9月25日至28日，2021世界智能网联汽车大会在北京召开。本届大会围绕产业再造、融合应用、和合共生三个篇章展开，设有开幕式、主论坛，以及7场主题峰会、6个特色专场和2场闭门会，共邀请包括1位图灵奖国际专家、7位国内外院士、近150位国际国内智能网联汽车及ICT领域专家、企业家参与演讲探讨。以下是博世中国执行副总裁徐大全的演讲实录，供参考。
图为：博世中国执行副总裁 徐大全
演讲内容：
各位早上好，前面一些重量级嘉宾因为要接待国家领导人，所以让我第一个来说，先跟大家分享一下博世在碳排放，以及产品方向做的一些事，和我们对未来的期待。
首先，简单介绍博世中国，我们是去年2020年尽管修改疫情的影响，我们实现了1173亿人民币的小，在疫情的情况下我们创了历史新高，同时也是第一次超出了德国的销售额，成了博世在全球最大的单一国家的销售点。我们现在有大概将近5300人，有48家独立公司和8家合资企业。围绕今天的话题，从博世的角度来说我们聚焦碳中和和电气化交通，在碳排放方面我们是最关注的两点，首先我给大家谈一下碳中和方面。
去年我们的CEO首次宣布2020年博世在全球超过400个生产基地和业务所在地，实现了生产运营碳中和，我们公司内部实现了碳中和，这是经过CDA，以及SBTI认可，同时也是安永审计公司在全球各个地点审计之后的结果。所以他丹妮尔先生曾经说过气候对人类生存至关重要，需要投入，而且不采取行动只会带来更多的问题。从持续发展角度来说，博世一贯注重碳排放上面的行动。
有些简单的数据，博世从2005年开始，就开始追踪各个生产基地的碳足迹，2008年当时就提出到到2020年公司内部减排20%二氧化碳排放的目标，随着很多节能减排项目的进展，到了2018年公司提出了2020年实现公司内部碳中和，两年之内就实现了，这个实现是通过常年努力才达到的。比如说2018年以来，我们开展了将近1500个可持续发展的节能减排项目，同时全球实际上我们有将近6000多人，直接或者间接的参与到碳排放的解决方案里。后续的数字是未来的计划，过后再给大家介绍。
在中国要实现碳中和，我们认为非常艰巨，在中国大概有46个业务所在地，有十几家大型生产制造工厂，因为中国我们用电很多，是煤炭电，我们二氧化碳的排放占全球大概30%，博世全球30%，要实现这个任务也是非常艰巨的。我们在2019年，比如说启动了大概319个节能减排项目，这两年我们大概减少了用电，将近是480亿度电。节省的用电相当于是49平方公里树林一年吸收的二氧化碳的排放量，也相当于15000个家庭一年的用电量。
在投入上，比如说2020年实际上我们在实现碳中和方面，投入了大概将近4000多万人民币，累计在环保方面投入了大概1亿人民币，这中间包括很多，我们是开展了一些项目，在我们工厂内部的排放无法完全中和的情况下，我们是支持跟碳汇相关的工作，这些工作不是直接购买，而是资助一些项目，比如说在四川开展的的项目，在内蒙古参与了树林保护的项目，还有很多跟风力发电项目，直接参与到这些项目里面去。通过我们的努力来折合减少我们不必要，在工厂内容不得不产生的排放，最主要的是人员的努力，其实当然也需要一定的资金，从长期来说，这个投入是有回报的。
简单介绍一下，我们谈的是博世集团的运营综合，实际上谈的是范围一和范围二。范围一的定义指的是我们工厂，或者我们大楼里面直接产生的碳排放，范围二是指采购的能源，比如说买的电，如果用的电是煤炭电，间接的会产生二氧化碳。范围一自己产生了二氧化碳，以及我们采购能源的间接排放，在一和二方面，我们2020年实现了中和，这中间实际上最主要一点，首先提高自己的能源效率，这是长期需要努力的方面。同时我们要更多的使用清洁能源，清洁能源自我们自己简单的举例，比如说大概有六个工厂都安装了光伏，产生了解节电效果非常明显，同时在总部大楼下面是用了地下水的热泵，通过热泵来帮助空调系统的运营，从而减少电的使用。我们所有的外面的窗帘是自动的，根据阳光，根据温度，会自动升降，自动改变角度，所以通过很多我们自己建设的设备来实现节能减排。同时我们也在采购绿色用电，另外开展一些项目，像碳汇的方式来抵消产生的东西，这是范围一和二。
