2022年1月23日，长城汽车股份有限公司发布2021年业绩报告。
财报数据显示长城2022即将上市新车，2021年长城汽车营业总收入13.63.17亿元，同比增长31.95%；净利润67.81亿元，同比增长26.45%；归属于公司股东的净利润67.82亿元，同比增长26.47%；自行车平均售价突破10.64万元，同比增长14.50%。
长城汽车表示，公司股东净利润同比增加的主要原因是汽车销量增加。年内销量增加长城2022即将上市新车，车型结构改善，带动业绩增长。
2021年，长城汽车新车销量将超过128万辆，同比增长15.2%，连续六年突破百万辆，创历史新高。其中，新能源汽车累计销售13.7万辆，占销量的10.7%；海外汽车销量14.3万辆，同比增长103.7%，销量占比11.1%。
旗下品牌中，哈弗全年销量77万辆，同比微增2.64%；ORA品牌2021年销量13.5万台，同比增长140%，其中2021年12月销量也首次突破2万台；威牌全年累计销量5.8万辆，同比下降25.65%。然而，12月威牌咖啡家族拿铁DHT推出后，该品牌的月销量立马破万；坦克品牌全年交付8.5万辆，占硬核越野车市场份额50%以上；长城皮卡连续24年保持国内外销量第一，2021年2销量3.3万辆，
过去一年，长城汽车实施品类创新战略，推动坦克品牌创立和沙龙汽车全球首秀，推出哈弗赤兔、哈弗动物、威摩卡、威玛奇朵DHT-PHEV和威拿铁双氢睾酮。, Tank 300 City , Tank 50 0、 Euler Cat GT等30多款新品。
太平洋证券研究院汽车团队认为，营业外支出影响了长城汽车四季度业绩。受员工年终奖金计提、欧拉用户收费权益计提及股权激励费用等一次性营业外支出影响，公司第四季度归属于母公司的净利润出现一定程度的下降。如果不考虑这些影响，公司实际整车平均售价、单车毛利率、单车净利率都在上升，与公司销量增长相匹配，受益于行业紧缺的“紧平衡”状态的供应。
2021年，长城汽车正式发布2025战略，宣布加快向“全球智能科技公司”转型，开启电动化、智能化新征程。2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿元。
在智能化领域，新的一年，长城汽车将在哈弗、威牌、欧拉、坦克、长城大炮等车联网应用覆盖的基础上，不断提升产品智能化水平，继续扩大咖啡智能生态联盟圈内，咖啡智能合作伙伴数量将超过150家，加速长城汽车智能汽车的研发和量产。
在电动化领域，2022年，长城汽车大禹电池技术将应用于旗下新能源系列车型，提升动力电池安全水平；更多型号将安装无钴电池。长城汽车将迎来新能源汽车产品的新一年。欧拉芭蕾、欧拉朋克、欧拉闪电等新产品即将推出；同时，威牌也将焕发全新活力。柠檬混合DHT和氢能相关技术将继续实施。3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将搭载在Tank 500等车型上。
全球化方面，2022年，威品牌和坦克品牌将把01、坦克系列车型推向市场，并交付海外。哈弗品牌、欧拉品牌、长城皮卡也将推动更多车型出海，深耕俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特阿拉伯、智利等市场，继续积极开拓欧洲、泰国。
虽然长城汽车在新能源、全球化、越野车、皮卡等多个赛道均实现了显着增长，但销量支柱哈弗品牌增速疲软，威品牌销量依旧处于下降趋势。公司的不确定因素。此外，沙龙品牌和规划中的轿车项目能否在高端市场站稳脚跟，提高长城汽车的平均售价，还有待市场验证。此外，芯片紧缺、新能源汽车补贴退坡、动力电池原材料紧缺等行业因素也将继续影响长城汽车“2025战略”阶段性目标的实现。
交银国际发布研报称，虽然公司短期内仍面临原材料成本和芯片短缺的问题，但其丰富的车型周期和持续的平均售价提升有望带动利润增长。长城汽车正为 2022 年的复苏做准备。
兴业证券认为，2022年，长城汽车将开启产品周期大年，新品放量有望带动产品结构继续上扬，维持“审慎增持”评级。展望2022年一季度，芯片紧缺有望逐步缓解，目前终端库存仍处于低位。随着多品牌、多款新车的推出，公司产销规模有望提升。