“秦PLUS 2021 DM-i 120KM ”
中大型轿车市场有汉族。大族半年累计保销量8.5万辆，半年超越奔驰E级、奥迪A6L成为中大型轿车销量亚军，缩小与不到 10,000 辆的冠军 BMW 5 系。
紧凑型SUV市场有宋PLUS新能源、元PLUS、宋临新能源三款车型。其中，宋加新能源已取代哈弗H6成为同级新的销量领跑者。今年2月以来，连续5个月蝉联月销量冠军，业绩非常稳定。
『Seal 2022 650km 4WD 性能版』
此外，中型SUV包括唐新能源、小型车市场的海豚、小型SUV市场的元Pro，均在同级市场表现出良好的竞争力。不久前，比亚迪在中型轿车中推出了一款新的印章，售价在30万元以下，主力车型价格在20万元-25万元区间。这个区间是汽车消费升级的主流价格空间。
我们只看到比亚迪一夜之间腾飞，但在新能源汽车市场爆发之前，它已经完成了技术体系和规模的准备，既没有从人群中造出微型车，也没有挑战BBA将推出其产品快速匹配日益增长的15万-30万主流消费市场，产品实力正在强化品牌实力，这是比亚迪未来能否做强的关键。
五菱，微型车之王
五菱宏光上半年销售19.63万套保险，同比增长25%。不仅是新能源自行车销量之王，也是上半年整个国内车市销量最高的车型。在微车半年度榜单中，是排名第二的小蚂蚁的近5倍。因为宏光，微型车数不胜数，但至今没有一个能成为“又一个宏光”。
《宏光2022马卡龙优质磷酸铁锂》
上汽通用五菱也有多款微型车，包括五菱、宝骏KiWi EV、宝骏E系列，但销量都不是宏光的零头。宝骏猕猴桃EV上半年销量9411辆，而五菱仅售6295辆。
五菱推出宏光，正是在补贴下降的背景下，向市场展示了新能源汽车可以无补贴销售。而且，坦率地说，五菱是最负责任的车企。当年因秋山名车五菱宏光而走红。一直是五菱汽车在大众消费市场的立足之本。
特斯拉我必须服从
特斯拉在 4 月和 5 月遭受重创。上海超级工厂4月停产3周，直接减产4万余辆。月销量仅为1,728辆。和三月相比，也算是直接剃光头了。 5月，上海工厂也因供应链问题停产一周，直到5月17日复工。所以上半年，特斯拉处于完全不正常的状态有两个月。
即便如此，特斯拉上半年仍实现了19.82万辆的销量，同比增长50%。其中，Model Y销量13.4万辆，同比增长188%。是新能源汽车销量亚军，也是除宏光外唯一一款销量超过10万辆的新能源汽车。此外，它还获得了中级SUV市场半年销量几乎是亚军奔驰GLC的两倍。
“Model Y 2022后驱版”
随着国内疫情好转，6月份特斯拉的交付量也迎来了夸张的爆发。下半年，如果形势稳定下来，我们有理由相信特斯拉会提供更稳定、更出色的表现。
第二梯队：奇瑞/广汽/吉利/上汽
这四家公司有一个共同点，都是燃油车时代国内车企的佼佼者。
奇瑞：只靠微型车可以吗？
奇瑞汽车上半年销售9.5万辆新能源汽车，但只有6款在售，主要由小蚂蚁和QQ冰淇淋支持。 98%。今年推出的两款新PHEV新车尚未形成数量优势。
“瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 2022 PHEV 1.5T风格e+”
4月，奇瑞推出PHEV中型SUV瑞虎8PLUS鲲鹏e+，月销量超过300辆，上市三个月内累计销售1096辆。同级新能源市场有唐新能源、长安优科新能源甚至Model Y等玩家，竞争压力可想而知。
《星际追风ET-i 2022车型1.5TCI-DHT 105KM御风行版》
3月，星程品牌紧凑型SUV星途追逐ET-i开启预售，也是PHEV车型。新能源与长城的玛奇朵DHT-PHEV同台竞技，也有猛虎的感觉。
GAC：“新势力”的崛起
包括广汽永旺和广汽传祺，广汽乘用车上半年实现新能源汽车销量8.33万辆，但传祺只有一辆GS4新能源汽车在售，而且销量非常小的。所以所有的结果都属于广汽爱安。
