21世纪经济报道记者左茂轩北京报道
今年上半年，受长春、上海等地疫情影响，中国车市经受严峻考验，多家车企生产经营节奏中断。
其中，大众汽车集团无疑是重中之重。大众在中国的两家合资企业一汽大众和上汽大众，总部分别位于长春和上海，并在两地周边布局了多个工厂和零部件系统。
7月15日，大众汽车集团（中国）发布最新销售数据显示，2022年上半年，大众汽车集团（中国）及其合资企业在中国内地和香港市场交付汽车超过147万辆，同比下降 20.5%。
但进入6月，随着上海及全国疫情形势好转，复工复产有序推进，大众汽车在华业务快速增长。 6月，大众汽车集团在华共交付汽车约34.08万辆，同比增长27.2%，环比增长47%。在汽车购置税减半等政策刺激下，被疫情压制的巨大消费需求正在释放。
正在追赶生产的大众汽车渴望在下半年进一步复苏。 7月15日，大众汽车中国CEO冯思涵在接受21世纪经济报道记者采访时表示，大众汽车今年的目标是达到2020年的水平，对实现这一目标持乐观态度。
大众集团除了弥补上半年的产销量损失外，还需要弥补电动化和软件方面的短板。今年上半年，大众共交付94万辆ID。系列纯电动车5.。虽然身份证。家庭销量稳步增长，与比亚迪、特斯拉等新能源一线企业相比乘用车2022销量，仍有较大差距。
对于大众 ID 的市场表现，业内存在两种截然相反的观点。第一种观点认为ID.的表现过于“中庸”，不能算成功；另一种说法是，稳扎稳打的ID。产品实力没问题，未来有很强的增长潜力，堪比其他合资电动车。相比之下，公众领先。
其实ID的销量不好。系列曾被视为冯思涵离开大众中国的重要原因之一。一个月前，大众汽车集团宣布针对中国市场和大众汽车中国进行多项人事变动和管理层重组。从8月1日起乘用车2022销量，巴雷特将从冯思涵手中接过大众中国的权杖，同时赋予中国更多的决策权和自主权。
对于处于权力转型期的大众中国来说，夺回市场份额、拉动电动汽车销量、加强软件能力并非易事。
六月基本回到正轨
根据中国汽车工业协会数据，今年上半年国内乘用车市场销量增速为3.4%。连续多年占据国内乘用车市场头把交椅的大众汽车在今年上半年的表现落后于大盘，尽管其市场份额仍为15.5%。新冠疫情导致大众汽车在长春和上海的工厂停产、供应短缺、销量下滑，对其业绩影响很大。
1、芯片短缺在 2 月份继续影响大众汽车的生产，尽管影响程度低于去年夏季和秋季，但影响依然存在。
3月，一汽-大众总部长春受疫情影响。大众汽车在长春拥有四家主要工厂。除了一汽-大众的工厂，还有供应链基地。这些生产基地都受到了不同程度的影响。
4月，上海爆发疫情。这一次，对汽车产业链的影响已经波及上海周边主要城市，乃至整个长三角地区。
“一级至五级供应商受到影响，部分物流环节和经销商网点也被关闭。我们 30% 的经销商网点和相关业务在第二季度关闭。”冯思寒说。
疫情影响了大众汽车在中国的两大业务支柱：总部位于长春的一汽大众和总部位于上海的上汽大众，后者位于长三角地区，供应商众多。
据冯思涵介绍，长春的复工复产是从5月份开始的，但不能马上全面推进，因为部分零部件供应商来自上海地区，无法分销，对整体影响很大商业价值链。震惊。不过，进入6月份，大众在华业务基本回归正轨。
“与 3 月至 5 月的平均水平相比，我们 6 月的产量增加了 77%。事实上，我们 6 月份的产量高于往年 6 月份的计划。我们南北合资企业正在加班加点赶生产计划。”冯思涵告诉21世纪经济报道记者。
此外，燃油车购置税减半政策也促进了中国车市的复苏，大众汽车也从中受益。
事实上，在一系列政策的刺激下，国内车市的消费者信心正在明显复苏，购置税减半政策效果将继续显现。普遍看好下半年汽车市场的复苏。大众汽车二季度损失的产销规模也有望在下半年得到弥补。然而，风险和挑战也存在。
