转眼间，2022年即将到来。新的一年，中国汽车市场会焕然一新吗？由于春节放假，中国客运协会1月份的销售数据要到2月中旬才能公布。在本期中，我们将重点关注 SUV 细分市场的表现。有什么特别的？
SUV跑赢大市，越强越强
我们来看看整体情况。 2022年1月，国内狭义乘用车零售207.9万辆，同比下降5%，环比1.3%；总销量97.6万辆，同比下降3%，环比增长1.7%。从这个角度来看，SUV 细分市场的表现略好于市场。
此外，虽然去年1月整体销量同比下降，但大部分车型较前15名SUV销量排名明显回升，平均同比增速接近80 %，即使排除最大的波动，特斯拉 Model Y（去年 1 月刚刚上市）也有超过 20%。这说明买车的人可能比较少（农历新年正好卡在2月1日，产销端普遍提前放假2022年Suv销量排行榜，导致产销两败），但马太效应在汽车市场越来越明显。炙手可热的汽车越来越火，市场上表现不佳的汽车生存空间越来越小。当然，芯片供应的逐步放宽也帮助部分机型产能再次释放。
BBA 回来了
1月销量榜前15，看到几个久违的数字，BBA又回来了！而且排名也不低：奔驰GLC排名5、宝马X3排名7、奥迪Q5L排名第11，GLC和X3销量环比增长9000多辆，Q5L也增长了6,000 辆汽车。
梅赛德斯-奔驰 GLC、宝马 X3 和奥迪 Q5L 是无可争议的前三名豪华中型 SUV。他们曾经是这个榜单的常客，但因为众所周知的芯片短缺，BBA成为受影响最大的品牌。产能锐减，无车可卖，车价大幅上涨。官方甚至推出了“以发票价格回购二手车”的活动，同样长期从TOP 15榜单中消失。
华晨宝马再次强势的原因只有一个：产能问题已经基本解决。在不深入研究当前芯片市场环境的同时，我们可以间接推测供应。不知道大家有没有注意到，从去年年底开始，“芯片荒”就不再是一个热词了。我们很少看到车厂因缺芯片而停产的消息。还是去年10月9、之前的新闻。目前受影响的主要是国外工厂。对我们的影响是部分进口机型的交货期比较长。
其次，通过对市场的简单了解，华晨宝马旗下多款车型再次有较大的购车优惠，提车周期也大大缩短。因此可以推断，他们的产能已经基本恢复正常，认识的汽车销量也不再是朋友了。圈子制造“无车可卖”的恐慌，但花式促销照旧。
BBA 仍然是相同的 BBA。用户的品牌忠诚度非常高。只要产能恢复正常，销量就会立马上涨。不得不佩服。
日本 SUV 怎么了？
再看这个销量排名，自主品牌依然占据最大份额，15款车型中有6款为自主品牌车型。按照以往的习惯，表现最好的合资品牌是日本品牌。例如，12 月份上榜的日本车多达 7 辆。
但一月份情况发生了很大变化：TOP 15只剩下三款日系车：逍客、滨智和CR-V、XR-V、RAV4、威兰达和豪这些持续火爆的车型从列表中消失。其中，XR-V和RAV4上个月销量超过2万辆，威兰达也有1.超过8万辆，也就是说他们至少损失了4000辆。销售量。在《幸存者》中，宾至和CR-V的跌幅也比较明显——毕竟12月都破了2万，逍客却悄悄上涨了近四分之一。
明明12月份的表现还是很不错的，1月份这两个领域是怎么集体消失的？是不是产能跟不上？
我试图从其他领域寻找答案，例如轿车市场。 1月份，丰田和本田的主要车型凯美瑞和雅阁分别售出近2.50,000辆和2.30,000辆，非常正常。销售成绩。但仔细想想2022年Suv销量排行榜，这里的情况可能和SUV差不多。
丰田和本田，以及卡罗拉、雷凌、思域等几款已经非常优秀和稳定的轿车，大部分时间都可以保持前十甚至前五的位置，一月份全部销声匿迹。回顾过去几个月的数据，这几款车型的销量一直飘忽不定，高低不一，甚至在高的时候，也从来没有像去年同期那样高——也就是正常水平在芯片短缺问题之前。
毕竟当时丰田和本田都是缺核的车企，所以只能大胆推测，他们的产能还没有完全恢复，所以SUV和轿车的销量都出现了比较大的波动。产能充分保障部分主力车型的产能。
编辑说：1月份国内SUV市场最大的变化就是如前所述，华晨宝马集体夺回销量第一，丰田、本田集体“销声匿迹”。 @4、 50000台的勇气，依然能保住销量桂冠。 CS75/CS55兄弟继续强势，月销量均达到3万台左右。面孔，例如欧尚 X5 和红旗 HS5。总体来看，多款车型月销量波动较大，说明当前车市仍存在较大不确定性。首先是厂商能100%从产能瓶颈中恢复，疫情下的经济环境会受到影响。是否会影响消费者的购车决定。