最近很多新势力排行榜都加入了广汽爱安，爱安真的很想被视为新生力量。作为广汽永恒之塔品牌独立后的第一款产品2022年微型车销量排行榜，永恒之塔Y是按照爆款的思路打造的，被寄予厚望。预计其月销量将达到5,000台。广汽AION的快速启动很大程度上得益于AION Y。
“AION Y 2022 70 智能领版磷酸铁锂”
另一款主打产品AION S主要面向B端销售，B端销量占半壁江山，私下购买也有很大一部分用于网约车。
吉利：押注氪星和领克
谈到“旧势力”的电动化转型，吉利汽车是最有趣的。近年来，它“诞生”了领克、几何、极氪等品牌。是吉利汽车进军新能源市场的新途径。军团。上半年，吉利集团新能源汽车销量共计8万辆，确实不够好，但ZEEKR 001却成为其销量最高的新能源汽车。
极客的品牌定位是“全新的高端纯电动汽车品牌”，是吉利冲击国内高端消费市场的一面旗帜。首款基于SEA海量智能进化体验架构的量产车型ZEEKR 001上半年实现销量1.88万辆，成为吉利旗下新能源汽车销量最高的车型。目前月销量稳定在4000多台。
《ZEEKR 001 2022超长续航双电机YOU版》
7月，JKH投资3亿元，为ZEEKR 001免费全面升级高通骁龙8155芯片，解决车主和媒体经常抱怨的车机卡顿问题，将智能系统与机械质量。花3亿交朋友，如此豪爽，可见吉利对Jikr品牌确实寄予厚望，希望未来的ZEEKR 001能以优异的销售业绩回报这笔投资。
《领克 09 新能源 2021 2.0T PHEV Halo 七座》
吉利旗下另一款备受关注的产品是中大型SUV领克09新能源，今年年初正式交付，半年总销量6848辆和 6 月份的近 1,700 个单位。领克品牌于 01/02/05/06 推出了多种 PHEV 车型以及汽油车。与 Jikr 不同，Lynk & Co 专注于混合动力市场。
在6月的2022领克春夏发布会上，领克发布了基于雷神智能混合动力技术平台，结合领克理念的领克E-。到2025年，这项技术将覆盖领克的所有车型，这意味着所有品牌产品都将搭载领克的智能电动混合动力技术，实现全电动化，这意味着混合动力车型将逐渐成为领克的主力。销售模型。
未来，冀氪和领克能否在纯电动和混合动力市场各自开辟一片天地，值得期待。
上汽：智基如何成为“知己”？
上汽乘用车是中国新能源汽车的先行者。早些年，它与比亚迪在插电式混合动力市场上是双雄。在纯电动汽车领域，上汽的R在当时也是领头羊。但近年来，上汽有些失落。从去年开始，上半身为了重振旗鼓，推出高端品牌双子座：智极汽车和飞帆汽车，尤其是智极汽车，目标是打造汽车行业的“高端豪华新物种”。
你可能想不到目前上汽的销量是由一辆微型车负责，上半年销量1.65万辆，而荣威Ei5和荣威i6 MAX新能源主要在当地出租车市场，尤其是Ei5。
智机L7是目前上汽最为关注的。作为智机的第一款旗舰机型，它在推出之前就引起了很多关注。 4月正式上市，4-6月三个月保销量分别为35、45和140台，此前销量均由天使轮用户贡献，智机L7总销量为少于500个单位。但是，疫情对上汽的生产和交付影响很大。随着防控形势趋于稳定，我们预计智机L7将在下半年交出一份好的答卷。
《智机L7 2022 Pro》
这一年，知己遇到了很多负面。产品分销的减少、权利的缩水、电池容量的减少等等，都在侵蚀着这个尚未建立起来的新品牌的形象。智极汽车在发布的时候立下了很多flag，成为“中国的特斯拉”，对标BBA的领先车型等等，这些都需要时间和产品的完整性来进一步证明。
第三梯队：小鹏/大众/长城
第三梯队，造车新势力出现，终于出现了一个洋品牌：大众。
小鹏：引领新生力量
说起小鹏，顺便说一下新势力。小鹏在上半年的新生力量排位赛中获得第一名。 6.9万辆销量同比增长130%。负责销量的小鹏P7销量实现3.53万辆，同比增长。 82%，这也是一个相当大的增长。
