这两天，“部分保时捷车型减少电动转向柱”成为汽车行业的热门话题。在多家财经媒体的报道下，此事受到了更大的关注。
虽然保时捷中国4月30日在官网发表声明，指责芯片短缺，但也表示将积极与客户沟通，协商合理解决方案。
但从舆论反馈来看，大众对保时捷略显敷衍的说法似乎并不买账。尤其是看到保时捷拿出一张2300元的代金券作为补偿，而实际上在4S店重新安装电动转向柱的价格是3万多元，让车主骂智商被侮辱了。
虽然我没有足够的经济实力成为一名尊贵的保时捷车主，但我只能默默的以吃瓜群众的眼光看待这件事，但从以下角度思考，我肯定也会有同感。车主。
特别是考虑到去年保时捷在中国的销量如火如荼，中国市场新车交付量达95,671辆，连续第七年成为保时捷全球最大的单一市场。尤其是，我国占了保时捷全球销量的半壁江山！
都说客户的父亲是无可争辩的上帝，需要无微不至的照顾。明明我们是保时捷最大的客户，为什么会受到这样的对待？
我承认购买保时捷的消费者从来都不是穷人，经济状况当然是有道理的。但仅仅因为他们有钱并不能让他们成为保时捷的自动取款机。
这也有点奇怪。虽然 2021 年核心短缺严重，但 OEM 的日子并不好过。但对保时捷而言，2021年其官方营收达到331亿欧元，折合人民币2327亿元，同比增长15%。其中2022保时捷帕拉梅拉什么时候中国上市，销售利润为53亿欧元（折合人民币约372亿元），同比增长27%。
与众多独立、合资甚至普通的豪华车公司相比，保时捷的日子不好过。分明是躺在满是钞票的一线城市的CBD平地上。但即便如此，保时捷也不得不减少电动转向柱等小部件的配置，给人一种年收入1000亿的大公司的印象，但连法律规定的员工社保也得避而远之。
如果我没记错的话，去年8月底的成都车展上，保时捷在发布会上宣布将在中国设立研发分公司，并计划于2022年投入使用。
当时的保时捷执行董事会主席奥伯穆也感慨地说2022保时捷帕拉梅拉什么时候中国上市，“中国是保时捷在全球最大的单一市场。在中国设立常设研发分公司有很多好处。我们更好地把握和预测中国客户。”
在众多行业媒体看来，这是保时捷向中国抛出的橄榄枝。研发分公司成立后，下一步可能是设立工厂。未来很有可能实现国产化，价格会大大降低。无论如何，这是保时捷重视中国的体现。
这就是让世界感到尴尬的原因。他们口口声声说重视中国，却偷偷减少分配。他们根本不与用户讨论。是时候撕下保时捷的面具了。
可能有人会说你说了这么多，但这并不影响保时捷在中国卖得好。
确实，不能排除在赛事热度消退之后，保时捷依然卖得不错。其实这背后也反映了一个无奈的现实，就是我们中国消费者把它宠坏了，它才可以吃我们的饭菜，砸我们的锅。
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