任务更加艰巨的是范围三，范围三包括所有的上游和下游，我们上游报包括原材料采购，比如说购买铝，生产制造铝的过程中间使用的是碳电，二氧化碳的排放是非常高的，我们的供应商，我们一级、二级、三级供应商，他们能不能实现碳排放。从下游角度来说，包括博世的产品，在使用过程中所产生的二氧化碳，如果内燃机持续运营，我们的电喷系统导致产品使用端产生二氧化碳。范围三的任务是非常艰巨的。
接下来从博世继续做节能减排，把工厂内部的能耗降低道路最低，保持我们运营碳中和的基础上面，我们开始上游下游着手。我们的目标是在范围三的二氧化碳减排到2030年减少15%，因为一方面和上下游之间的协同合作。第二连续和我们的产品性质，以及市场的产业有关系，这个目标变得更加艰巨，现在的目标是2030年减少15%在范围三这个方向。从可持续目标来说，我们决定在无十年间继续投入10亿欧元，在能源增效上的投资，在范围三实现15%的二氧化碳减排，同时通过能源的提高，在博世全球范围内我们到2030年要额外节能17亿千瓦时能源消耗，在水资源缺乏的地区和工厂，我们提出减少用水量25%的目标，这是长期的需要不断建设，需要不断投入的活动。
博世在自己努力的情况下，我们还有双元战略，我们成立了一个小组，专门提供碳中和咨询服务，以及一些节能减排解决方案，给其他的企业，帮助其他企业共同实现碳中和，这个小组已经成立了，我们这个月刚刚在无锡，和无锡高新区，以及威孚集团签署了碳中和项目战略合作框架协议，这是博世中国首个碳中和咨询项目，希望更多的企业加入到我们这里，和我们一起做出更多的努力。
谈到我们的主业，汽车是最大的业务，从自动化、电动化、智能化是很大的战略，很重要的一点是电气化，在产品使用端电气化变得非常重要，大家也知道中国大概2019年碳排放大概是102亿吨全国，其中汽车行业占比大概11%，我们在业界排第三，仅次于发电和钢铁生产制作业。随着发电跟多的像绿电发展，我们的电气化变成了交通行业节能减排和减少二氧化碳排放重要的手段。从全球的角度来说，上面是全球，下面是中国，绿色部分是指纯电动车，之上是燃料电池、PHEV等等，单独看纯电动车的占比，中国从发展规划角度领先于全球的平均，我们也是非常希望能够看到这部分的发展，对我们行业实现碳中和角度非常非常重要的应该。接下来很多嘉宾都是电动车相关的，他们会跟我们分享他们的想法。
博世在过去几年投入了将近50亿欧元在电气化方向，我们解决方案事业部也进行了整合，把汽油和柴油整合到一起，同时我们成立了燃料电池研发中心和生产基地，相配合的在无锡成立了软件开发中心。接下来从产品角度有几点列在左边，比如说谈到的电桥、智能热管理系统，去年着重推出的是商用车的燃料电池解决方案，以及碳化硅半导体。博世在德国有两个芯片生产制造基地，碳化硅半导体是他的主打业务我们的目标是实现从两轮私人出行，轻卡、重卡到物流运输多领域覆盖，从而向二氧化碳减排方向进一步发展。
最后有个呼吁。
第一，希望所有的生产之企业首先在自己运营方面做出自己的努力，我们一起首先实现，在某种程度上实现自身的碳排放中和相对来说比较简单。
第二，我们要在电气化方向进一步把产品做好，让我们传统的燃油车的占比进一步减少。
第三，很希望大家能够携手上游下游，协同作战，从而共筑绿色未来，谢谢大家。
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