哪吒汽车上半年踩到风火轮。销量5.90,000辆，同比增长2.46倍。半年销量2.06万辆2022年微型车销量排行榜，小型SUV哪吒V仍占主导地位，销量3.82万辆，同比增长159%。增速最低的蔚来汽车销量分别比新能源市场较为少见的EC6和ES8下降了16%和15%。
《小鹏G9 2022四驱基础款》
7月底，小鹏汽车全系车型开始促销降价。不同车型降价5000-10000元不等，打响了新能源汽车降价的第一枪。今年5月中旬，小鹏汽车肇庆工厂恢复双班制生产，一定程度上保证了新车的交付速度。生产能力不是问题。皇冠。
中大型SUV小鹏G9将于8月开启预购，9月正式上市。据悉，发射后不久将开始交付。 9月正是理想L9正式交付的时间。届时，Ideal分配给Ideal ONE的能源和生产能力将会减少。小鹏G9能否接过接力棒仍是个悬念。
大众：廉颇老了吗？
大众汽车是海外电动化转型最具活力的品牌之一，也是销量最高的品牌。即便如此，中国新能源市场还是相当惨淡。上半年，ID系列汽车共销售5.58万辆。无论是一汽-大众还是上汽大众，今年都因为疫情而更加艰难。长期停产对生产和销售影响巨大。 8月1日，上汽大众宣布旗下三款ID车型7月销量达到10086辆。显然，上汽大众正在走出疫情的拖累。
《ID.4 X 2022极智长续航版》
迪斯被“解职”，ID系列在新CEO的带领下能否有全新的销售业绩？大众汽车的“教训”可能是：时代变了，老路子真的行不通，燃油车时代的品牌力无法无缝转移到电动化时代。这大概就是吉利等中国车企重新树立新品牌的原因。深意。
长城：转型靠欧拉和魏牌
长城三大品牌，目前哈弗还没有明确计划在中国推出新能源车型。长城电气化改造的任务暂时由欧拉和魏某承担。欧拉销量5.76万辆，小幅增长；威牌仅售出3219辆，因为市场上并没有大型产品。欧拉的好猫和黑猫，顶着长城汽车新能源的半边天。
ORA是中国唯一一个以女性消费市场为主的品牌。整个品牌走纯电路路线，利润可观。今年年初，欧拉因产能不足，暂停了欧拉白猫和黑猫的新车订单。在芯片供应短缺的情况下，欧拉还是会优先考虑的，因为它的利润真的很可观。
《Eura Cat 2022 401km 胡桃夹子版》
7月，被定义为女性“时尚单品”的芭蕾猫上市。在盲单阶段，ORA报告称“5小时订单量突破3万台”。具体市场前景如何？看得见。不过，这款车的价格确实很高。有多少时尚女性会为此买单，我们拭目以待。
“Latte DHT-PHEV 2022 1.5T 2WD 超级杯”
威牌顺应技术流，将成为长城柠檬DHT混动系统的主要支撑。去年广州车展前夕，玛奇朵DHT-PHEV正式上市。今年3月，中型SUV摩卡DHT-PHEV正式上市。 7月25日，拿铁DHT-PHEV正式上市。去年，长城还推出了两款HEV车型，玛奇朵DHT和拿铁DHT。
随着Latte DHT-PHEV的正式上市，不到一年的时间，其几乎所有产品都配备了Lemon DHT/DHT-PHEV技术。接下来，就看庞大的产品矩阵能否帮助威品牌在混动/插电混动市场站稳脚跟，获得消费者认可。
总结：
虽然上半年的新能源汽车市场整体看起来一枝独秀，但大部分人都坐坐坐针毡。就连被光环加持的比亚迪，7月也曾着火召回，让人头疼；新势力仍在苦苦控制跌落亏损的生死线也受到各种质疑；大众、宝马、吉利、长安等“旧势力”野心滔天，但落地效果如何仍是未知数。
新能源汽车产业经历了造车补贴时代、出行消费产品时代、新势力不怕虎的时代。现在他们已经进入了一个新的发展阶段。汽车的接受度越来越高，关键程度也会越来越高。产品的不断丰富将带来竞争的加剧。一部新的“生死”大戏已经开播，新旧势力、中外品牌已经上演。我们已经一起参与了这场变革，我们将拭目以待，看看谁会死。 （文/汽车之家王静波）