上半年，南北供应链受到巨大冲击。冯思涵坦言，今年下半年的重点目标是稳定生产供应链，确保按计划交付。同时，希望在此过程中，业绩能有所提升，达到接近2020年的销售数字。
身份证。系列目标翻倍
今年上半年，蓬勃发展的新能源汽车市场是国内汽车市场的最大亮点。作为电动化转型最为激进的跨国车企之一，大众汽车在中国的新能源汽车也表现不俗。
今年上半年，大众集团各品牌纯电动汽车总销量增长247%，其中大众品牌纯电动汽车销量增长462%。
“六月，身份证。家庭车型在中国市场交付超过1.760,000台，同比增长约107%。今年下半年，身份证。系列型号将继续保持 1.50,000 至 50,000 台。月销量超过20000辆。这样就可以完成ID销量翻倍的计划。系列车型同比增长。”冯思涵说。
但需要指出的是，今年上半年，国内新能源汽车市场面临原材料价格上涨的巨大压力，大众汽车也是如此。
对于大众汽车集团，ID。系列具有规模效应优势，但目前考虑到原材料成本，ID的利润率。系列还没有达到汽油车的水平。
“我们希望原材料价格保持稳定，充分发挥规模效应，在不牺牲用户价值的前提下，我们也对ID.系列车型展开了新一轮的成本优化以提高业务绩效。”冯思涵快递。
虽然大众汽车在中国的电动化战略正在稳步推进，但与在燃油车市场的地位相比，大众汽车在电动车市场仍需迎头赶上，面临完全不同的市场竞争局面。
中国乘用车协会数据显示，今年前6个月，在狭义新能源乘用车厂商零售额排名中，一汽-大众和上汽-大众位列4.@ >20,000 和 3.7。万辆汽车分列第14和15位，领先特斯拉和12家中国本土企业。
今年国内插电式混合动力和增程式电动汽车都取得了不错的增长，但大众电动化战略的重点仍是纯电动汽车。
“插电式混合动力车和增程器是过渡技术。未来几年我们会推出新一代的插电式混合动力车型，但2025年之后，我们将全面转向纯电动车型。到 2030 年 2019 年，中国销售的新车中可能有 60% 是纯电动汽车。”冯思涵说。
他表示，不考虑插电式混合动力车型和微型电动汽车，大众汽车在中国市场纯电动汽车销量排名第六，虽然与排名第一的比亚迪和排名第一的特斯拉持平。第二。拉比还差得很远，但离第四名也不远了。冯思涵对大众汽车将进一步提升电动汽车在中国的销量和市场排名充满信心。不过他也坦言，未来两三年，大众纯电动车在市场上销售的可能性很小。
“我必须承认，在很多方面，欧洲已经不能为汽车产业的发展定下基调，尤其是新能源汽车、智能网联汽车、全数字网联汽车，而中国已经在尝试和创新。自动驾驶领域。未来10到20年，中国将引领全球汽车产业的技术发展。新能源汽车市场不再由传统的外资车企主导，而是形成了‘本土公司+特斯拉’的格局。”冯思涵说。
在智能电动汽车时代，大众汽车必须充分认识到，必须进一步推进本土化，将更多的研发资源配置到中国。
今年4月底，大众汽车集团高调宣布旗下软件子公司正式进入中国，成立中国子公司，这也是大众软件在欧洲以外的第一家子公司；自2022年8月1日起，大众汽车集团中国董事将成为集团在中国的跨品牌中央决策机构。基于新格局，中国将获得更大自主权，整合利用各品牌的技术资源和能力。
以上举措，其实是大众汽车为配合中国市场发展速度而做出的选择。
对于即将接替冯思涵出任大众汽车中国区CEO的巴雷特，冯思涵表示，如果用一句话向他介绍中国市场的情况，那就是：“做好跑得更快的准备”比以往任何时候都好。”
“虽然我们现在的市场份额约为 15%，而且我相信很快我们的市场份额会回到 17% 或 18%，但要做到这一点并不容易。更快的发展必须在各方面与中国市场的发展步伐相匹配。”冯思涵最后说道。
更多信息请下载21财经APP