不撞南墙不回头，东风日产撞到头部，才知道疼是什么感觉。销量爆棚后，（丨）终于不再强硬2022东风日产新车型，想重回四缸，好马只好回草了。
近日，据报道，东风日产副总经理高国林表示，“我们正在制定将新奇骏换成四缸发动机的计划，研发周期将持续至少两年。”面对现实和压力，东风日产不得不认怂2022东风日产新车型，放弃三缸战略。
我还记得在新奇骏上市前，东风日产副总经理张继辉说，“希望消费者不要为三缸和四缸烦恼，就像空间一样航天飞机和中国卫星，那不是我们。既然敢发射这辆车，我们就有信心。”
当时的东风日产更有底气，现在打脸的更多。
值得一提的是，东风日产从旧款奇骏的复产到更换四缸新奇骏，已经两次否定了自己。新奇骏推出后，三缸的话题持续热议，奇骏的销量也从月销量过万，一路下滑至两三千辆。 奇骏销量暴跌，再次成为三缸车的反面教材。
甚至，“去沙漠玩沙子”似乎成了笑话，而且由于开盖和关盖时奇骏的怠速不一样，遭到质疑和“操纵” “在封面上，所以很多人都远离了新的 X-Trail。
面对销量和口碑下滑的局面，去年11月22日，郑州日产发布公告称，经东风汽车有限公司（东风集团与东风日产合资）批准，日产奇骏荣耀，又名老奇骏，将恢复生产。该车型将由郑州日产销售。郑州日产功利主义未振兴老启骏，复产后就默默无闻。
救国曲线没有达到心理预期。所以，这一次，东风日产决定不把面子当回事，只好亲自操作X-Trail回到四缸。无论是面子还是内里，销量都是最重要的考虑因素。到时候，日产重金投入研发的VC-.5T三缸涡轮发动机会怎样？
不过，令人失望的是，旧款X-Trail 上的2.5L 自吸发动机现在已经过时了。日产没有1.5L涡轮平台，只有1.2T和老款1.6T。新奇骏四缸应该搭载哪种发动机似乎是个大问题。
于是，东风日产也宣布新车研发周期至少需要两年时间。消费者会记得奇骏吗？据了解，奇骏的销量并不乐观，这也导致了东风日产SUV家族的整体下滑。集合三大品牌车型，SUV 7月销量22837辆，仅销量突破1万辆。
新奇骏上市后，去年8-12月累计销量仅为1875辆，今年上半年累计销量仅为11211辆。月销量保持在2000辆的水平，不再与CR-V和RAV4处于同一水平。此前，奇骏不仅是东风日产的销售支柱，更是品牌旗舰车型的高度。现在，倒闭影响了其他车型的销售。
曾几何时，通用、福特、标致雪铁龙、丰田、本田都推出了三缸车型，就连吉利等国产品牌也进行过尝试，大多以失败告终，纷纷转行四缸车型无一例外。日产重金打造1.5T三缸，直接导致1.5T功率区间发动机储备不足。
实际上，当前的汽车市场日新月异。在SUV市场，不仅是传统车企的竞争，奇骏还要面对CR-V、RAV4等老牌对手，还要接受国产品牌和新造车厂商的挑战。在混动赛道如火如荼的今天，国产SUV顺势而为，成为一股不可忽视的力量。新的汽车制造商不断涌现，丰富了消费者的选择。
再过两三年，即使X-Trail以四缸车型回归，新的X-Trail还有多少时间。彼时，混合动力车型大行其道，纯电动汽车逐渐成为主流。新奇骏的市场有多大？ 号称研发投入190亿元的新奇骏，市场份额一落千丈，市场占有率一落千丈。东风日产真是丧妻无兵。